«Bούλιαξε» το λιμάνι της Πάτρας

Ξεπερασμένο για τις ανάγκες των σύγχρονων πλοίων θα είναι το νέο λιμάνι της
Πάτρας ακόμη κι αν ολοκληρωνόταν… αύριο! Τα έργα κατασκευής του νέου
λιμανιού έχουν σταματήσει εδώ και δυόμισι χρόνια, από τη στιγμή δηλαδή που ο
ανάδοχος του έργου πτώχευσε και κηρύχθηκε έκπτωτος.

Θα πρέπει να αναδειχθεί νέος ανάδοχος του έργου κατασκευής νέου λιμανιού στην Πάτρα μέσα στον Μάιο, ώστε να μη χαθούν οριστικά περίπου 865 εκατομμύρια ευρώ από το Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης

Οι κάτοικοι της Πάτρας χαρακτηρίζουν το νέο λιμάνι «βυθισμένο γιαπί» της Ακτής
Δυμαίων, αφού το έργο έχει σταματήσει και πλέον κινδυνεύουν άμεσα οι –
εξασφαλισμένες από χρόνια – κοινοτικές χρηματοδοτήσεις για την ολοκλήρωσή του.
Σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα για την απορρόφηση των κεφαλαίων από το Γ’
Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης, θα πρέπει να αναδειχθεί νέος ανάδοχος του έργου
μέσα στον Μάιο ώστε να μη χαθούν οριστικά περίπου 865 εκατομμύρια ευρώ.

Το νέο λιμάνι που αναπτύσσεται στη δυτική πλευρά της Πάτρας διαθέτει μόλις 3,5
(!) θέσεις πρυμνοδέτησης πλοίων που προστίθενται στις 11 θέσεις του
υφιστάμενου λιμανιού. H αρχική πρόβλεψη ήταν να κλείσει στο μεγαλύτερο μέρος
του το σημερινό λιμάνι, να γίνει ανάπλαση της λιμενικής ζώνης και η εμπορική
και επιβατική κίνηση να εξυπηρετείται κυρίως από το νέο λιμάνι που συνδέεται
με την περιμετρική οδό της Πάτρας και έτσι η κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων να
μη διοχετεύεται πλέον στο κέντρο της πόλης. Τα σχέδια κατασκευής του νέου
λιμανιού εκπονήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του ’90. Οι εργασίες άρχισαν το
1997 και επρόκειτο να ολοκληρωθούν στις αρχές του περσινού καλοκαιριού, πριν,
δηλαδή, από τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Όμως, ακόμη κι αν το λιμάνι παραδινόταν
αύριο σε χρήση θα ήταν κιόλας ξεπερασμένο, αφού η προβλήτα έχει σχεδιαστεί για
να δένουν πλοία μήκους 180 μέτρων, ενώ τα πλοία νέας γενιάς στη γραμμή Πάτρας-
Ιταλίας έχουν μήκος 220 μέτρα!

Γραφειοκρατικά προβλήματα

Όμως, τα χρονοδιαγράμματα έχουν βουλιάξει στον Πατραϊκό Κόλπο εδώ και περίπου
δυόμισι χρόνια – από τη στιγμή που η ανάδοχος εταιρεία κήρυξε πτώχευση. Μια
σειρά από γραφειοκρατικά προβλήματα και συνεχείς αλλαγές στον φορέα
διαχείρισης του λιμανιού – από το Λιμενικό Ταμείο στον νέο Οργανισμό Λιμένος
Πατρών και στη συνέχεια το έργο πέρασε στην αρμοδιότητα του ΥΠΕΧΩΔΕ – επέφεραν
ακόμη μεγαλύτερες καθυστερήσεις.

Ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πατρών κ. Σωτήρης Μαμμάσης
παραδέχεται μεν τα προβλήματα, επιρρίπτει όμως την αποκλειστική ευθύνη στην
προηγούμενη κυβέρνηση. «Προσπαθούμε να επιταχύνουμε τις διαδικασίες για την
ολοκλήρωση του έργου που αποτελεί ανάσα για την Πάτρα. Οι καθυστερήσεις των
προηγουμένων ετών μάς έφεραν στη σημερινή κατάσταση», λέει.

«ΧΑΣΑΜΕ ΠΟΛΥΤΙΜΟ ΧΡΟΝΟ» ΛΕΝΕ ΟΙ ΦΟΡΕΙΣ

H Ηγουμενίτσα κερδίζει έδαφος

ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ των φορέων της Πάτρας εκφράζουν την ανησυχία τους για το
μέλλον του λιμανιού σε συνδυασμό με τα οδικά έργα που εξελίσσονται στην
Εγνατία και καθιστούν πιο ελκυστικό το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Πρόκειται για
ένα λιμάνι σύγχρονο, το οποίο όμως ακόμη δεν έχει σύνδεση με εξίσου σύγχρονο
αυτοκινητόδρομο. Αν όμως στην Πάτρα η εικόνα δεν αλλάξει, ενώ η οδική πρόσβαση
προς την Ηγουμενίτσα βελτιωθεί, τότε, όπως λένε, «το λιμάνι της Πάτρας θα έχει
τελειώσει».

«Έχουμε χάσει πολύτιμο χρόνο», λέει ο πρώην πρόεδρος της Λιμενικής Επιτροπής
Πατρών κ. Γιάννης Δημαράς και προσθέτει: «Έχουμε ένα έργο που ελέγχεται από το
κέντρο και δεν γνωρίζουμε αν, πότε και πώς θα ολοκληρωθεί. Είναι αδιανόητο
όμως, για την πόλη, να βρίσκεται στον αέρα ένα τόσο σημαντικό έργο υποδομής,
που ενώ έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση έχει βαλτώσει για τα καλά».

Το σημερινό λιμάνι της Πάτρας εξυπηρετεί 1,5 εκατομμύριο επιβάτες και 400.000
νταλίκες που μεταφέρουν εμπορεύματα. Όμως, ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης της
επιβατικής και εμπορικής κίνησης τα επόμενα χρόνια εκτιμάται στο 20%.

ΠΑΤΡΑ – ΚΟΡΙΝΘΟΣ

Ζητούν να καταργηθούν τα διόδια

THN ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ των διοδίων στον δρόμο Πατρών – Κορίνθου ζητούν οι φορείς
της Αχαΐας, μέχρις ότου ανακατασκευασθεί η Εθνική Οδός.

H Ομοσπονδία Επαγγελματοβιοτεχνών πρόκειται να προσφύγει στα ευρωπαϊκά
δικαστήρια.

Όπως δηλώνει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας κ. Παναγ. Σκέντζος, «πληρώνουμε για να
σκοτωθούμε, για έναν αυτοκινητόδρομο που δεν παρέχει καμιά ασφάλεια στους
ταξιδιώτες. Αίτημά μας είναι να καταργηθούν τα διόδια στον εθνικό
δρόμο-καρμανιόλα μέχρι την ανακατασκευή του».

H Πατρών – Κορίνθου είναι δρόμος-καρμανιόλα με συχνά τροχαία ατυχήματα. Είναι
χαρακτηριστικό, όπως αναφέρει ο πρώην γραμματέας της Περιφέρειας Δυτικής
Ελλάδας κ. Δημ. Αϊβαλής, ότι σε μήκος 95 χλμ. υπάρχουν 205 εικονοστάσια! Και
προσθέτει: «Είναι απαράδεκτο να πληρώνουν οι οδηγοί διόδια για έναν δρόμο που
είναι απολύτως ανασφαλής και επικίνδυνος και ο οποίος επί 40 χρόνια που
λειτουργεί, έχει εισπράξει τα διπλάσια χρήματα της ανακατασκευής του».