Δακτύλιος στους γίγαντες 4X4

Τον εξοστρακισμό των τζιπ-τεράτων από το κέντρο της Αθήνας, κατά τα πρότυπα
άλλων μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων-πρωτευουσών, εξετάζει πλέον σοβαρά η
κυβέρνηση.

Στον νέο κύκλο διαλόγου για το κυκλοφοριακό, που αναμένεται να ανοίξουν και
πάλι από το φθινόπωρο τα συναρμόδια υπουργεία Μεταφορών, ΠΕΧΩΔΕ και Δημόσιας
Τάξης, ένα από τα μέτρα που πρόκειται να συζητηθούν είναι η καθιέρωση ενός
μόνιμου Δακτυλίου για τα τζιπ μεγάλου κυβισμού (άνω των 2.500 κυβικών) στο
κέντρο της Αθήνας.

H λήψη μέτρων για τον περιορισμό της κυκλοφορίας των τζιπ, σύμφωνα με
κυβερνητικές πηγές, κρίνεται αναγκαία μετά την εμφάνιση και στην Αθήνα των
πρώτων τζιπ-τεράτων (Hummer), των οποίων ο κυβισμός φτάνει έως και τα 6.000
κ.εκ., ενώ το μήκος τους ξεπερνά τα 5,15 μέτρα! Μόνο για τη στάθμευση 10
τέτοιων οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας – προσθέτουν – χρειάζονται 52 μέτρα
οδοστρώματος!

Στο ιστορικό κέντρο

Ο Δακτύλιος για τα τζιπ, σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Μεταφορών, θα
μπορούσε να περιοριστεί στα όρια του ιστορικού κέντρου της Αθήνας.

Εφόσον τελικά υιοθετηθεί θα έχει μόνιμο χαρακτήρα για όλα τα μεγάλα τζιπ και
δεν θα λειτουργεί όπως το μέτρο των «μονών-ζυγών», το οποίο ισχύει σήμερα για
όλα τα I.X. Από το μέτρο αυτό θα εξαιρεθούν οι μόνιμοι κάτοικοι του κέντρου
της Αθήνας, στους οποίους – σε συνεργασία με τον Δήμο Αθηναίων – θα χορηγηθεί
ειδικό αυτοκόλλητο που θα τοποθετείται σε εμφανές σημείο στο παρμπρίζ του
τζιπ.

Στα… δύο οι συγκοινωνιολόγοι

Τα σχέδια που αφορούν τις απαγορεύσεις στην κυκλοφορία των τζιπ βρίσκουν τους
συγκοινωνιολόγους χωρισμένους σε δύο στρατόπεδα. Από τη μια πλευρά υπάρχουν
εκείνοι που υποστηρίζουν πως «η δικαιολογία ότι τα τζιπ επιβαρύνουν
περισσότερο την κυκλοφορία και εκπέμπουν περισσότερους ρύπους, σε σύγκριση με
ένα τυπικών διαστάσεων επιβατικό I.X. δεν υφίσταται, γιατί υπάρχουν πολλά
επιβατικά “τυπικών” διαστάσεων με κινητήρες 2.500 κ.εκ. ή μεγαλύτερους που
δημιουργούν αρκετά προβλήματα και στο κυκλοφοριακό και στο περιβάλλον».

Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν οι συγκοινωνιολόγοι που υποστηρίζουν ότι με την
προώθηση μέτρων περιορισμού της κυκλοφορίας των τζιπ μεγάλου κυβισμού ο στόχος
είναι διπλός: Αφενός να μειωθούν οι ρύποι και αφετέρου να ελαφρυνθούν το
κυκλοφοριακό και το πρόβλημα στάθμευσης, που είναι ιδιαίτερα οξυμμένα στο
κέντρο της Αθήνας. Όπως αναφέρουν, ακόμα και τα απλά τζιπ καταλαμβάνουν χώρο
στάθμευσης έως και 20% περισσότερο από ένα συμβατικό μικρομεσαίο αυτοκίνητο.

Με τον περιορισμό της κυκλοφορίας τους στο κέντρο είναι βέβαιο ότι θα
εξοικονομηθούν περισσότερες θέσεις στάθμευσης.

ΟΛΥΜΠΙΑΚΕΣ ΛΩΡΙΔΕΣ

Αγκάθι η αστυνόμευση

ΣΤΟΝ NEO διάλογο για το κυκλοφοριακό, που θα γίνει το φθινόπωρο,
αναμένεται να τεθεί εκ νέου και το θέμα της επαναφοράς του μέτρου των
ολυμπιακών λωρίδων. Από ορισμένες πλευρές επισημάνθηκε και πάλι τις τελευταίες
ημέρες ότι στις λωρίδες αυτές θα μπορούσε να επιτρέπεται η κυκλοφορία I.X. με
τουλάχιστον τρεις επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού). Με το μέτρο αυτό
υποστηρίχτηκε ότι θα μειωθεί ο αριθμός των οδηγών που κατεβαίνουν μόνοι τους
στο κέντρο της Αθήνας, καθώς αρκετοί θα στραφούν στα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Ωστόσο, πηγές του υπουργείου Μεταφορών αναφέρουν ότι η αστυνόμευση ενός
τέτοιου μέτρου θεωρείται ιδιαίτερα δύσκολη – έως ανέφικτη -, δεδομένου ότι η
Τροχαία σήμερα δεν είναι σε θέση να διαφυλάξει αποτελεσματικά ούτε τις
λεωφορειολωρίδες που υπάρχουν! Εκτός αυτού, ο συνωστισμός των I.X. με
λιγότερους από τρεις επιβαίνοντες στις άλλες λωρίδες κυκλοφορίας θα
δημιουργούσε τεράστια κυκλοφοριακά προβλήματα.

ΠΑΡΙΣΙ – ΡΩΜΗ

Πληρώνουν τριπλάσια τέλη

Ο ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ στην κυκλοφορία των τζιπ μεγάλου κυβισμού εφαρμόζεται ήδη
μετά το Παρίσι και στη Ρώμη, όπου οι ιδιοκτήτες των τζιπ μεγάλου κυβισμού
πληρώνουν τριπλάσια τέλη για την είσοδό τους στο κέντρο των δύο πόλεων, καθώς
επιβαρύνουν περισσότερο την κυκλοφορία και την ατμόσφαιρα.

Σημειώνεται ότι στην κατηγορία των «4X4 τύπου τζιπ» η άνοδος της ελληνικής
αγοράς τα τελευταία χρόνια είναι εντυπωσιακή, δεδομένου ότι έφτασε να καλύπτει
το 9,17% των συνολικών πωλήσεων! Με βάση τις περυσινές πωλήσεις οχημάτων που
ανήλθαν σε περίπου 300.000, υπολογίζεται ότι μόνο μέσα στο 2004 κυκλοφόρησαν
περίπου 15.000 νέα τζιπ στην Αττική! H μεγάλη στροφή των οδηγών προς τα τζιπ
ξεκίνησε πριν από περίπου τρία χρόνια. Αυτό που διαπιστώνεται είναι ότι η
μείωση των φόρων επηρέασε την επιλογή των αγοραστών ως προς την κατηγορία και
τον κυβισμό των αυτοκινήτων. Επίσης, η κατάργηση του τεκμηρίου, που ισχύει για
όλα τα αυτοκίνητα που είχαν – όταν μπήκαν στην Ελλάδα – εργοστασιακή αξία κάτω
από 50.000 ευρώ, επηρέασε τη ζήτηση προς μεγαλύτερους κυβισμούς.