Σημειωτόν στις λεωφόρους

Με μονοψήφιες ταχύτητες κινούνται πλέον κατά το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας
τα αυτοκίνητα στις κεντρικές λεωφόρους του Λεκανοπεδίου. Οι τελευταίες
μετρήσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ σήμαναν συναγερμό στους συγκοινωνιολόγους, αφού δείχνουν
ότι οι δρόμοι της Αθήνας έφτασαν στο όριό τους.

Οι άνδρες της Τροχαίας «σηκώνουν τα χέρια ψηλά». «H κατάσταση είναι πλέον
εκτός ελέγχου. Τα αυτοκίνητα είναι τόσο πολλά που μας πιάνει απελπισία. Ό,τι
και να κάνουμε δεν μπορούμε να τα διαχειριστούμε» έλεγαν χθες στα «NEA»
αξιωματικοί της Τροχαίας. Μέσα σε μόλις 8 μήνες ο κυκλοφοριακός φόρτος σε έξι
βασικούς οδικούς άξονες αυξήθηκε κατά 15%. «H επιβάρυνση της κυκλοφορίας,
μάλιστα, αφορά μόνο τις ώρες εκτός αιχμής» επισημαίνει ο πρόεδρος του Συλλόγου
Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος. «Τις υπόλοιπες ώρες του 24ώρου τα
αυτοκίνητα, ούτως ή άλλως, δεν μπορούν να κινηθούν».

Το μεγαλύτερο πρόβλημα δείχνει να αντιμετωπίζει η Λεωφόρος Κηφισού. Παρά το
γεγονός ότι πρόκειται ουσιαστικά για τον μόνο αστικό κλειστό αυτοκινητόδρομο,
η μέση ταχύτητα κυκλοφορίας μειώθηκε περίπου κατά 15% από τον Ιούνιο του 2004
έως σήμερα. Όταν, δε, συμβεί ένα ατύχημα η ταχύτητα μηδενίζεται και τα
αυτοκίνητα ακινητοποιούνται για ώρες. «Μιλάμε για έναν δρόμο με τέσσερις
λωρίδες ανά κυκλοφορία, χωρίς φανάρια. H ταχύτητα θα έπρεπε να είναι
τουλάχιστον 70 χλμ.» αναφέρει ο κ. Παπαδάκος.

Χειρότερη η Αλεξάνδρας

Στις υπόλοιπες λεωφόρους η κατάσταση δεν είναι καλύτερη. H Λεωφόρος Αλεξάνδρας
είναι ο χειρότερος δρόμος για να κυκλοφορήσει κανείς. H μέση ταχύτητα των
αυτοκινήτων σε αυτήν δεν ξεπερνάει τα 5 χλμ. την ώρα. Ο κυκλοφοριακός φόρτος
της έχει αυξηθεί κατά 15%. «Πληρώνει το γεγονός ότι αποτελεί όριο Δακτυλίου»
λένε οι συγκοινωνιολόγοι. Στη Μεσογείων και τη Συγγρού η μέση ωριαία ταχύτητα
των αυτοκινήτων κυμαίνεται από 8 έως 11 χιλιόμετρα. H μόνη λεωφόρος στην οποία
τα αυτοκίνητα φαίνεται να κινούνται γρηγορότερα είναι η Λεωφόρος Βασιλίσσης
Σοφίας. «Είναι πλασματική αυτή η εικόνα» λέει ωστόσο ο κ. Παπαδάκος «αφού η
μέση ταχύτητα στη λεωφόρο είναι μόλις 13 χιλιόμετρα την ώρα.

Στη Λεωφόρο Βασιλέως Κωνσταντίνου, που αποτελεί προέκταση της Βασ. Σοφίας,
λειτούργησε ένας καινούργιος λεωφορειόδρομος. Οι τρεις λωρίδες ανά κυκλοφορία
γίνονται δύο. Δηλαδή το πρόβλημα που υπήρχε στη Βασιλίσσης Σοφίας, στο ύψος
του Χίλτον, όπου ξεκινούσε παλαιότερα η λεωφορειολωρίδα, μεταφέρθηκε πολύ
πριν» συμπληρώνει.

«Εάν συνεχίσουμε χωρίς να λαμβάνουμε μέτρα θα έρθει σύντομα η ημέρα που τα
αυτοκίνητα θα ακινητοποιηθούν» επισημαίνει και ο συγκοινωνιολόγος κ. Νότης
Παρασκευόπουλος. «Αν αστυνομευθούν καλύτερα οι λεωφορειολωρίδες, εάν
βελτιωθούν και άλλο τα μέσα μαζικής μεταφοράς, εάν εφαρμοστεί η ελεγχόμενη
στάθμευση, αν δώσουμε με άλλα λόγια κίνητρα για τη μη χρησιμοποίηση του I.X.
στο κέντρο, ίσως προλάβουμε το αδιέξοδο που έρχεται» λέει.

Πρόβλημα χωρίς λύση το «μυστήριο» της Κηφισού

ΓΙΑ «TO ΜΥΣΤΗΡΙΟ της Κηφισού» κάνουν λόγο οι συγκοινωνιολόγοι. Ο
μοναδικός αστικός, κλειστός αυτοκινητόδρομος της Αθήνας, παρά το γεγονός ότι
διαθέτει στο μεγαλύτερο μήκος του τέσσερις λωρίδες ανά κατεύθυνση, «μπλοκάρει»
καθημερινά. «H Κηφισού αποτελεί ένα πρόβλημα χωρίς λύση» αναφέρει ο πρόεδρος
του Συλλόγου Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος. Ο ίδιος συμπληρώνει ότι το
πρόβλημα εντοπίζεται κυρίως στις εισόδους και τις εξόδους της λεωφόρου, καθώς
και στην αυξομείωση των λωρίδων σε δύο σημεία του δρόμου. «Οι έξοδοι προς την
Καβάλας, την Αχαρνών και τη Νέα Φιλαδέλφεια είναι στενές, με περιορισμένη
χωρητικότητα και καταλήγουν σε πράσινο φανάρι με μικρή διάρκεια. Η ουρά των
αυτοκινήτων που πρόκειται να βγουν από τη λεωφόρο είναι συνήθως τόσο μεγάλη,
που καταλαμβάνει τη δεξιά λωρίδα της λεωφόρου».

Το γεγονός, τέλος, ότι από το τούνελ της διασταύρωσης με την Καβάλας έως την
έξοδο προς Αχαρνών μία λωρίδα χάνεται, δυσχεραίνει την κατάσταση. «Οι
συγκοινωνιολόγοι το ονομάζουμε “φαινόμενο του μπουκαλιού”. Όπως καθυστερεί η
ροή ενός υγρού όταν στενεύει ξαφνικά ο σωλήνας μέσα από τον οποίο περνάει,
έτσι μειώνεται και η ταχύτητα των αυτοκινήτων» λέει ο κ. Παπαδάκος. «Και πάλι
όμως δεν δικαιολογούνται οι τόσο μεγάλες ουρές. Ο αριθμός των αυτοκινήτων που
τη χρησιμοποιούν είναι πολύ μεγαλύτερος από όσο μπορεί να αντέξει».

Δείτε σχετικό φωτορεπορτάζ στο

https://www.tanea.gr/docs/kifisos.pdf