Έρχεται ναυάγιο στην ακτοπλοΐα

Σε ναυάγιο οδηγείται η ελληνική ακτοπλοΐα με θύματα τους επιβάτες, που
μετακινούνται με ολοένα μεγαλύτερο κόστος και με ολοένα λιγότερα και
μεγαλύτερης ηλικίας πλοία.

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επικαλούνται οικονομικά προβλήματα και σχεδόν
εκβιαστικά διεκδικούν αυξήσεις στα ναύλα. Στη θέση των πλοίων που αποσύρονται
λόγω συμπλήρωσης του ορίου ηλικίας, εφόσον αντικατασταθούν, δρομολογούνται
μεταχειρισμένα επιβατηγά.

Παράλληλα, οι ακτοπλόοι για πρώτη φορά φέτος δεν έχουν υποβάλει αιτήσεις για
τη νέα περίοδο (από 31/10/05 έως 1/11/06), γεγονός που τυπικά σημαίνει ότι από
την 1η Νοεμβρίου δεν θα υπάρχουν πλοία!

Σ’ αυτό το σκηνικό το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας αντιδρά «βαφτίζοντας»
κεντρικές και κερδοφόρες γραμμές του Αιγαίου άγονες, ώστε να μπορεί να
επιδοτεί τους εφοπλιστές να κρατούν τα πλοία τους δρομολογημένα, και ενώ
επισήμως η ηγεσία του δηλώνει ότι δεν συζητεί αυξήσεις στα εισιτήρια της
οικονομικής θέσης πάνω από 4%, στις διαπραγματεύσεις το ποσοστό έχει φτάσει το
7,3%.

Φέτος 21 επιβατηγά πλοία βγήκαν λόγω συμπλήρωσης του ορίου ηλικίας των 35 ετών
από τις κύριες γραμμές του Αιγαίου και του Αργοσαρωνικού.

Πρόκειται να αντικατασταθούν μόλις με τέσσερα: τα τρία είναι ηλικίας από 9 έως
15 ετών και μόλις ένα νεότευκτο. Συνολικά, φέτος σε σχέση με πέρυσι, ο
ακτοπλοϊκός στόλος είναι μικρότερος κατά 29 πλοία στις κύριες και
περιφερειακές γραμμές του Αιγαίου, ενώ μέσα στα επόμενα τρία χρόνια θα
αποσυρθούν από τις γραμμές άλλα 139 πλοία.

Απομακρύνονται τα… Δωδεκάνησα. Το νέο σκηνικό που διαμορφώνεται στην
ακτοπλοΐα έχει ήδη απομακρύνει τα Δωδεκάνησα τόσο από τον Πειραιά όσο και
μεταξύ τους. Μετά τον παροπλισμό των τριών επιβατηγών της ΔΑΝΕ (“Ρόδος”,
“Πάτμος”, “Διαγόρας”) λόγω χρεοκοπίας της εταιρείας, τα νησιά εξυπηρετούνται
με ένα σύγχρονο πλοίο το “Blue Star” της Blue Star Ferries και τρία υπερήλικα
επιβατηγά της G. Α Ferries.

H εταιρεία επρόκειτο να δρομολογήσει και το εικοσάχρονο “Αλκμήνη A”, αλλά
τελικά προτίμησε να το μισθώσει στη Νορβηγία. Το ίδιο απειλούν να κάνουν και
άλλοι ακτοπλόοι, εφόσον δεν ικανοποιηθεί το αίτημά τους για πλήρη απελευθέρωση
των εισιτηρίων και στην οικονομική θέση. Όσο για το “Μιχαήλ Πανορμίτης”,
ηλικίας 19 χρόνων που επρόκειτο να δρομολογήσουν στη γραμμή επιχειρηματίες της
Ρόδου, χάθηκε σε κάποιο ναυπηγείο της Κορέας όπου το είχαν πάει για
επισκευές…

«Βαφτίσια». Το υπουργείο Ναυτιλίας, υποκύπτοντας ουσιαστικά στις
πιέσεις των εφοπλιστών, επιδίδεται σε… βαφτίσια των γραμμών σε άγονες.

Οι «άγονες» γραμμές που επιδοτούνται από το YEN αυξήθηκαν κατά 125% (για την
περίοδο από 1/11/04 έως 31/10/05 σε σχέση με την προηγούμενη), ενώ οι γραμμές
που επιδοτούνται από το υπουργείο Αιγαίου αυξήθηκαν κατά 300%.

Οι επιδοτήσεις έφθασαν φέτος τα 43 εκατομμύρια από τα 38 που ήταν πέρυσι. Πριν
από τρία χρόνια, όμως, οι επιδοτήσεις δεν ξεπερνούσαν τα 11,7 εκατομμύρια
ευρώ!

«Ορισμένοι από τους ακτοπλόους βολεύτηκαν με τον κρατικό παρεμβατισμό»,
παραδέχεται ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Ακτοπλόων κ. Στέλιος Σαρρής. «Όσοι
επένδυσαν σε καινούργια πλοία σχεδιάζοντας να κινηθούν στο νέο περιβάλλον, με
την πλήρη απελευθέρωση είδαν τα σχέδιά τους να ανατρέπονται. Μεσολάβησε και η
κρίση του χρηματιστηρίου, με συνέπεια να μην μπορούν να ανταποκριθούν στις
δανειακές τους υποχρεώσεις. Αν δεν μπορούμε πλέον να δραστηριοποιηθούμε εδώ,
υπάρχουν και οι αγορές του εξωτερικού όπου τα πλοία μας είναι περιζήτητα».

Απειλούν. Οι ακτοπλόοι απειλούν επιπλέον με περικοπές δρομολογίων και
μειώσεις στις ταχύτητες των πλοίων προκειμένου, όπως υποστηρίζουν, να
διασφαλίσουν τα έσοδά τους. Είναι χαρακτηριστική η ανακοίνωση της εταιρείας G.
Α Ferries ότι αποσύρει τα τρία πλοία της στα Δωδεκάνησα από τον Ιούνιο έως τον
Οκτώβριο! Τελικά, η απόσυρση δεν έγινε, ωστόσο, ο γενικός διευθυντής της
εταιρείας κ. Ηλίας Σταυριανός υποστηρίζει ότι από τον Οκτώβριο η G. Α Ferries
δεν θα πάρει μέρος στον διαγωνισμό για την αποκλειστική εκμετάλλευση της
γραμμής.

Οι κάτοικοι ζουν με την αγωνία της επόμενης μέρας

Οι κάτοικοι των απομακρυσμένων νησιών ζουν με την αγωνία της επόμενης μέρας.
«Δεν θυμάμαι χειρότερη περίοδο από αυτή» λέει ο δήμαρχος Τήλου κ. Τάσος
Αλιφέρης. «Πάντα τον Μάιο ξέραμε τα δρομολόγια. Τώρα δεν ξέρουμε τίποτα και
δεν μπορεί να γίνει κανένας προγραμματισμός για τους επιχειρηματίες του
νησιού». Και ο δήμαρχος Ίου κ. Γιώργος Πουσσαίος προσθέτει: «Κανείς δεν μπορεί
να μας πει τι πρόκειται να γίνει».

Όσο περνάει ο καιρός και η κατάσταση στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις επιδεινώνεται
αρχίζουν πολλοί από την Τοπική Αυτοδιοίκηση να σκέφτονται ξανά το σχέδιο του
πρώην υπουργού Αιγαίου κ. Νίκου Σηφουνάκη που προέβλεπε την κατασκευή 8
επιβατηγών με διεθνή διαγωνισμό τα οποία θα είχαν μακροχρόνιες συμβάσεις
διάρκειας 12 χρόνων δίνοντας στους ακτοπλόους κίνητρα να επενδύσουν στην άγονη
γραμμή. Όπως λέει ο δήμαρχος Ίου, αυτή τη στιγμή υπάρχουν σκέψεις να αναλάβει
η Αναπτυξιακή Εταιρεία Κυκλάδων, στην οποία συμμετέχουν όλοι οι δήμοι και η
νομαρχία, και να στραφούν σε λύση διαχείρισης πλοίων.

Λύση τα ταχύπλοα. Γι’ αυτό το καλοκαίρι όλοι ποντάρουν στα ταχύπλοα για
να «βγουν» τα δρομολόγια, καθώς ο ακτοπλοϊκός στόλος έχει μειωθεί. Στις κύριες
γραμμές των Κυκλάδων το 26,9% των δρομολογίων καλύπτεται από τα ταχύπλοα
(υπάρχουν επτά ταχύπλοα και 19 συμβατικά πλοία).

«Το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτή τη στιγμή είναι η κάλυψη της έλλειψης των πλοίων
και κατ’ επέκταση η υπολειτουργία του εθνικού συστήματος θαλάσσιων μεταφορών»
εξηγεί ο κ. Γιώργος Ξηραδάκης, ναυτιλιακός σύμβουλος τραπεζών σε θέματα
ακτοπλοΐας. «Το κράτος έπεσε στο κενό που δημιούργησε. H συνεχιζόμενη έλλειψη
της αυτοματοποιημένης καταγραφής της ακτοπλοϊκής κίνησης παραμένει τροχοπέδη
στον οποιοδήποτε σχεδιασμό».