Tέρμα στα όρια… χελώνας

Αλλάζουν τα όρια ταχύτητας σε έξι τμήματα του εθνικού και επαρχιακού οδικού
δικτύου. Οι γνωστές πινακίδες που ειδοποιούν τους οδηγούς ότι δεν πρέπει να
τρέχουν πάνω από… 40 ή 50 χιλιόμετρα στα σημεία αυτά θα αντικατασταθούν όχι
από νέες πινακίδες, αλλά από μικρές… ηλεκτρονικές οθόνες.

Τα όρια ταχύτητας θα είναι πλέον μεταβλητά – θα αλλάζουν κάθε φορά ανάλογα με
την κίνηση, τις μετεωρολογικές συνθήκες, ακόμη και με την παρουσία ή μη πεζών,
ή την ύπαρξη ατυχήματος.

Ολόκληρο το τμήμα της Εθνικής Οδού από την Κόρινθο έως την Πάτρα, το τμήμα του
Μαλιακού Κόλπου, το τμήμα Θεσσαλονίκης-Καβάλας, η Εθνική Οδός
Κορίνθου-Τριπόλεως από το ύψος του κόμβου Στέρνας αλλά και επαρχιακοί δρόμοι
όπως η οδός που συνδέει το Αντίρριο με τα Ιωάννινα, ακόμη και ο μικρός σε
μήκος δρόμος που ενώνει το Άργος με το Ναύπλιο (στον οποίο το όριο ταχύτητας
είναι… 30!) θα μπουν στο μικροσκόπιο των συγκοινωνιολόγων του ΥΠΕΧΩΔΕ. Σε
δεύτερη φάση θα εξεταστεί ολόκληρη η Εθνική Οδός
Αθηνών-Θεσσαλονίκης-Αλεξανδρούπολης.

Με αυξομειώσεις

Σήμερα το όριο ταχύτητας στο βασικό οδικό δίκτυο είναι τα 120 χλμ., ενώ σε
κομμάτια που δεν έχουν εκσυγχρονιστεί είναι τα 100 και κατά περίπτωση ακόμη
χαμηλότερα. «Οι πινακίδες εναλλασσόμενων μηνυμάτων, που πρώτη φορά έρχονται
στην Ελλάδα, θα επιβάλλουν αυξομείωση της ταχύτητας ανάλογα με τις ειδικές
συνθήκες οι οποίες θα επικρατούν στον δρόμο τη συγκεκριμένη στιγμή», λένε στα
«NEA» οι συγκοινωνιολόγοι του υπουργείου και δίνουν συγκεκριμένα παραδείγματα.
Στην Αθηνών-Θεσσαλονίκης, από το 85ο έως το 100ό χιλιόμετρο αλλά και από το
401ο έως το 430ό, είναι συχνό φαινόμενο η ομίχλη, ειδικά τις πρωινές ώρες. Το
όριο ταχύτητας σε αυτή την περίπτωση θα μειώνεται ανάλογα με την ορατότητα έως
τα 60 χλμ. Τις υπόλοιπες ώρες της ημέρας, ωστόσο, ένας οδηγός μπορεί να
αναπτύξει με ασφάλεια ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα.

Δημιουργία Κέντρου Ελέγχου

Στην Αθηνών-Κορίνθου, στην κατεύθυνση προς Αθήνα και λίγο πριν από την Κακιά
Σκάλα, κάθε φορά που έχει κίνηση δημιουργούνται ουρές αυτοκινήτων – επειδή δεν
λειτουργούν οι σήραγγες. Σε αυτή την περίπτωση το όριο ταχύτητας θα μειώνεται.
«Θέλουμε να γίνεται ομαλή προσαρμογή των οδηγών. Να αποφεύγουμε τις απότομες
και επικίνδυνες αυξομειώσεις ταχυτήτων», λένε από το υπουργείο. Για τη
λειτουργία αυτού του συστήματος απαιτείται η δημιουργία Κέντρου Ελέγχου
Κυκλοφορίας στο βασικό εθνικό και επαρχιακό δίκτυο, στελεχωμένο με
συγκοινωνιολόγους. Κάμερες, αισθητήρες αλλά και άνδρες της Τροχαίας θα το
τροφοδοτούν συνεχώς με στοιχεία. Με τη βοήθεια πολύπλοκου συστήματος
ηλεκτρονικών υπολογιστών θα καθορίζεται το ανώτατο όριο ταχύτητας ακόμη και
ανά πεντάλεπτο. H μελέτη έχει ήδη αρχίσει και το έργο προβλέπεται να έχει
ολοκληρωθεί έως το καλοκαίρι του 2006.

«Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι τα όρια ταχύτητας σήμερα είναι ξεπερασμένα,
δεν λαμβάνουν υπόψη τις δυνατότητες ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, ενώ δεν
εντάσσονται ούτε καν σε μια ενιαία φιλοσοφία σήμανσης», επισημαίνει ο
συγκοινωνιολόγος Στράτος Παπαδημητρίου. «Ενώ το οδικό περιβάλλον της Ελλάδας
αλλάζει, οι ταχύτητες των 50 ή και 60 χιλιομέτρων την ώρα παραμένουν. Είναι
συχνό το φαινόμενο να υπάρχουν οδηγοί που παραβιάζουν αυτά τα χαμηλά όρια
ταχύτητας και να προκαλούνται ατυχήματα επειδή άλλοι οδηγοί προσπαθούν να τα
τηρούν».