Mια τρύπα στο… Aιγαίο

Με… ένα παραπάνω πλοίο σε σχέση με την περσινή χρονιά που είχε σημειωθεί
μεγάλη ταλαιπωρία των επιβατών, προβλέπεται να ενισχυθεί φέτος η ακτοπλοΐα στο
Αιγαίο. Σε αρκετές γραμμές προβλέπεται πύκνωση των δρομολογίων, ωστόσο αυτό θα
γίνει σχεδόν αποκλειστικά με ταχύπλοα, πράγμα που συνεπάγεται πολύ μεγαλύτερο
κόστος για τους ταξιδιώτες.

Το μοναδικό νέο πλοίο (το ταχύπλοο «Speedrunner 2») της εταιρείας Aegean Speed
Lines, πρόκειται να δρομολογηθεί στα τουριστικά νησιά των Κυκλάδων. Κατά πάσα
πιθανότητα στο δρομολόγιο από Πειραιά προς Τήνο, Μύκονο, Νάξο, Ίο και
Σαντορίνη.

Σημειώνεται ότι τα «φιλέτα» των επιδοτούμενων γραμμών κέρδισαν και πάλι κατά
κύριο λόγο εταιρείες που το περασμένο καλοκαίρι ταλαιπώρησαν άνευ προηγουμένου
τους επιβάτες. Τα Δωδεκάνησα αναμένεται για άλλη μία χρονιά να αντιμετωπίσουν
το μεγαλύτερο πρόβλημα στη σύνδεσή τους με τον Πειραιά, ενώ σοβαρά προβλήματα
θα αντιμετωπίσουν και τα μη τουριστικά νησιά, ακόμα και κατά την περίοδο
αιχμής. Παράλληλα, οι ακτοπλόοι θεωρούν πλέον απολύτως βέβαιη την κατάργηση
του ορίου ηλικίας των 30 χρόνων για τα πλοία της ακτοπλοΐας, αλλά και την
απελευθέρωση της τιμής των εισιτηρίων…

Σε αυτό το… θολό σκηνικό οι ακτοπλόοι καταστρώνουν τα πρώτα σχέδιά τους για
τη θερινή περίοδο. H εταιρεία που θα κάνει αισθητή τη παρουσία της φέτος είναι
η ΝΕΛ, η οποία συγχωνεύθηκε με την εταιρεία C-Links της οικογένειας Βεντούρη,
με αποτέλεσμα να ενισχυθεί ο στόλος της με δύο ταχύπλοα («Παναγιά Θαλασσινή»
και «Παναγιά Πάρου»). Επίσης αναμένεται η επαναδρομολόγηση φέτος των ταχύπλοων
«Αίολος 1» και «Αίολος 2», της ίδιας εταιρείας, που πέρυσι ήταν παροπλισμένα.

Οι μάχες των ταχύπλοων…

Με τα πλοία αυτά η ΝΕΛ θα ενισχύσει τη παρουσία της στη Χίο και τη Μυτιλήνη,
θέλοντας με αυτόν τον τρόπο να «απαντήσει» στη Hellenic Seaways, η οποία ήδη
από πέρσι τον Σεπτέμβριο είχε εντάξει στη συγκεκριμένη γραμμή το νεότευκτο
πλοίο «Νήσος Μύκονος». «Το πλοίο της Hellenic είναι καινούργιο, σύγχρονο,
ταχύτατο, δεν παύει όμως να είναι συμβατικό. Εμείς θα προσφέρουμε το
δρομολόγιο αυτό με ταχύπλοα και θα τα προγραμματίσουμε με τέτοιο τρόπο ώστε να
διευκολύνονται οι εκδρομείς όποια ώρα και αν επιλέξουν να ταξιδέψουν» λένε από
τη ΝΕΛ. Από την πλευρά της, η Hellenic Seaways ετοιμάζεται να «απαντήσει» με
τη δρομολόγηση και ενός ταχύπλοου τύπου Χάϊσπιντ – πράγμα που σημαινει αύξηση
των δρομολογίων, αλλά και του κόστους για τους επιβάτες.

H Hellenic Seaways θα προσπαθήσει να «χτυπήσει» και τη γραμμή Πειραιάς –
Χανιά. «Με προσφορές και εκπτώσεις σε όσους ταξιδεύουν συχνά με εμάς, θα
προσπαθήσουμε να αυξήσουμε ακόμα περισσότερο το μερίδιό μας». H μεγάλη έκπληξη
όμως στη γραμμή αυτή είναι η επαναδραστηριοποίηση της Blue Star Ferries, η
οποία σκοπεύει να επαναφέρει το πλοίο «Blue Star 2» από τις γραμμές της
Ιταλίας. Σε αυτήν την περίπτωση, στη γραμμή των Χανίων θα δημιουργηθεί το…
αδιαχώρητο και, όπως λέγεται, δεν αποκλείεται να απαντήσει και η ANEK με τη
δρομολόγηση – τουλάχιστον για το καλοκαίρι – και ενός δικού της μεγάλου
πλοίου, από τις γραμμές της Ιταλίας. Ακόμα και το «Σοφοκλής Βενιζέλος», που
θεωρείται η ναυαρχίδα της ANEK, δεν αποκλείεται να πλεύσει το καλοκαίρι προς
την Κρήτη.

Οι πρωταθλητές των επιδοτήσεων

ΟΙ ΔΥΟ ακτοπλοϊκές εταιρείες που μονοπώλησαν το ενδιαφέρον το καλοκαίρι
του 2005, λόγω των συνεχών προβλημάτων των πλοίων τους, πήραν και φέτος τη
μερίδα του λέοντος στις επιδοτούμενες γραμμές. Η G.Α. Ferries του κ. Μάκη
Αγούδημου και η SAOS του κ. Φώτη Μανούση θα πρωταγωνιστήσουν και κατά τη
θερινή περίοδο του 2006, αφού θα καλύψουν τις ακτοπλοϊκές ανάγκες των 13 από
τις 18 αυτές γραμμές. H εταιρεία του κ. Μανούση αναδεικνύεται σε
«πρωταθλήτρια» των επιδοτήσεων για το 2006, με συνολικές επιδοτήσεις 5.210.000
ευρώ, έναντι αυτής του κ. Αγούδημου ο οποίος την ίδια περίοδο θα λάβει
4.991.834 ευρώ από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Τόσο τα πλοία της SAOS
όσο και της G.Α. Ferries έχουν μέσο όρο ηλικίας τα 30 έτη.

Θολό τοπίο η ηλικία των πλοίων

TO ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ Εμπορικής Ναυτιλίας εξακολουθεί να μη διευκρινίζει αν
τελικά θα καταργηθεί ή όχι το όριο ηλικίας των επιβατηγών πλοίων που ισχύει
σήμερα. Αξίζει να επισημανθεί ότι στο τέλος του 2006 πρέπει να αποσυρθούν 26
πλοία από τα ελληνικά νερά, αν εξακολουθήσει να ισχύει ο νόμος. Ο κ.
Κεφαλογιάννης έχει υποσχεθεί ότι θα αρχίσει να ισχύει η Συνθήκη της
Στοκχόλμης, η οποία ορίζει συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές αξιοπλοΐας για
τα πλοία που είναι δρομολογημένα εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. H εφαρμογή της
Συνθήκης της Στοκχόλμης καθιστά ουσιαστικά άνευ σημασίας το όριο ηλικίας, αφού
οι προδιαγραφές που θέτει αφορούν όλα τα πλοία ανεξαρτήτως ηλικίας, ενώ
προβλέπει επίσης ότι όσα πλοία δεν συμμορφωθούν με τη Συνθήκη μέχρι την ηλικία
των 30 ετών θα πρέπει να αποσυρθούν.