Pώσικη ρουλέτα στο «πέταλο» του Kορινθιακού

Σε… Μαλιακό του Νότου, με διπλάσιο αριθμό νεκρών μέσα στο 2005,
εξελίσσεται η Εθνική Οδός Κορίνθου – Πατρών. Πρόκειται για μια «ευθεία
θανάτου», μήκους 90 χιλιομέτρων, η οποία είναι ο βασικός δρόμος που συνδέει
την Αθήνα με τη Δυτική Ελλάδα και τη Δυτική Πελοπόννησο. Ένας δρόμος
εγκαταλελειμμένος από πλευράς ασφάλειας, φτιαγμένος – χωρίς διαχωριστική
νησίδα – ακριβώς όπως το θανατηφόρο πέταλο του Μαλιακού.

Σημειώνεται ότι στο πέταλο του… Κορινθιακού, δεν υπάρχει ούτε μία κάμερα που
να «αναγκάζει» τους οδηγούς να «κατεβάζουν» έστω και υπό τον φόβο της
φωτογραφικής κλήσης τις ταχύτητες. Κι επίσης, στην Κορίνθου – Πατρών θ’
αργήσουν πάρα πολύ να δουν τις μπουλντόζες διαπλάτυνσης, αφού έπειτα από έξι
χρόνια μελετών, ακόμα δεν έχουν δοθεί ούτε τα τεύχη δημοπράτησης στους
υποψήφιους αναδόχους.

Σ’ αυτό το πέταλο, που παρά τον μεγάλο αριθμό δυστυχημάτων παραμένει μακριά
από τα φώτα της δημοσιότητας, μόνο τους πρώτους μήνες του 2005 και μόνο στο
τμήμα από Κόρινθο (στο 86ο χλμ.) έως την Ακράτα (στο 145ο χλμ.) έχασαν τη ζωή
τους 18 άνθρωποι κι άλλοι 9 τραυματίστηκαν σοβαρά.

Στο ίδιο διάστημα, στο περιβόητο πέταλο του Μαλιακού Κόλπου, που βρίσκεται
στην Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας και ειδικότερα στο 80ό χλμ., έγιναν
δυστυχήματα με 9 νεκρούς και 2 σοβαρά τραυματίες.

Σ’ αυτό το πέταλο την τελευταία τετραετία – στο τμήμα Κόρινθος – Ακράτα –
δηλαδή μόνο στον μισό δρόμο, έχασαν τη ζωή τους 79 άνθρωποι και τραυματίστηκαν
πολύ σοβαρά άλλοι 71. Στο ίδιο χρονικό διάστημα, στο πέταλο του Μαλιακού
σκοτώθηκαν 90 άνθρωποι και 62 τραυματίστηκαν σοβαρά.

Κορόνα – γράμματα. «Ο δρόμος Κορίνθου – Πατρών είναι ίδιος και
χειρότερος με το πέταλο του Μαλιακού», λέει ο κ. Λευτέρης Μαυρουδής,
αντιδήμαρχος τεχνικών έργων του Δήμου Αιγίου. «Πρόκειται για μια καρμανιόλα,
όπου χιλιάδες άνθρωποι παίζουν τη ζωή τους κορόνα – γράμματα κάθε
Σαββατοκύριακο. Την Κυριακή το βράδυ, στη μιάμιση λωρίδα του ρεύματος προς
Αθήνα υπάρχει μια ατελείωτη διπλή σειρά I.X., ενώ η ίδια εικόνα συμβαίνει στο
αντίθετο ρεύμα από Αθήνα προς Πάτρα τις Παρασκευές το απόγευμα.

Το εντυπωσιακό είναι πως ενώ ιδρύθηκαν δύο Τμήματα Τροχαίας – το ένα στην
Κόρινθο και το άλλο στην Πάτρα ακριβώς για την καλύτερη αστυνόμευση της
Εθνικής Οδού – δεν έχουμε δει αποτελέσματα. Ίσως να μην έχουν προσωπικό. Ούτε
και κάμερες είδαμε όμως για μείωση της ταχύτητας, όπως έγινε στον Μαλιακό,
όπου βλέπουμε στατιστική μείωση των δυστυχημάτων».

Αλλάζει η χάραξη, με σήραγγες και γέφυρες

Σύμφωνα με τα σχέδια που επεξεργάζονται με πλήρη μυστικότητα οι υπηρεσίες του
ΥΠΕΧΩΔΕ και πρόκειται να παρουσιάσει ο υπουργός κ. Γιώργος Σουφλιάς τις
επόμενες μέρες, τα έργα αναβάθμισης της Κορίνθου – Πατρών σε κλειστό
αυτοκινητόδρομο είναι κομμάτι του συνολικού έργου με σύμβαση παραχώρησης.
Πρόκειται για το τμήμα της Εθνικής Οδού που ξεκινά από την Ελευσίνα, περνάει
από Κόρινθο, Πάτρα, Πύργο, Καλόνερο και καταλήγει στην Τσακώνα. Έναν
«ιδιωτικό» αυτοκινητόδρομο συνολικού μήκους 372 χιλιομέτρων, από τα οποία
χρειάζονται έργα διαπλάτυνσης τα 290 χλμ.. Μέσα σε αυτά είναι και το επίμαχο
τμήμα από την Κόρινθο έως την Πάτρα, για το οποίο σήμερα οι οδηγοί πληρώνουν
διόδια 2,50 ευρώ.

Το… μυστικό. H χάραξη του δρόμου αποτελεί επτασφράγιστο «μυστικό» που
κρατάει στα συρτάρια του ο κ. Σουφλιάς. Ωστόσο, οι πληροφορίες θέλουν τελικά
να διαπλατυνθεί ο υφιστάμενος δρόμος από την Κόρινθο έως το Ρίο και στη θέση
«Παναγοπούλα», δέκα χιλιόμετρα πριν από το Ρίο, να «ανεβαίνει» ψηλότερα στο
βουνό με σήραγγες και κοιλαδογέφυρες. Το αισιόδοξο σενάριο του ΥΠΕΧΩΔΕ
περιλαμβάνει επιλογή αναδόχου τον Απρίλιο του 2006, όμως με δεδομένο τον
«πόλεμο» που φέρνει η ένδεια δημοσίων έργων ανάμεσα στις κατασκευαστικές
αναμένεται να χαθεί κι άλλος πολύτιμος χρόνος λόγω ενστάσεων και προσφυγών.

Ο ιδιώτης που θα κατασκευάσει το έργο, θ’ αναλάβει και την 30ετή εκμετάλλευση
των διοδίων, τα οποία επίσης πρόκειται και να αυξηθούν και να «πυκνώσουν» –
μάλιστα, η τοποθέτηση των νέων σταθμών διοδίων και η αύξησή τους θα γίνει έναν
χρόνο ύστερα από την έναρξη των έργων. Δηλαδή, αν ο ανάδοχος εγκατασταθεί κι
αρχίσει τις εργασίες διαπλάτυνσης του δρόμου το καλοκαίρι του 2006, από το
2007 θα τεθεί σε εφαρμογή το νέο σύστημα με τα τσουχτερά διόδια.