Πετρελαιοκίνητη… κόντρα

Κορυφώνεται η κόντρα των υπουργείων Οικονομίας και ΠΕΧΩΔΕ για την
πετρελαιοκίνηση των I.X. σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Χθες, ο υπουργός Οικονομίας
Γιώργος Αλογοσκούφης ανήγγειλε ότι η «άρση του απαγορευτικού» μπορεί να γίνει
την επόμενη χρονιά. Ωστόσο, το υπουργείο Περιβάλλοντος διατηρεί – και
επαυξάνει – τις αντιρρήσεις του.

Πηγές του ΥΠΕΧΩΔΕ έλεγαν χθες ότι «αν επιτραπεί σήμερα ή τους επόμενους μήνες
η κίνηση ντιζελοκίνητων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, υπάρχει σοβαρός
κίνδυνος να έχουμε κατακόρυφη αύξηση τόσο των αιωρούμενων σωματιδίων όσο και
των ρύπων που δημιουργούν το φωτοχημικό νέφος».

Ο Γιώργος Σουφλιάς έχει δώσει το «πράσινο φως» για να διερευνηθούν οι
επιπτώσεις που θα είχε στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη η αύξηση της
πετρελαιοκίνησης, αλλά και υπό ποιες προϋποθέσεις μπορεί να γίνει αυτό.

Ο κ. Αλογοσκούφης τόνισε πως ο ίδιος θα ήταν ικανοποιημένος αν το «πράσινο
φως» για τα πετρελαιοκίνητα μπορούσε να δοθεί εντός του 2006. Ωστόσο, από το
ΥΠΕΧΩΔΕ επιμένουν ότι οι δύο βασικοί λόγοι που απαγορεύουν την πετρελαιοκίνηση
σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη εξακολουθούν να υφίστανται. Ο ένας λόγος – όπως λένε
– είναι η ποιότητα του πετρελαίου στην ελληνική αγορά, το οποίο έχει υψηλή
περιεκτικότητα σε θείο. Ο άλλος λόγος είναι ότι τα «φίλτρα-παγίδες» που
δεσμεύουν τους ρύπους εξακολουθούν να θεωρούνται «προαιρετικά» από τις
περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. «Ποιος θα αγοράσει έξτρα τα φίλτρα και
ποιος θα ελέγξει αν τα έβαλε ή όχι;», σημειώνουν υπηρεσιακοί παράγοντες του
ΥΠΕΧΩΔΕ.

Θα φουντώσει το νέφος

H απελευθέρωση της κίνησης πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην Αθήνα θεωρείται
ιδιαίτερα σύνθετη υπόθεση, καθώς οι εκπεμπόμενοι ρύποι εκτιμάται ότι θα
αυξήσουν τις υψηλές συγκεντρώσεις των αιωρούμενων σωματιδίων (pm10) στην
ατμόσφαιρα, για τα οποία η Ελλάδα όπως και άλλες ευρωπαϊκές χώρες πρέπει να
ανακοινώσουν μέτρα μείωσής τους εντός του 2005.

Στα «υπέρ» των ντιζελοκίνητων οχημάτων καταγράφεται ότι στα αυτοκίνητα μεγάλου
κυβισμού – για παράδειγμα, τα μεγάλα τζιπ – η κατανάλωση καυσίμου είναι
λιγότερη σε σχέση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα, ενώ χρειάζονται συντήρηση σε
αραιότερα διαστήματα. Ωστόσο, στα αυτοκίνητα μικρού κυβισμού η διαφορά
κατανάλωσης καυσίμου είναι ανεπαίσθητη, ενώ και η τιμή των αυτοκινήτων με
ντιζελοκίνητο κινητήρα είναι υψηλότερη.

Οι εισαγωγείς

Οι αντιπρόσωποι των εισαγωγέων αυτοκινήτων που πιέζουν εδώ και χρόνια για την
απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης, υποστηρίζουν ότι πλέον τα σύγχρονης
τεχνολογίας πετρελαιοκίνητα οχήματα πληρούν τα πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων
που έχουν ορίσει οι αρμόδιες ευρωπαϊκές αρχές.

Οι βασικές τεχνολογικές καινοτομίες με τις οποίες ασχολούνται οι
αυτοκινητοβιομηχανίες όσον αφορά την εξέλιξη των πετρελαιοκινητήρων, είναι η
βελτίωση των μηχανισμών συνδυασμού του καυσίμου και του αέρα, η βελτίωση των
συστημάτων ψεκασμού, η υιοθέτηση συστημάτων επεξεργασίας των καυσαερίων και η
χρήση εξελιγμένων καυσίμων. Όλα αυτά – υποστηρίζουν οι εισαγωγείς αυτοκινήτων
– έγιναν για τον περιορισμό των ρύπων και τη συμμόρφωση με τα όρια της οδηγίας
Euro IV, η οποία τέθηκε σε εφαρμογή τον Ιανουάριο του 2005.

GREENPEACE

Τα πετρελαιοκίνητα εκπέμπουν οκτώ ώς δέκα φορές περισσότερα οξείδια του
αζώτου

ΣΥΜΦΩΝΑ με έρευνα που παρουσίασε η διεθνής περιβαλλοντική οργάνωση
Greenpeace, «τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα επιβατηγά αυτοκίνητα εκπέμπουν κατά
μέσο όρο οκτώ ώς δέκα φορές περισσότερα οξείδια του αζώτου από τα αντίστοιχα
βενζινοκίνητα και συνεπώς συμβάλλουν αναλογικά περισσότερο στη δημιουργία
φωτοχημικού νέφους». Άλλες μελέτες δείχνουν ότι τα πετρελαιοκίνητα οχήματα
εκλύουν 10-300 φορές περισσότερα μικροσωματίδια από τα αντίστοιχα
βενζινοκίνητα σύγχρονης τεχνολογίας.

Όπως επισημαίνει η ίδια οργάνωση, η Ελλάδα ήδη κατέχει αρνητικό ρεκόρ σε ό,τι
αφορά τα επίπεδα των μικροσωματιδίων (pm10) στην ατμόσφαιρα. Τα «πρωτεία» έχει
η Θεσσαλονίκη (δύο στις τρεις ημέρες, η μέση συγκέντρωση των μικροσωματιδίων
είναι πάνω από το όριο των 50 μg/m3), δεύτερη έρχεται η Αθήνα (μία στις δύο
ημέρες, η μέση συγκέντρωση των pm10 είναι πάνω από τα 50 μg/m3) και ακολουθούν
η Λάρισα και η Πάτρα στην τρίτη και τέταρτη θέση.