Kόβει τα φτερά της Oλυμπιακής

Λουκέτο στην Ολυμπιακή – ακόμη και μέσα στην επόμενη εβδομάδα –
προανήγγειλε ουσιαστικά ο Κώστας Καραμανλής από το βήμα της ΔΕΘ.

Ο Πρωθυπουργός παραδέχθηκε πως αν η απόφαση της Κομισιόν την επόμενη Τετάρτη
είναι αρνητική, η Ολυμπιακή δεν θα μπορεί να λειτουργήσει με την παρούσα μορφή
και δομή της.

Όπως λένε μάλιστα κυβερνητικές πηγές, κατέστησε σαφές ότι η εταιρεία θα
κλείσει όταν διαβεβαίωσε τους εργαζομένους ότι δεν θα μείνουν στον δρόμο.

Ο κ. Καραμανλής χαρακτήρισε την προσπάθεια ιδιωτικοποίησης της Ολυμπιακής πολύ
δύσκολη υπόθεση. Δεν άφησε ελπίδες για την παρούσα προσπάθεια πώλησής της,
λέγοντας ότι έχει επιτευχθεί μια κατ’ αρχήν συμφωνία, αλλά όλα εξαρτώνται από
τις αποφάσεις της Κομισιόν. Και όταν παραδέχθηκε πως αν αυτές είναι αρνητικές
η εταιρεία δεν θα μπορεί να λειτουργήσει, δήλωσε πως η κυβέρνηση επεξεργάζεται
εναλλακτικές λύσεις για την επόμενη ημέρα «με γνώμονα την προστασία των
δικαιωμάτων των εργαζομένων, οι οποίοι δεν θα μείνουν στον δρόμο».

Το «κλειδί» πάντως στις εξελίξεις που αφορούν την Ολυμπιακή, όπως υποστηρίζουν
κυβερνητικοί παράγοντες, κρύβεται στη διατύπωση της απόφασης που θα λάβει η
Κομισιόν μεθαύριο Τετάρτη στις Βρυξέλλες, ενώ ο Πρωθυπουργός από τη
Θεσσαλονίκη «εγγυήθηκε» χθες ότι οι εργαζόμενοι δεν θα βρεθούν στον δρόμο.

Προθεσμία

H κυβέρνηση θα έχει δύο μήνες στη διάθεσή της «για να απαντήσει» στην E.E. –
διάστημα κατά το οποίο θα γίνει διάλογος με τους 8.000 εργαζομένους. Οι
τελευταίοι καταγγέλλουν την κυβέρνηση ότι «όχι μόνο δεν τους δέχεται, αλλά
χρησιμοποιεί ως άλλοθι το πρόστιμο από την E.E. για να κλείσει την Ολυμπιακή
και να την ξεπουλήσει στους ανταγωνιστές της» και δηλώνουν ότι «δεν θα
καθήσουν με σταυρωμένα τα χέρια».

Σενάρια προστίμων

Το ύψος του προστίμου που θα επιβάλει η E.E. θα είναι – εκτός απροόπτου – το
άθροισμα των επιδοτήσεων που έλαβε η Ολυμπιακή τα τελευταία χρόνια, το οποίο
ανέρχεται σε περίπου 500 εκατομμύρια ευρώ. Οι εξελίξεις θα κριθούν από το αν
το Συμβούλιο των Επιτρόπων επιβάλει το πρόστιμο στην Ολυμπιακή Αεροπορία,
δηλαδή την «παλιά εταιρεία» και όχι και στις Ολυμπιακές Αερογραμμές. Σε αυτό
το σενάριο η Ολυμπιακή Αεροπορία θα κληθεί να επιστρέψει τα χρήματα στο
Δημόσιο – γεγονός που σημαίνει αυτόματα «λουκέτο» αφού δεν έχει τέτοια
δυνατότητα, ενώ οι Ολυμπιακές Αερογραμμές θα τη «γλιτώσουν» με ένα μικρότερο
πρόστιμο της τάξεως των 40 εκατ. ευρώ.

Οι ιδιώτες

Ένα πρόστιμο το οποίο, εφόσον πληρωθεί, «δεν θα εμποδίσει την πώλησή τους στην
Olympic Investors – York Capital». Εκπρόσωποι της τελευταίας μάλιστα, την
περασμένη βδομάδα φέρεται να διαβεβαίωσαν στελέχη που χειρίζονται την
αποκρατικοποίηση των Ολυμπιακών Αερογραμμών ότι το πρόστιμο «αυτό θα μπορούσαν
να αναλάβει να το πληρώσει η ίδια». Στην περίπτωση αυτή, οι Ολυμπιακές
Αερογραμμές μπορούν να συνεχίσουν την πορεία της ιδιωτικοποίησης όπως έχει
αρχίσει στην πέμπτη κατά σειράν απόπειρα αποκρατικοποίησής της.

Χιλιάδες εργαζόμενοι

Ακόμα και σ’ αυτό το σενάριο όμως, κρίσιμο είναι το τι μέλλει γενέσθαι με τους
εργαζομένους. Σήμερα στις Ολυμπιακές Αερογραμμές εργάζονται 1.850 μόνιμοι και
300 συμβασιούχοι, ενώ στην Ολυμπιακή Αεροπορία 3.400 μόνιμοι και 2.000
συμβασιούχοι.

Πώς θα γίνει η εκκαθάριση

ΣΤΟ ΣΕΝΑΡΙΟ που θέλει τη «βαριά καμπάνα» της E.E. να πέφτει και στις
Ολυμπιακές Αερογραμμές – σύμφωνα με τις έως τώρα ενδείξεις – ακυρώνεται η
πορεία της ιδιωτικοποίησής τους. «Πολύ δύσκολα είτε η Olympic Investors – York
Capital είτε η Aegean Airlines που ήρθε δεύτερη στον διαγωνισμό θα δεχτεί να
επωμισθεί αυτό το βάρος» τονίζουν ακόμα και οι εργαζόμενοι στην Ο.A.

Στην περίπτωση αυτή θα μπει λουκέτο τόσο στην Ολυμπιακή Αεροπορία όσο και στις
Ολυμπιακές Αερογραμμές, ενώ θα εφαρμοστεί σχέδιο – εξπρές «ώστε να υπάρξουν οι
λιγότερες δυνατές επιπτώσεις στην εκτέλεση των δρομολογίων».

Από τη στιγμή που θα κλείσουν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές και η Ολυμπιακή
Αεροπορία, μπαίνει εκκαθαριστής και αρχίζει η διαδικασία αποζημιώσεων με την
εξής σειρά «προτεραιότητας»: πρώτα οι εργαζόμενοι, μετά το Δημόσιο και τέλος
οι πιστωτές. Τα περιουσιακά στοιχεία των Ολυμπιακών Αερογραμμών είναι κυρίως
οι εμπορικές επωνυμίες (brands), τα δικαιώματα γραμμών και χρήσης σε μεγάλα
αεροδρόμια όπως το Χίθροου (slots), αλλά και ο στόλος των αεροσκαφών. H αξία
όλων αυτών είχε υπολογιστεί παλιότερα σε περίπου 130 εκατ. ευρώ, ενώ
αεροπορικοί κύκλοι εκτιμούν πως σήμερα που ο στόλος είναι περισσότερο
«γηρασμένος» η αξία έχει μειωθεί. Στην Ολυμπιακή Αεροπορία υπάγονται η Τεχνική
Βάση, τρεις θυγατρικές οι οποίες διαχειρίζονται τον ανεφοδιασμό και τη
διακίνηση καύσιμων και το σύστημα Γαλιλαίος για τις κρατήσεις θέσεων.

Πρώτα λουκέτο

TO ΣΕΝΑΡΙΟ της «εκκαθάρισης εν λειτουργία» δεν υφίσταται νομικά για τις
αεροπορικές εταιρείες. Πιθανότερο είναι να μπει πρώτα λουκέτο και μετά να
εκποιηθούν περιουσιακά στοιχεία (αεροπλάνα, γραμμές, κ.λπ.) με παράλληλες
κινήσεις για τους εργαζομένους.

Απάντηση από τους συνδικαλιστές

ΟΙ ΔΗΛΩΣΕΙΣ του Πρωθυπουργού χθες φόρτισαν ακόμη περισσότερο το ήδη
τεταμένο κλίμα που επικρατεί μεταξύ των εργαζομένων οι οποίοι προαναγγέλλουν
κλείσιμο όλων των αεροδρομίων της χώρας αν κλείσει η εταιρεία. «Εμείς δίνουμε
έναν αγώνα για να κρατηθεί ζωντανή η Ολυμπιακή και η κυβέρνηση παρακολουθεί
απαθής τις εξελίξεις», λέει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής
Αεροπορίας Μιχάλης Πατέστος. Οι εργαζόμενοι έδωσαν δυναμικό «παρών» στις
κινητοποιήσεις της ΓΣΕΕ στη Θεσσαλονίκη.