Eκβιάζουν οι εφοπλιστές με την απόσυρση πλοίων

Σκηνικό εκβιασμού με σκοπό την άρση του ορίου των 35 ετών για τη
δρομολόγηση πλοίων στις γραμμές της ακτοπλοΐας στήνουν οι εφοπλιστές: με
αφετηρία τον Σεπτέμβριο και έως το τέλος του 2007, 35 επιβατικά οχηματαγωγά,
που σήμερα εξυπηρετούν νευραλγικές γραμμές, αποσύρονται.

Την ίδια στιγμή, όμως, οι παραγγελίες στα ναυπηγεία του εξωτερικού για
καινούργια καράβια που θα εκτελούν δρομολόγια στο Αιγαίο, δεν υπερβαίνουν τις
3. Παράλληλα, δεν υπάρχει καμία κίνηση ούτε για αγορά μεταχειρισμένων.

Ο σημερινός στόλος, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της Ένωσης Εφοπλιστών
Ακτοπλοΐας, θα μειωθεί έως το 2007 κατά 35%. Όπως υποστηρίζουν οι ακτοπλόοι,
πουθενά αλλού δεν ισχύει όριο «ηλικίας» και απόσυρσης για τα πλοία και η
θέσπισή του στην Ελλάδα μοιραία, όπως λένε, οδηγεί την ακτοπλοΐα σε αδιέξοδο,
αφού θα υπάρξουν εταιρείες που είτε δεν θα έχουν κανένα πλοίο ή θα μείνουν με
ένα ή δύο πλοία. Επιπλέον, θυμίζουν ότι η 35ετία για την απόσυρση από τα
δρομολόγια «θεσπίστηκε κάτω από ιδιαίτερα βεβαρημένες συναισθηματικά συνθήκες,
λίγο μετά το ναυάγιο του “Εξπρές Σαμίνα”. Άρα θα μπορούσε να επανεξεταστεί»,
συμπληρώνουν.

«Δεν αλλάζει ο νόμος»

Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας υποστηρίζει ωστόσο προς κάθε κατεύθυνση ότι
«ο νόμος δεν πρόκειται να καταργηθεί». «Αν νομίζουν οι εταιρείες ότι θα
εκβιάσουν, “παγώνοντας” τις επενδύσεις τους και ακυρώνοντας τον εκσυγχρονισμό
του στόλου, είναι γελασμένες», λένε αξιωματούχοι του. «H ελεύθερη αγορά θα
δώσει τη λύση. Ακτοπλόοι του εξωτερικού έχουν ήδη χτυπήσει την πόρτα μας»,
συμπληρώνουν και αναφέρουν ως παράδειγμα την εταιρεία Aegean Speed Lines
βρετανικών συμφερόντων, η οποία εκτελούσε φέτος δρομολόγια στις Κυκλάδες με το
ταχύπλοο «Speed Runner 1». H ίδια εταιρεία ετοιμάζεται του χρόνου το καλοκαίρι
να φέρει στην Ελλάδα και το «Speed Runner 2» που κατασκευάζεται αυτή τη
περίοδο σε ναυπηγεία της Βόρειας Ευρώπης.

Ποια πλοία «φεύγουν» έως τέλος του 2007

AYTOI που φαίνεται ότι θα την πληρώσουν και πάλι είναι οι επιβάτες, οι
οποίοι θα βλέπουν το ένα μετά το άλλο τα πλοία να αποσύρονται από τις γραμμές
χωρίς να αντικαθίστανται από νέα. Ειδικότερα, η ANEK είναι υποχρεωμένη να
αποσύρει, το 2006, τα πλοία «Άπτερα», «Λισσός» και το 2007, το «Λατώ» που
σήμερα εκτελούν το 50% των δρομολογίων από Πειραιά προς Χανιά. H «Ροδάνθη» και
η «Ρομίλντα» του εφοπλιστή Αγούδημου ολοκληρώνουν τον κύκλο ζωής τους το 2006.
H «Δημητρούλα» και ο «Ταξιάρχης» της ΝΕΛ θα συμπληρώσουν 35 χρόνια ζωής στο
τέλος του 2007. Από τα 6 πλοία της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου (ΝΕΛ), τα δύο
(«Αίολος 1» και «Αίολος 2») βρίσκονται ήδη παροπλισμένα, εξαιτίας τεχνικών
προβλημάτων. Μέχρι το 2007 θα αποσυρθούν λόγω ηλικίας, εκτός από τον
«Ταξιάρχη», και τα πλοία «Μυτιλήνη» και «Θεόφιλος». H ΝΕΛ θα μείνει με ένα
μόνο πλοίο – το «Αίολος Κεντέρης», αφού δεν υπάρχει κανένα επενδυτικό
πρόγραμμα ναυπήγησης καινούργιου πλοίου.

H Hellenic Seaways θα πρέπει να αποσύρει επτά τουλάχιστον πλοία, καθώς και τα
περισσότερα ιπτάμενα δελφίνια που εκτελούν δρομολόγια στον Αργοσαρωνικό, ενώ
δρομολόγησε δύο μόνο καινούργια πλοία μέσα στη σεζόν που ολοκληρώνεται – το
ταχύπλοο «Highspeed 5» και το συμβατικό «Νήσος Μύκονος». Ακόμα και η Blue Star
Ferries, του ομίλου Attica, που διαθέτει τον νεώτερο στόλο αυτή τη στιγμή στο
Αιγαίο, είναι υποχρεωμένη το 2007 να αποσύρει το επιβατικό – οχηματαγωγό
«Super Ferry ΙΙ», χωρίς να έχει προγραμματίσει την αντικατάστασή του με νέο.