Tους… χωρίζει ένα αεροδρόμιο

Πενήντα πέντε χιλιόμετρα και ένα αεροδρόμιο χωρίζουν τη Λάρισα και τον
Βόλο. H πρόθεση των υπουργείων Εθνικής Άμυνας και ΠΕΧΩΔΕ να γίνει δεκτό το
χρόνιο αίτημα της Λάρισας για τη λειτουργία πολιτικού αεροδρομίου στην περιοχή
έχει ανάψει την κόντρα.

H λειτουργία του πολιτικού αεροδρομίου στη Λάρισα θα σημάνει τη μείωση του μεταφορικού έργου του αεροδρομίου της N. Αγχιάλου (φωτογραφία), όπως επισημαίνουν φορείς της Μαγνησίας. Το κτίριο του αεροσταθμού της N. Αγχιάλου μπορεί να εξυπηρετήσει 200 επιβάτες ανά ώρα. Το «ατού» του, σύμφωνα με τους αρμόδιους φορείς, είναι πως βρίσκεται εκτός κατοικημένων περιοχών, δίπλα στην Εθνική Οδό Αθήνας – Θεσσαλονίκης και κοντά στο λιμάνι

Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, που έχουν θορυβήσει ιδιαίτερα τις
αρχές, τα δύο αρμόδια υπουργεία προωθούν την κατασκευή πολιτικού αεροδρομίου
στη Λάρισα, στον χώρο του στρατιωτικού αεροδρομίου της 110 Πτέρυγας Μάχης
(προς την πλευρά της Εθνικής Οδού Αθηνών – Θεσσαλονίκης). Ήδη μάλιστα, μιλούν
για τον «Αερολιμένα Θεσσαλίας και Πιερίας».

Το βασικό επιχείρημα των φορέων της Μαγνησίας είναι ότι το μεταφορικό έργο,
που άλλωστε δεν είναι μεγάλο, θα μοιραστεί καθιστώντας και τα δύο αεροδρόμια
μη βιώσιμα. «Και όλα αυτά την ώρα που το αεροδρόμιο στη Νέα Αγχίαλο έλαβε
επίσημα την άδεια να δέχεται πτήσεις από χώρες εκτός της συνθήκης Σένγκεν»
αναφέρουν χαρακτηριστικά.

H ανέγερση του σταθμού

Παράλληλα, ο προβληματισμός στη Μαγνησία εντείνεται από το γεγονός ότι το
ΥΠΕΧΩΔΕ δεν έχει κάνει ακόμη γνωστό πότε θα δημοπρατήσει την ανέγερση του νέου
επιβατικού σταθμού στο αεροδρόμιο Ν. Αγχιάλου, 8.000 τ.μ., για τον οποίο έχει
εκπονηθεί μελέτη.

Φορείς της Μαγνησίας έχουν πληροφορίες ότι άρχισαν ήδη οι εργασίες
τοπογραφικής αποτύπωσης του χώρου, όπου θα κατασκευαστεί το αεροδρόμιο
Λάρισας, έτσι ώστε να αρχίσουν οι απαλλοτριώσεις. Το αεροδρόμιο σχεδιάζεται να
έχει πίστα προσγείωσης-απογείωσης ανάλογη της Ν. Αγχιάλου, πέντε θέσεις
στάθμευσης αεροσκαφών και επιβατικό σταθμό 4.000 τετραγωνικών μέτρων, δηλαδή
κατά πολύ μεγαλύτερο από αυτόν της Ν. Αγχιάλου!

Μάλιστα πριν από μερικές ημέρες βρέθηκαν στην 110 Πτέρυγα Μάχης μηχανικοί της
ΥΠΑ για τις επιμετρήσεις.

Στο επιχείρημα των Λαρισαίων ότι η πόλη τους αποτελεί διοικητικό κέντρο και
προορισμό των περισσότερων επιβατών που τώρα διακινούνται από την Αγχίαλο, η
Μαγνησία απαντά ότι το πολιτικό αεροδρόμιο της N. Αγχιάλου μπορεί να καλύψει
όλες τις ανάγκες αερομεταφορών της Κεντρικής Ελλάδας και όχι μόνον της
Θεσσαλίας.

Δίπλα στην Εθνική

Το αεροδρόμιο βρίσκεται δίπλα ακριβώς στην Εθνική Οδό Αθήνας – Θεσσαλονίκης,
απέχει μόλις 2½ ώρες από την πρωτεύουσα και άλλες τόσες από τη συμπρωτεύουσα,
βρίσκεται δίπλα σε μεγάλο αστικό κέντρο, καθώς και σε λιμάνι, για την προώθηση
και ακτοπλοϊκώς των επιβατών.

Το κτίριο του αεροσταθμού είναι 400 τετραγωνικών και μπορεί να εξυπηρετεί 200
επιβάτες ανά ώρα, αφού διαθέτει και υπαίθριους περιφραγμένους χώρους. Το μήκος
του αεροδιαδρόμου – 2.990 μέτρα – μπορεί να υποστηρίξει αεροσκάφη μέχρι και
μεγέθους Boeing 757.

Το αεροδρόμιο Ν. Αγχιάλου βρίσκεται εκτός κατοικημένων περιοχών (της Λάρισας
βρίσκεται εντός αστικού ιστού), υπάρχει η δυνατότητα απαλλοτριώσεων για την
επέκτασή του, ενώ η περιοχή στην οποία βρίσκεται είναι πεδινή, δεν έχει δηλαδή
γεωγραφικά εμπόδια (βουνά, ποτάμια).

Δεν υπάρχει έγκριση

«Δεν υπάρχει κανένα κονδύλιο εγκεκριμένο, ούτε για το αεροδρόμιο Ν. Αγχιάλου,
ούτε για το αεροδρόμιο Λάρισας. Απλώς μελέτες έχουν γίνει. Είναι ωστόσο το
επόμενο θέμα που πρέπει να δούμε οπωσδήποτε», δηλώνει ο νομάρχης Μαγνησίας κ.
Ι. Πρίντζος.

«Δεν είμαστε αντίθετοι στην κατασκευή αεροδρομίου και στη Λάρισα. Πρέπει όμως
να υλοποιηθούν οι μελέτες για το αεροδρόμιο Ν. Αγχιάλου, που βρίσκονται στο
γραφείο του κ. Αλογοσκούφη», προσθέτει ο κ. Πρίντζος.

ΥΠΟΔΟΜΕΣ

Με ποιες προϋποθέσεις θα είναι βιώσιμα

ΒΙΩΣΙΜΑ και τα δύο αεροδρόμια θα μπορούσαν να είναι υπό προϋποθέσεις,
όπως τουλάχιστον λέει ο καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά, συγκοινωνιολόγος
κ. Στράτος Παπαδημητρίου: «H κατασκευή σύγχρονου προαστιακού επιβατικού αλλά
και εμπορικού σιδηροδρόμου που θα τα συνδέει με το κέντρο της Λάρισας και του
Βόλου αντίστοιχα, η εξασφάλιση λεωφορειακής σύνδεσης καθώς και η βελτίωση των
οδικών υποδομών προς αυτά είναι οι πρώτες ενέργειες που πρέπει να γίνουν αν οι
υπεύθυνοι θέλουν να συζητήσουν σοβαρά για την ταυτόχρονη λειτουργία δύο
αεροδρομίων» τονίζει.

H απόσταση

«H σιδηροδρομική σύνδεση πρέπει να εξυπηρετεί τόσο τους επιβάτες όσο και τα
εμπορεύματα. Σε όλες τις – σοβαρές – συγκοινωνιακές μελέτες για τη χωροθέτηση
αεροδρομίων οι χιλιομετρικές αποστάσεις έρχονται σε δεύτερη μοίρα. Το
σημαντικό είναι πόσα λεπτά της ώρας απέχει το κέντρο της πόλης από το
αεροδρόμιο. Όσο σύγχρονο και μοντέρνο και αν είναι το αεροδρόμιο, εάν δεν
διαθέτει αυτές τις υποδομές, χάνει την αποτελεσματικότητα και την αξία του»
συμπληρώνει.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του αεροδρομίου «Μαλπένσα» του Μιλάνο:
«Βρίσκεται σε απόσταση 18 χιλιομέτρων από την πόλη και όμως θεωρείται ένα από
τα πιο λειτουργικά αεροδρόμια, τουλάχιστον για τους κατοίκους της πόλης. Σε 8
λεπτά ακριβώς, με τον προαστιακό σιδηρόδρομο που έχει δρομολόγια ανά ένα
τέταρτο, ο επιβάτης και τα εμπορεύματα βρίσκονται στο κέντρο του Μιλάνου».