Kαβάλα στο I.X. και για το περίπτερο

Πρωταθλητές σε ευρωπαϊκό επίπεδο στη χρήση του I.X., ακόμα και για
διαδρομές μικρότερες του ενός χιλιομέτρου, αναδεικνύονται οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου.

Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία του ΟΑΣΑ, κάθε εβδομάδα οι Αθηναίοι χρησιμοποιούν
το αυτοκίνητό τους για διαδρομές μικρότερες του ενός χιλιομέτρου τουλάχιστον
εννέα φορές. Ακολουθούν οι Ιταλοί με τέσσερις διαδρομές, οι Πορτογάλοι, οι
Ολλανδοί και οι Βέλγοι με δύο και οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι με… μία διαδρομή.

Οι Αθηναίοι δεν αποχωρίζονται το I.X. τους, καθώς – κυρίως στα λεωφορεία και
τα τρόλεϊ – οι επιβάτες αναστενάζουν. Σύμφωνα με στοιχεία του Εθνικού
Μετσόβιου Πολυτεχνείου, οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου χάνουν, κατά μέσο όρο,
τουλάχιστον δύο ώρες την ημέρα για τις μετακινήσεις τους με τα μέσα μαζικής
μεταφοράς!

H διαφορά με τις άλλες χώρες

Την ίδια στιγμή, όσον αφορά συνολικά τη χρήση του I.X. ανά εβδομάδα, οι
κάτοικοι της Αθήνας εμφανίζονται να το χρησιμοποιούν εφτά φορές – δηλαδή
καθημερινά – σε αντίθεση με τους Ιταλούς, τους Γάλλους και τους Ισπανούς που
το χρησιμοποιούν τέσσερις φορές και τους Βρετανούς, τους Γερμανούς, τους
Πορτογάλους, τους Ολλανδούς και τους Βέλγους που το επιλέγουν τρεις φορές.

Είναι χαρακτηριστικό ότι το 1973 το 65% των μετακινήσεων γινόταν με δημόσια
μέσα μεταφοράς και το 35% με ιδιωτικά, ενώ το 2005 τα αντίστοιχα ποσοστά ήταν
40% και 44% – το υπόλοιπο 16% των μετακινήσεων γίνεται με ταξί, δίκυκλα, με
άλλα μέσα μεταφοράς και με τα πόδια.

Ήδη, οι συγκοινωνιολόγοι επισημαίνουν ότι τα επόμενα χρόνια η κατάσταση στους
δρόμους της Αττικής θα είναι αφόρητη αν δεν ληφθούν μέτρα και δεν αλλάξει
γενικότερα η κατάσταση όσον αφορά τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Σύμφωνα με τις
εκτιμήσεις τους, το 2020 οι καθημερινές μετακινήσεις με όλα τα μέσα μεταφοράς
θα είναι 10.000.000, έναντι περίπου 8.000.000 που είναι σήμερα.

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ KAI ΤΡΟΛΕΪ

Με ρυθμούς… χελώνας τις ώρες αιχμής

TA ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ και τα τρόλεϊ της πρωτεύουσας συναγωνίζονται επάξια τις…
χελώνες, αφού τις ώρες αιχμής κινούνται με μέση ταχύτητα 8 έως 12 χιλιομέτρων
την ώρα, ενώ τα I.X. αυτοκίνητα κινούνται με ταχύτητα άνω των 15 χλμ. την ώρα.

Αντικίνητρο για τη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς, λένε οι
συγκοινωνιολόγοι, είναι και η ανάγκη για περισσότερες της μιας μετεπιβιβάσεις.
Ο χρόνος που απαιτείται – τονίζουν – για τη μετεπιβίβαση είναι αυτός που στην
ουσία αποθαρρύνει τη χρήση των μέσων από μεγάλο μέρος των κατοίκων της πόλης.
Οι αρμόδιοι φορείς προβάλλουν τα πλεονεκτήματα ορισμένων μέσων, για παράδειγμα
τη μέγιστη ταχύτητα που μπορούν να αναπτύξουν το μετρό και ο προαστιακός, αλλά
αποφεύγουν να αναφερθούν στον χρόνο αναμονής στις στάσεις και τις πραγματικές
ταχύτητες. Μοιραία, πολλοί παραμένουν οπαδοί της «προσωποποιημένης»
εξυπηρέτησης που παρέχει το I.X.

«Ακόμη και όταν κάποιος είναι εγκλωβισμένος με το I.X. του στην κίνηση, μπορεί
να κάνει μερικά τηλεφωνήματα, να ακούσει τη μουσική της αρεσκείας του, ακόμη
και καφέ μπορεί να πιει», λένε χαρακτηριστικά οι συγκοινωνιολόγοι.

Την ίδια στιγμή, όλοι συμφωνούν πως χρειάζεται αναδιοργάνωση του δικτύου των
αστικών συγκοινωνιών. Αν και το μετρό με τον ηλεκτρικό εξυπηρετούν σε μεγάλο
βαθμό τις ανάγκες μετακινήσεων στο κέντρο της πόλης, πολλές λεωφορειακές
γραμμές εξακολουθούν να κινούνται σχεδόν παράλληλα με τα δύο αυτά μέσα – και
κυρίως με το μετρό – με αποτέλεσμα να υπάρχουν επικαλύψεις.