Aυτοκίνητο και… ξερό ψωμί

«Ψηφίζουν» – ακόμα – I.X. οι περισσότεροι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου. Τα νέα
μέσα που λειτούργησαν (τραμ και προαστιακός), η επέκταση του Μετρό, η
αντικατάσταση των λεωφορείων και τρόλεϊ με ολοκαίνουργια και υπερσύγχρονα
οχήματα, οι νέες λεωφορειακές γραμμές, η επέκταση των λεωφορειοδρόμων δεν
έφεραν τη μεγάλη… αλλαγή στη καθημερινότητα των Αθηναίων.

Τα νούμερα είναι ενδεικτικά. Στην Αττική γίνονται κάθε μέρα 7.000.000
μετακινήσεις με όλα τα μεταφορικά μέσα (σύμφωνα με έρευνα του Ιδρύματος
Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών – ΙΟΒΕ). Από αυτές μόλις οι 2.320.000
γίνονται με μέσα μαζικής μεταφοράς. Όλες οι υπόλοιπες γίνονται με I.X. (ή με
ταξί). Τον Φεβρουάριο του 2004 – 10 μήνες πριν – όταν την Αθήνα εξυπηρετούσε
μόνο το περιορισμένο, τότε, δίκτυο Μετρό, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, οι
μετακινήσεις με μέσα μαζικής μεταφοράς ήταν 2.310.000 – μόλις 10.000
λιγότερες.

Το χρησιμοποιούμε κάθε μέρα

Το ίδιο το υπουργείο Μεταφορών, στο κείμενο που συνόδευε την εξαγγελία του
νέου συγκοινωνιακού χάρτη, θέτει ως πρώτο στόχο την αύξηση του ποσοστού των
μετακινήσεων με μέσα μαζικής μεταφοράς – από το 33% που είναι σήμερα στο 50%
έως το 2008. Σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, τα μέσα πληρώνουν ακόμα το
«κακό όνομα» των περασμένων δεκαετιών. Την ίδια στιγμή έρευνα της Ευρωπαϊκής
Στατιστικής Υπηρεσίας καταγράφει την έντονη «σχέση εξάρτησης» των Ελλήνων από
τα αυτοκίνητά τους. Σύμφωνα με αυτήν, ο κάθε Έλληνας που έχει στην ιδιοκτησία
του αυτοκίνητο, το χρησιμοποιεί (κατά μέσο όρο) κάθε ημέρα. Ο Ιταλός οδηγεί το
Ι.Χ. του μόνο 4 φορές την εβδομάδα, ο Πορτογάλος 3, ο Βρετανός επίσης 3, ο
Ιρλανδός 2. Η ίδια έρευνα έχει αποδείξει ότι 9 φορές την εβδομάδα ο Έλληνας
οδηγός πραγματοποιεί δρομολόγιο μικρότερο τού ενός χιλιομέτρου (!).

«Και το ποσοστό των μετακινήσεων με μέσα μαζικής μεταφοράς είναι, στην
πραγματικότητα, πολύ μικρότερο» εξηγεί ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος
Παπαδημητρίου.

«Ο εργαζόμενος που χρησιμοποιεί, για παράδειγμα, και τις δυο γραμμές του Μετρό
για να πάει στη δουλειά του, πραγματοποιεί σύμφωνα με τις συγκοινωνιακές
μελέτες δύο μετακινήσεις. Με το αυτοκίνητο ή με το ταξί, ωστόσο, αυτή η ίδια
διαδρομή υπολογίζεται ως… μία μετακίνηση».

Δεν βρίσκουν εύκολα εισιτήρια

H ύπαρξη πολλών εισιτηρίων αποτελεί, όπως λέει ο ίδιος, ανασταλτικό παράγοντα
για τη χρήση των μέσων. «Πράγματι, κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων οι
θεατές χρησιμοποιούσαν κατά κόρον τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, και γιατί δεν
χρειαζόταν να έχουν μαζί τους παρά μόνο το εισιτήριο των Αγώνων.

Δεν υπήρχε ανάγκη να μπουν στη διαδικασία να ψάξουν για εισιτήρια, εκδοτήρια,
ακυρωτικά μηχανήματα», υποστηρίζουν οι αρμόδιοι του Οργανισμού Αστικών
Συγκοινωνιών Αθηνών και συμπληρώνουν ότι αυτό το νόημα έχει η κυκλοφορία των
νέων… «χρονοεισιτηρίων», έστω και τέσσερις ολόκληρους μήνες μετά τους
Αγώνες.

Στη… σέντρα τα ενιαία εισιτήρια των 90 λεπτών

Τα νέα εισιτήρια που έχουν στη διάθεσή τους από σήμερα οι κάτοικοι της Αθήνας. Το εισιτήριο του 1 ευρώ (μειωμένο: 50 λεπτά) ισχύει για πολλαπλές διαδρομές με μπλε λεωφορεία (εκτός από αυτά του αεροδρομίου και της Σαρωνίδας), τρόλεϊ, τραμ, Μετρό και προαστιακό (έως Δουκίσσης Πλακεντίας). Αυτό των 70 λεπτών (μειωμένο: 40 λεπτά) ισχύει μόνο για λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ. Διαρκούν μία ώρα και 30 λεπτά και ακυρώνονται κατά την πρώτη επιβίβαση

ΣΤΗ ΔΙΑΘΕΣΗ του επιβατικού κοινού δόθηκε χθες το ενιαίο εισιτήριο του
ΟΑΣΑ, που παρέχει τη δυνατότητα πολλαπλών διαδρομών και μετεπιβίβασης σε όλα
τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας για μιάμιση ώρα. Έτσι από χθες
κυκλοφορούν δύο τύποι εισιτηρίων (τα οποία θα μπορεί να τα βρει ο επιβάτης σε
όλα τα εκδοτήρια των λεωφορείων, του Μετρό και του τραμ).

Το πρώτο θα έχει αξία ενός ευρώ (μειωμένο 0,50 ευρώ) και θα ισχύει για
πολλαπλές διαδρομές με λεωφορεία της ΕΘΕΛ (εκτός από τις γραμμές Express και
Σαρωνίδας), για τρόλεϊ, τραμ, Μετρό και προαστιακό (μέχρι Δουκ. Πλακεντίας).
Το δεύτερο θα τιμάται 0,70 ευρώ (μειωμένο 0,40 ευρώ), και θα ισχύει για
πολλαπλές διαδρομές με λεωφορεία της ΕΘΕΛ (εκτός από τις γραμμές Express και
Σαρωνίδας), για τρόλεϊ και τραμ. Τα εισιτήρια θα πρέπει να επικυρώνονται μόνο
μια φορά κατά την πρώτη επιβίβαση και έχουν διάρκεια 90 λεπτών.

Πάντως οι συγκοινωνιολόγοι, αν και πιστεύουν ότι πρόκειται για ορθό μέτρο,
εκφράζουν τις επιφυλάξεις τους όσον αφορά την τιμολογιακή πολιτική που
ακολουθεί ο ΟΑΣΑ. «Τα νέα εισιτήρια είναι κατά 80% έως 90% ακριβότερα από τα
απλά εισιτήρια» επισημαίνει ο κ. Παπαδημητρίου. «H λογική που εκφράζει είναι
ότι ο επιβάτης που αναγκάζεται να προβεί σε μια αναγκαστική μετεπιβίβαση,
αλλάζοντας π.χ. λεωφορειακή γραμμή επειδή η αρχική γραμμή που επιβιβάστηκε δεν
οδηγεί στον προορισμό του, πρέπει πέραν από την ταλαιπωρία της μετεπιβίβασης
να πληρώσει και από πάνω», συμπληρώνει.