Πιο αργός ο Πειραιάς από την Aθήνα

«Εφιάλτης» έχουν καταντήσει για τους οδηγούς οι κεντρικοί δρόμοι του
Πειραιά. Τα αυτοκίνητα, σύμφωνα με πρόσφατες κυκλοφοριακές μελέτες, κινούνται
– αναγκαστικά – με χαμηλότερη ταχύτητα στην 34ου Συντάγματος, στη Γρηγορίου
Λαμπράκη, στην Ηρώων Πολυτεχνείου απ’ ό,τι στην Πανεπιστημίου, τη Σταδίου ή
την Ακαδημίας.

«Υπάρχουν ημέρες που η ακινησία των οχημάτων στο κέντρο του λιμανιού είναι
τέτοια, που εμάς τους συγκοινωνιολόγους μάς πιάνει απελπισία. Στους κεντρικούς
δρόμους της Αθήνας, μόνο όταν υπάρχει κάποια πορεία συμβαίνει κάτι ανάλογο»,
τονίζει ο κ. Κωνσταντίνος Ηλιόπουλος, συγκοινωνιολόγος.

Τα νούμερα πρόσφατης έρευνας του Πολυτεχνείου αλλά και τα στοιχεία της
Τροχαίας τον επιβεβαιώνουν: στις δύο κεντρικές εισόδους της πόλης, την 34ου
Συντάγματος – και κατ’ επέκτασιν την Ηρώων Πολυτεχνείου – αλλά και τη
Γρηγορίου Λαμπράκη, η μέση ταχύτητα των οχημάτων είναι κατά μέσον όρο 7,2
χιλιόμετρα την ώρα. Ακόμα και η κορεσμένη Πανεπιστημίου έχει να παρουσιάσει
καλύτερες επιδόσεις. Σ’ αυτήν, τα I.X. κινούνται με 8 χιλιόμετρα την ώρα. Όσον
αφορά την Ακαδημίας, η μέση ταχύτητα «εκτινάσσεται» στα 8,5 χλμ.

20 λεπτά για 1 χιλιόμετρο

«Στην είσοδο της 34ου Συντάγματος, οι οδηγοί χρειάζονται περίπου ένα τέταρτο ή
και 20 λεπτά για να διανύσουν μία απόσταση μικρότερη του 1 χιλιομέτρου, μέχρι
τα πρώτα φανάρια της Ηρώων Πολυτεχνείου», εξηγεί ο κ. Ηλιόπουλος. Το πρόβλημα
δεν αφορά μόνο τους οδηγούς αλλά και τους επιβάτες των αστικών λεωφορείων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών, από τις 30
λεωφορειακές γραμμές σε όλο το Λεκανοπέδιο που παρουσιάζουν μέση καθυστέρηση
στην εκτέλεση καθενός από τα δρομολόγιά τους μεγαλύτερη των 10 λεπτών, οι 21
είναι στον Πειραιά. Κάποιες δε από αυτές παρουσιάζουν, τις ώρες αιχμής,
καθυστερήσεις έως και μισής ώρας.

H τρίτη μεγάλη είσοδος, η οδός Γούναρη, που οδηγεί στο λιμάνι, «μπλοκάρει»
λόγω της τροφοδοσίας καταστημάτων σε ακατάλληλες ώρες και της μεγάλης νησίδας
που υπάρχει στο κέντρο της. Το κοντέρ των αυτοκινήτων είναι κολλημένο στα 8
χιλιόμετρα την ώρα – κατά μέσον όρο – όταν στην οδό Σταδίου της Αθήνας δείχνει
8,8 χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι στη δεύτερη κινούνται κατά 20% περισσότερα
αυτοκίνητα σε σχέση με την πρώτη. «Στον Πειραιά δεν έγινε τα τελευταία είκοσι
χρόνια καμία συγκοινωνιακή παρέμβαση μεγάλου μεγέθους. Ούτε μονοδρομήσεις,
ούτε υπόγειοι κόμβοι, ούτε πάρκινγκ. Τα αυτοκίνητα ωστόσο αυξήθηκαν κατά 40%
το ίδιο διάστημα. Αυτήν την κρατική αδράνεια πληρώνουν οι Πειραιώτες»,
επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου.

«Κόλαση»

«EINAI ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΚΟΛΑΣΗ. Οι λιγοστοί λεωφορειόδρομοι, όταν δεν
παραβιάζονται, δεν λύνουν το πρόβλημα», επισημαίνει ο κ. Γιώργος Δημούλης,
οδηγός λεωφορείων. Το ακόμα χειρότερο είναι ότι οι κάτοικοι του Πειραιά δεν
έχουν εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης (το Μετρό, το τραμ και ο προαστιακός
σιδηρόδρομος θα «αργήσουν» να φτάσουν στο λιμάνι). «Έβαλαν ολοκαίνουργια
λεωφορεία. Τι να το κάνεις όμως, όταν για να διανύσουν μια απόσταση ενός
χιλιομέτρου θέλουν μισή ώρα;» αναρωτιέται η κ. Αγγελική Κεφαλούδη, κάτοικος Περάματος.