Mε… προίκα σε ιδιώτες

Πανάκριβη θα γίνει η κίνηση στις Εθνικές Οδούς τα επόμενα χρόνια. H
κυβέρνηση προγραμματίζει νέες αυξήσεις-φωτιά 30% έως 40% στα διόδια, οι οποίες
θα εφαρμοστούν σταδιακά στις Εθνικές Οδούς από το 2006 έως το 2010.

Στόχος της κυβέρνησης είναι να προσελκύσει ιδιώτες εργολάβους οι οποίοι θα
εισπράξουν τα αυξημένα αυτά έσοδα από τα διόδια για να κατασκευάσουν με
αυτοχρηματοδότηση νέους, αλλά ουσιαστικά ιδιωτικούς αυτοκινητόδρομους.

Παράλληλα η κυβέρνηση σχεδιάζει την κατασκευή σταθμών διοδίων σε περισσότερα
σημεία σε μια προσπάθεια να συνδέσει τα χιλιόμετρα που ένας οδηγός διανύει
στις Εθνικές Οδούς με το ποσό που πληρώνει. «Δεν είναι σωστό κάποιος που
χρησιμοποιεί τα πενήντα ή τριάντα χιλιόμετρα ενός εθνικού δρόμου γιατί μένει
στην περιοχή να πληρώνει όσο κάποιος που κινείται σε περισσότερα χιλιόμετρα»,
παραδέχεται στέλεχος του ΥΠΕΧΩΔΕ. Το ίδιο στέλεχος υπογραμμίζει ότι «το θέμα
αυτό αποτελεί κομμάτι της προσφοράς που κάνουν οι υποψήφιοι ανάδοχοι και
αντικείμενο διαπραγμάτευσης μεταξύ του Δημοσίου και του αναδόχου».

«Βιώσιμες» επενδύσεις

Το πλαφόν του 40% προκύπτει από μελέτη χρηματοοικονομικού συμβούλου που
εξέτασε κατά πόσο είναι «βιώσιμη» η επένδυση από την πλευρά των κοινοπραξιών,
δηλαδή μέχρι ποιο ύψος πρέπει να αυξηθούν τα διόδια ώστε να «βγαίνει
οικονομικά το έργο». Σύμφωνα με πληροφορίες, στον δρόμο Μαλιακός – Κλειδί, που
είναι κομμάτι της Εθνικής Οδού Αθηνών – Θεσσαλονίκης και περιλαμβάνει την
κατασκευή της σήραγγας στα Τέμπη, οι υποψήφιοι ανάδοχοι θα πρέπει να δώσουν
τιμή διοδίου μικρότερη από 4,5 ευρώ. Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι τελικά
τα διόδια στις Εθνικές Οδούς θα κυμανθούν υψηλότερα από αυτά της Αττικής Οδού
σήμερα (2,5 ευρώ) αλλά όχι «πολύ περισσότερο», προσδιορίζοντας τις τελικές
τιμές κοντά στα 3 – 3,5 ευρώ, εκτίμηση την οποία στελέχη του ΥΠΕΧΩΔΕ
χαρακτηρίζουν «ρεαλιστική».

«Λεπτό» σημείο στις διαπραγματεύσεις αναμένεται να αποτελέσει η τεχνική μελέτη
των υποψήφιων αναδόχων σχετικά με την τοποθέτηση των σταθμών διοδίων, καθώς
όσο «πυκνότερα» αυτά τοποθετηθούν τόσο «μικρότερη» θα είναι η τιμή των
διοδίων. Το θέμα της προσαρμογής των διοδίων ανάλογα με τη χιλιομετρική
απόσταση που διανύουν οι οδηγοί, ώστε να είναι «δίκαιο» το σύστημα, είχε τεθεί
παλαιότερα και για την Αττική Οδό, αλλά φαίνεται πως τελικά η ιδέα «μπαίνει
στο αρχείο». Από το ΥΠΕΧΩΔΕ αφήνουν ακόμα «ανοιχτό» το θέμα, στην πράξη όμως
οι αρμόδιες υπηρεσίες συμφωνούν ότι η μείωση των διοδίων για όσους για
παράδειγμα κινούνται μεταξύ δύο κόμβων, θα έφερνε μποτιλιάρισμα στην Αττική
Οδό και έτσι θα «καταργούσε» τον χαρακτήρα δρόμου ταχείας κυκλοφορίας που έχει
σήμερα και την καθιστά ελκυστική για τους οδηγούς. «Στις Εθνικές Οδούς όμως
που έχουμε πολλά χωριά και πόλεις κατά μήκος, χρειάζεται να εξεταστεί αυτό το
στοιχείο γιατί είναι άδικο κάποιος που κινείται καθημερινά σε μικρές
αποστάσεις να πληρώνει το ίδιο με αυτόν που διανύει τη μισή χώρα».

Σημειωτόν η επιστροφή με μπλοκαρίσματα στα διόδια

ME ΡΥΘΜΟ σημειωτόν σε πολλά σημεία των εθνικών οδών επέστρεψε χθες το
πρώτο κύμα των εκδρομέων του Πάσχα. Παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι
επέλεξαν να επιμηκύνουν τις μίνι διακοπές, η ταλαιπωρία για όσους επέστρεψαν
στην Αττική χθες ήταν μεγάλη.

H φετινή έξοδος ήταν η μεγαλύτερη των τελευταίων ετών και εκτιμάται ότι τη
Μεγάλη Εβδομάδα έφυγαν περίπου δυόμισι εκατομμύρια κάτοικοι της Αττικής για
την Περιφέρεια. Από αυτούς περίπου το ένα πέμπτο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις,
είχε επιστρέψει έως αργά χθες.

Μεγάλη ταλαιπωρία περίμενε χθες όσους επέστρεφαν από την Εθνική Οδό Πατρών –
Αθηνών. Πριν από τα διόδια στο Ρίο ολόκληρη την ημέρα σχηματίζονταν ουρές
χιλιομέτρων καθώς χιλιάδες αυτοκίνητα που έφταναν εκεί, τόσο από τη Στερεά
Ελλάδα (μέσω της γέφυρας) όσο και από την Πελοπόννησο (από την Πάτρα), έπρεπε
να περιμένουν για να περάσουν από τη στενωπό των διοδίων. Παρά την ταλαιπωρία
και τις διαμαρτυρίες τα διόδια «άνοιξαν» μόνο για μικρά διαστήματα, μισής ώρας
ή ενός τετάρτου.

Ανάλογα προβλήματα αντιμετώπισαν και οι οδηγοί στο πέταλο του Μαλιακού, αλλά
και στον Άγιο Κωνσταντίνο, λόγω των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη.

H κίνηση στα εθνικά οδικά δίκτυα ήταν μεγαλύτερη κατά τις μεσημεριανές ώρες.
Από τις δυόμισι το μεσημέρι και έως αργά το απόγευμα σε πολλά σημεία τα
αυτοκίνητα παρέμεναν σχεδόν ακινητοποιημένα. Ενδεικτικό της ταλαιπωρίας ήταν
ότι για διαδρομές που συνήθως καλύπτονται σε τέσσερις ώρες, χθες χρειάζονταν
πάνω από επτά!

Παρά την έντονη αστυνόμευση και η φετινή έξοδος δεν ήταν αναίμακτη. Σε 18
τροχαία δυστυχήματα που έγιναν από τη Μεγάλη Πέμπτη έχασαν τη ζωή τους 19
άνθρωποι.

Σε ελέγχους αλκοτέστ που πραγματοποίησε η Τροχαία τις ημέρες των εορτών, 189
οδηγοί εντοπίστηκαν να οδηγούν μεθυσμένοι και σε 20 περιπτώσεις
ακινητοποιήθηκαν τα οχήματά τους και οι οδηγοί συνελήφθησαν και παραπέμφθηκαν
στο αυτόφωρο.

Για 30 χρόνια οι συμβάσεις παραχώρησης

ΩΣ KINHTPO στους ιδιώτες που θα αναλάβουν να κατασκευάσουν τους νέους
εθνικούς δρόμους θα δοθεί η εκμετάλλευση των υφιστάμενων διοδίων, όπως
ανακοίνωσε πρόσφατα ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς. Ανοιχτό όμως παραμένει
από πότε θα αρχίσει να εφαρμόζεται αυτό. Σύμφωνα με εισήγηση που έγινε στο
ΥΠΕΧΩΔΕ, οι ιδιώτες θα πρέπει να βάζουν στο ταμείο τους τα διόδια 12 – 15
μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης κι αφού πρώτα βελτιώσουν τα τμήματα των
οποίων τα διόδια θα εισπράττουν. Π.χ. ο ανάδοχος της Ιόνιας Οδού (Αντίρριο –
Ιωάννινα) θα εισπράττει και τα διόδια των τμημάτων Αθήνα – Μαλιακός και
Σχηματάρι – Χαλκίδα τα οποία από το 2006 θα αυξηθούν ξανά.

Ο κ. Σουφλιάς ανακοίνωσε ότι στις συμβάσεις θα υπάρξει ρήτρα που θα δεσμεύει
τους κατασκευαστές να συντηρήσουν και να βελτιώσουν τα κομμάτια των
υφιστάμενων Εθνικών Οδών μέσα σε 15 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης. Οι
συμβάσεις παραχώρησης θα είναι τριακονταετούς διάρκειας.