20 ΕPΩTHΣEIΣ IΩANNHΣ ΦPANTZEΣKAKHΣ

ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ ΣΤΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ

Πριν φθάσουμε στη λύση «διόδια στο κέντρο» πρέπει να εξαντλήσουμε όλες τις
άλλες, τονίζει ο συγκοινωνιολόγος, καθηγητής στο ΕΜΠ, κ. Ιωάννης
Φραντζεσκάκης, εξηγώντας το γιατί χαρακτήρισε το εν λόγω μέτρο ως ανεπίκαιρο
στις προτάσεις που κατέθεσαν οι συγκοινωνιολόγοι στη Βουλή. Είναι αισιόδοξος
ότι η ελεγχόμενη στάθμευση θα… ανακουφίσει την Αθήνα. Σημειώνει μάλιστα πως,
εάν είχαν διορθωθεί τα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου, οι νεκροί από
τροχαία θα είχαν μειωθεί κατά 10.000 την τελευταία εικοσαετία.

Γιατί υποστηρίζετε ότι είναι ανεπίκαιρο να μπουν διόδια στο κέντρο της
Αθήνας;

Τα διόδια στις κεντρικές περιοχές των πόλεων – και σε άλλες περιοχές που έχουν
φθάσει στον κορεσμό – εφαρμόζονται όταν έχουν εξαντληθεί όλες οι άλλες,
απλούστερες και ταχύτερες μέθοδοι.

Μονά-ζυγά τέλος, λένε πολλοί συγκοινωνιολόγοι. Αποτυχημένο μέτρο;

Τα μονά-ζυγά, όπως εφαρμόσθηκαν στην Αθήνα, όχι μόνο δεν έλυσαν το πρόβλημα
αλλά σε λίγο χρόνο επιδείνωσαν την κατάσταση, με την απότομη αύξηση του
αριθμού των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων.

Την άνοιξη τίθεται σε εφαρμογή το μέτρο της ελεγχόμενης στάθμευσης στο
κέντρο; Θα «ανασάνει» η Αθήνα;

Φυσικά· ιδιαίτερα επειδή ο δήμος έχει δεσμευθεί για τη συστηματική αστυνόμευση
της παράνομης στάθμευσης.

Σε ποιες άλλες περιοχές της Αττικής πρέπει να εφαρμοσθεί αμέσως το μέτρο
της ελεγχόμενης στάθμευσης;

Σε όλο το κέντρο, αλλά και σε άλλες κρίσιμες περιοχές της Αθήνας. Παράλληλα,
πρέπει να προχωρήσει η Θεσσαλονίκη και ο Πειραιάς – όπου η ελεγχόμενη
στάθμευση δεν λειτουργεί αποτελεσματικά – και, φυσικά, είναι ανάγκη να
εφαρμοσθεί σε όλες τις κεντρικές περιοχές άλλων δήμων.

Τι άλλο πρέπει να γίνει αμέσως στην Αθήνα, για να λυθεί το κυκλοφοριακό
πρόβλημα;

Πρέπει να αξιοποιηθεί πλήρως η υφιστάμενη υποδομή (διορθώσεις κόμβων όπως
έγινε στους Αμπελοκήπους, απαγορεύσεις στροφών κ.λπ.). Να αξιοποιηθεί η
εμπειρία από τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Τι πρέπει να γίνει σε βάθος χρόνου;

Συνεχής επικαιροποίηση του Χωροταξικού – Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού και
Μητροπολιτική Διοίκηση που θα συντονίζει την παραπάνω προσπάθεια. Συμπληρώσεις
Οδικής Υποδομής (E.Ο. Ελευσίνας – Θήβας, Σήραγγα Υμηττού, Επεκτάσεις Αττικής
Οδού ). Επεκτάσεις μέσων σταθερής τροχιάς. Αναδιοργανώσεις, βελτιώσεις,
υποστήριξη του λεωφορειακού συστήματος.

Υπάρχει ελπίδα ο Έλληνας να αλλάξει νοοτροπία και να χρησιμοποιεί
περισσότερο τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;

Ο Έλληνας απέδειξε στους Ολυμπιακούς Αγώνες ότι, όταν ενημερώνεται σωστά και
μπορεί να εξυπηρετηθεί ικανοποιητικά από τα MMM, τα χρησιμοποιεί. Κάποια
συστηματική και δικαιολογημένη αστυνόμευση, ιδιαίτερα στην αρχή, θα βοηθήσει.

Ποια άλλα μέτρα προτεραιότητας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς πρέπει να
θεσπισθούν;

Κυρίως η προτεραιότητα στη σηματοδότηση, που μπορεί να βελτιώσει ουσιαστικά
τους χρόνους διαδρομής χωρίς να επηρεάσει τη λοιπή κυκλοφορία. Νέοι χώροι
μετεπιβίβασης και λεωφορειολωρίδες.

Μεγάλες πόλεις της περιφέρειας αντιμετωπίζουν συγκοινωνιακά προβλήματα; Τις
ξέχασε η Πολιτεία;

Και άλλες μεγάλες πόλεις αντιμετωπίζουν ανάλογα προβλήματα και απαιτούν
ανάλογες λύσεις, αρκεί να δραστηριοποιηθούν και οι δήμοι.

Ποδήλατα θα δούμε κάποτε στο κέντρο της Αθήνας και σε άλλες μεγάλες πόλεις;

Το ποδήλατο – το οποίο ευνοείται από τις άριστες καιρικές συνθήκες – μπορεί να
αποτελέσει μια πρώτης τάξεως εναλλακτική λύση στις ελληνικές πόλεις, ορισμένες
από τις οποίες άλλωστε έχουν και παράδοση στη χρήση του.

Το νέο συγκοινωνιακό μέσο της Αθήνας, το τραμ, πώς μπορεί να πάει καλύτερα;

Το τραμ βελτιώνεται συνεχώς· και ασφαλώς θα αποτελέσει ένα πολύτιμο Μέσο
Μαζικών Μεταφορών.

Για πόσο ακόμα δεν θα «μπλοκάρει» η Αττική Οδός;

Προς το παρόν, η Αττική Οδός φθάνει τα όρια κορεσμού μόνο στην περιοχή της
διασταύρωσης με την Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης. H επέκταση τής Λεωφ.
Κύμης θα ανακουφίσει το κρίσιμο αυτό τμήμα.

Σε τι υστερούν οι Έλληνες οδηγοί, σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους;

Δεν σέβονται τον ΚΟΚ. Σ’ αυτό όμως συμβάλλουν το κυκλοφοριακό χάος, η έλλειψη
ενημέρωσης, η ατελής υποδομή – ιδιαίτερα η σήμανση – και, τέλος, η έλλειψη
συστηματικής αστυνόμευσης.

H Οδική Αγωγή πρέπει να μπει στα σχολεία ως μάθημα;

Φυσικά. Αποτελεί ίσως το πιο αποτελεσματικό μακροχρόνιο μέτρο, σε συνδυασμό
και με μια γενικότερη, συνεχιζόμενη εκπαίδευση και αξιοποίηση των πολυάριθμων
Πάρκων Κυκλοφοριακής Αγωγής.

Συνεχίζουμε να θρηνούμε θύματα από τροχαία δυστυχήματα. Τι φταίει;

Είμαστε όλοι υπεύθυνοι, αφού δεν κατορθώσαμε να εφαρμόσουμε τα στοιχειώδη που
έχουν γίνει σε άλλες χώρες.

H Ελλάδα αξιοποιεί επαρκώς τις νέες τεχνολογίες για τη διευκόλυνση των
οδηγών;

Έχουμε θαυμάσιες εγκαταστάσεις, π.χ. το Κέντρο Φωτεινής Σηματοδότησης και
Διαχείρισης της Κυκλοφορίας τού ΥΠΕΧΩΔΕ, που αναπτύχθηκε επί τη ευκαιρία των
Ολυμπιακών Αγώνων. Δεν υπάρχει όμως σχεδιασμός πλήρους αξιοποίησης.

Γιατί πρέπει να επεκταθεί η Αττική Οδός;

Για την προγραμματισμένη συμπλήρωση της οδικής υποδομής και την εξυπηρέτηση
αναπτυσσόμενων πόλων μετακινήσεων (π.χ. Λιμάνι Λαυρίου).

Πόσο ασφαλής είναι η Εθνική Οδός Κορίνθου – Πατρών;

Από τις χειρότερες της χώρας. Στις Εθνικές Οδούς έχουμε τετραπλάσιο αριθμό
νεκρών και τραυματιών ανά οχηματοχιλιόμετρο απ’ ό,τι στην Αττική Οδό.

Σε ορισμένα πάρκινγκ του Μετρό παρατηρούνται κλοπές. Τι πρέπει να γίνει;

Σωστή επιτήρηση, που πρέπει να αρχίσει άμεσα.

Το αυτοκίνητο είναι ο μεγαλύτερος εχθρός των πεζών;

Όχι, αν ο σχεδιασμός είναι τέτοιος ώστε να προβλέπει προστατευόμενους χώρους
και διαδρομές πεζών. Στη Λάρισα, όπου έγινε ευρεία πεζοδρόμηση του κέντρου, τα
ατυχήματα με πεζούς σε όλη την πόλη μειώθηκαν κατά 30%.