Όλα χάθηκαν στα πρώτα 15 λεπτά

H βλάβη στο σύστημα αποσυμπίεσης που εκδηλώθηκε λίγο μετά την απογείωση του
μοιραίου Μπόινγκ και η κακή εκτίμηση της κατάστασης τόσο από τους πιλότους όσο
και από την τεχνική βάση της εταιρείας Ήλιος που επιχείρησε να τους
καθοδηγήσει, προδιέγραψαν την τραγωδία από τα πρώτα 15 λεπτά της πτήσης.

Πηγή – η οποία φέρεται να έχει γνώση των αποτελεσμάτων της αποκρυπτογράφησης
του μαύρου κουτιού – έλεγε χθες οργισμένα: «Αντί με αυτό το πρόβλημα που
παρουσιάστηκε στο αεροπλάνο ο κυβερνήτης να γυρίσει αμέσως πίσω, αφού πρώτα
ακολουθήσει κατά γράμμα τους κανονισμούς, άρχισε διαλόγους με την τεχνική βάση
της εταιρείας για την επιδιόρθωσή του. Σ’ εκείνη τη φάση είχαν στη διάθεσή
τους πολύ λίγο χρόνο για να χρησιμοποιήσουν κι αυτός και ο συγκυβερνήτης τις
μάσκες τους, και τα “ξόδευε” σε συνεννοήσεις αντί να κατεβάσει αμέσως το
σκάφος σε χαμηλότερο ύψος με κανονική ατμόσφαιρα. Τα κρίσιμα λεπτά που
σπαταλήθηκαν στις επικοινωνίες ήταν το μόνο χρονικό διάστημα κατά το οποίο οι
121 άνθρωποι θα μπορούσαν να είχαν σωθεί».

H πρώτη βλάβη. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις των εμπειρογνωμόνων, η
βλάβη που παρουσίασε αμέσως μόλις απογειώθηκε το 737 από τη Λάρνακα σχετίζεται
με το σύστημα αποσυμπίεσης και κλιματισμού στο αεροσκάφος. H αποσυμπίεση –
λένε εμπειρογνώμονες – ήταν σταδιακή και για τον λόγο αυτό πιλότοι και τεχνική
βάση δεν αξιολόγησαν τη σοβαρότητά της και πίστεψαν ότι μπορούσαν να την
αντιμετωπίσουν συνεχίζοντας την πορεία προς την Αθήνα. Όμως η βλάβη αυτή,
συνεχίζουν οι εμπειρογνώμονες, οδήγησε σταδιακά στην απώλεια των αισθήσεων των
δύο πιλότων. Έτσι τελείωσαν όλα, αφού οι κυβερνήτες δεν συνήλθαν.

Ουδείς μπορεί να πει με βεβαιότητα σε ποια ακριβώς κατάσταση βρίσκονταν την
ίδια ώρα οι επιβάτες. Οι ενδείξεις, λένε οι εμπειρογνώμονες, συνηγορούν ότι
κάποιοι χρησιμοποιώντας τις μάσκες που έπεσαν αυτόματα – λόγω της μερικής
αποσυμπίεσης – διατήρησαν για περισσότερο χρόνο τις αισθήσεις τους. Δεν
λιποθύμησαν και έμειναν ενεργοί, καθ’ όλη τη διάρκεια της μοιραίας πτήσης
μέχρι τη συντριβή, μόνον οι άνθρωποι – μέλη του πληρώματος – που
χρησιμοποίησαν τις εφεδρικές φιάλες οξυγόνου. Αυτούς είδαν στο κόκπιτ του
αεροπλάνου οι πιλότοι των F-16.

Αιτία της βλάβης (μερική αποσυμπίεση της καμπίνας και διακοπή των επικοινωνιών
του αεροσκάφους) μπορεί να ήταν η υπερθέρμανση στην ηλεκτρονική καρδιά του
αεροπλάνου – το Electronic Compartment – που ανέφερε ο κυβερνήτης και ρυθμίζει
και το σύστημα αποσυμπίεσης. Αντίστοιχες μάλιστα βλάβες στο σύστημα
αποσυμπίεσης είχε υποστεί το αεροπλάνο και στο παρελθόν.

Το είχε ξαναπάθει. Τον Δεκέμβριο του 2004 μάλιστα, στην πτήση του ίδιου
αεροπλάνου από τη Βαρσοβία, ο κυβερνήτης έπειτα από μερική αποσυμπίεση του
θαλάμου αναγκάστηκε να κάνει «βουτιά» σε χαμηλότερο ύψος, σώζοντας όμως το
αεροπλάνο.

Όπως τονίζεται από την ίδια πηγή, τα προβλήματα στο σύστημα αποσυμπίεσης ήταν
γνωστά και φαίνεται πως πράγματι το αεροπλάνο παλαιότερα πήγε στην Αγγλία (στο
Λάσαμ) όπου και έγινε συντήρησή του. Όπως προκύπτει όμως από την τραγωδία, ενώ
τοποθετήθηκαν ανταλλακτικά και έγιναν ορισμένες εργασίες, «δεν βρήκαν την
αιτία που δημιούργησε τη διαρροή και τα προβλήματα στην αποσυμπίεση». Σε αυτή
την περίπτωση φαίνεται πως προκύπτουν σοβαρά ερωτηματικά για το αν ελέγχθηκε
εκ των υστερών από την υπεύθυνη Αρχή, δηλαδή την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας
Κύπρου, το αξιόπλοο του σκάφους.

H κακή επικοινωνία κυβερνήτη – τεχνικής βάσης ήταν το χρονικό σημείο – μηδέν
για την τύχη επιβατών και πληρώματος. Όπως λένε οι ειδικοί, «εκεί χάθηκε το
παιγνίδι». Το αεροπλάνο αφέθηκε στη συνέχεια να ακολουθεί την πορεία που είχε
στον αυτόματο πιλότο. Όταν τελείωσαν τα καύσιμά του κι αφού έσβησαν σταδιακά
οι κινητήρες του, έπεσε στο Γραμματικό.

Βρέθηκε το δεύτερο μαύρο κουτί με τις συνομιλίες στο πιλοτήριο

Βρέθηκε τελικά και το δεύτερο μαύρο κουτί του μοιραίου Μπόινγκ, στο οποίο
έχουν καταγραφεί οι τελευταίες συνομιλίες του πληρώματος του κυπριακού
αεροπλάνου, και αναμένεται να ρίξει φως στις συνθήκες που επικρατούσαν στο
πιλοτήριο τα τελευταία 30 λεπτά πριν από τη συντριβή. Χθες το πρωί μέλη των
σωστικών συνεργείων εντόπισαν το CVR (Cocpit Voice Recorder) σε χαράδρα νότια
από το σημείο όπου είχε βρεθεί η ουρά του αεροπλάνου και στη συνέχεια εστάλη
στο εργαστήριο του Παρισιού. H εξέταση ωστόσο του δεύτερου μαύρου κουτιού δεν
θα διαφωτίσει καθόλου τους ειδικούς για το τι έγινε στα κρίσιμα πρώτα λεπτά
της πτήσης. Αυτό γιατί το CVR λειτουργεί σαν μαγνητόφωνο που κάθε μισή ώρα
διαγράφει τις προηγούμενες συνομιλίες και γράφει τις νεώτερες. Είναι λοιπόν
εξαιρετικά πιθανόν τα μοναδικά ηχητικά ντοκουμέντα που θα υπάρξουν να αφορούν
μόνο τα όσα είπε το μυστηριώδες τρίτο άτομο, που είδε ο πιλότος του F-16,
απευθυνόμενο σε όποιον άλλο διατηρούσε τις αισθήσεις του εκείνη την ώρα μέσα
στο αεροπλάνο ή ακόμη και τις προσπάθειές του να συνομιλήσει με τον πύργο
ελέγχου.