20 ΕPΩTHΣEIΣ ΠANOΣ ΠAΠAΔAKOΣ

ΠΡΟΕΔΡΟΣ TOY ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

«Μόνο αν πειστούμε να αφήσουμε τα αυτοκίνητα στο σπίτι μπορεί να ελπίζει σε
κάτι αυτή η πόλη», λέει ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ.
Πάνος Παπαδάκος. Παραδέχεται ότι και ο ίδιος δεν χρησιμοποιεί συχνά λεωφορείο
– αντίθετα επιβιβάζεται σχεδόν κάθε μέρα στο Μετρό – και επισημαίνει ότι δεν
έγινε ο απαραίτητος σχεδιασμός ώστε και μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες να
κυκλοφορούμε με την ίδια άνεση που κινούμασταν κατά τη διάρκεια των Αγώνων.

Ο νέος «συγκοινωνιακός χάρτης» που εξήγγειλε το υπουργείο Μεταφορών
υλοποιείται. Τα πρώτα συμπεράσματα;

Ο νέος χάρτης θέτει τις βάσεις για ένα αισιόδοξο ξεκίνημα. Ελπίζουμε αυτή τη
φορά οι υποσχέσεις να γίνουν πράξη.

Θα πειστεί ποτέ ο κάτοικος της Αθήνας να αφήσει το αυτοκίνητο στο σπίτι;

Μόνον όταν διαπιστώσει ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες μπορούν να του προσφέρουν
αυτό που χρειάζεται: αξιοπιστία, άνεση, ταχύτητα μετακίνησης.

Οι Ολυμπιακοί Αγώνες μοιάζουν μακρινό παρελθόν για τους δρόμους της Αθήνας.
Γιατί;

Γιατί ενώ μελετήθηκαν έγκαιρα και αποτελεσματικά οι συνθήκες μετακίνησης που
τέθηκαν σε εφαρμογή τον Αύγουστο του 2004 (και γι’ αυτό πέτυχαν), δεν έγινε ο
ανάλογος σχεδιασμός για την ουσιαστική και άμεση «κεφαλαιοποίησή» τους στην
καθημερινή λειτουργία της πόλης.

Το Τραμ θα πάει κάποια στιγμή πιο γρήγορα;

Όταν θα απολαμβάνει την προτεραιότητα που του οφείλεται. Όταν η υπόλοιπη
κυκλοφορία θα σεβαστεί τη λειτουργία του. Όταν θα αντιληφθούμε ότι δεν είναι
Μετρό, αλλά ένα σύγχρονο μέσο για τη σύνδεση σε μικρές αποστάσεις αστικών
περιοχών.

Τα βαγόνια του προαστιακού σιδηροδρόμου πηγαινοέρχονται άδεια. Ως πότε;

Μέχρι τη στιγμή που θα ολοκληρωθεί το έργο, θα γίνουν οι απαραίτητες υποδομές
για την εύκολη μετεπιβίβαση από IX ή λεωφορείο στο τρένο και θα εφαρμοστεί μια
τιμολογιακή πολιτική που να ενισχύει τη χρήση του.

Τα ταξί μέσα ή έξω από τους λεωφορειοδρόμους;

Το μικρό μήκος των λεωφορειοδρόμων, ο μεγάλος αριθμός των ταξί και ο τρόπος
που αυτά λειτουργούν στην Αθήνα απομακρύνουν οποιαδήποτε τέτοια σκέψη.

H δημοτική συγκοινωνία υπάρχει ήδη αλλά λειτουργεί αποσπασματικά, χωρίς
ενιαίο πρόγραμμα και κοινή μορφή. Γιατί;

Γιατί λείπει ένας ενιαίος φορέας αστικών συγκοινωνιών που να μπορεί να
καθορίσει τις αρχές λειτουργίας τους.

Πρέπει να πληρώνουμε τη θέση στάθμευσης στο κέντρο της πόλης;

Σε κάθε περιοχή πρέπει να εξασφαλίζεται η δωρεάν παροχή χώρων στάθμευσης στους
κατοίκους. H στάθμευση όλων των άλλων πρέπει να ρυθμίζεται από πολιτικές
ελέγχου της στάθμευσης για κάθε περίπτωση που η ζήτηση καλύπτει τη διαθέσιμη
προσφορά.

Ναι ή όχι στον Δακτύλιο;

Ο Δακτύλιος έχει απαξιωθεί εδώ και πολλά χρόνια, ενώ οι αρνητικές συνέπειές
του εξακολουθούν να μας συνοδεύουν (ραγδαία αύξηση αριθμού I.X.).

Ναι ή όχι στα διόδια του κέντρου;

O έλεγχος – και η χρέωση – της στάθμευσης οδηγούν στο ίδιο αποτέλεσμα με την
εφαρμογή διοδίων.

Θα έλθει μια ημέρα που θα ακινητοποιηθούμε όλοι στους δρόμους της πόλης;

Τέτοιες ώρες και ημέρες έχουμε ζήσει όλοι μας μέχρι σήμερα. Εάν συνεχίζουμε να
ενισχύουμε την παράλογη είσοδο περισσότερων οχημάτων στο κέντρο της πόλης, η
πλήρης ακινητοποίηση θα είναι μέρος της καθημερινότητάς μας.

Πόσα αυτοκίνητα χωράει η Αθήνα;

Εάν τα αυτοκίνητα που βρίσκονται στην Αθήνα πρέπει να κινούνται καθημερινά,
έχει πολλαπλάσια απ’ όσα χωράει.

Οι αρμοδιότητες για το κυκλοφοριακό είναι διάσπαρτες σε πολλούς φορείς.
Σωστό ή λάθος;

Ο υποτυπώδης συντονισμός και η συνεργασία ανάμεσα σε τέσσερα υπουργεία,
δεκάδες οργανισμούς, περίπου 100 δήμους στο Λεκανοπέδιο και η απουσία
συστηματικής πολιτικής σε ζητήματα συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης δεν μπορεί παρά
να είναι αναποτελεσματικός.

Έξυπνα φανάρια, πράσινο κύμα. Γιατί δεν τα είδαμε ποτέ;

Δεν ολοκληρώθηκαν. Δεν λειτούργησαν εντός ενός θεσμικού πλαισίου.

Πόσο συχνά μπαίνετε σε λεωφορείο;

Πολύ λιγότερο από όσο χρησιμοποιώ το Μετρό.

Δίκυκλα. Ποια η θέση τους στους δρόμους μας;

Είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικά για μεγάλο μέρος μετακινήσεων, αλλά ευάλωτα λόγω
της κακής οδηγικής συμπεριφοράς όλων μας (συμπεριλαμβανομένων των οδηγών των
δικύκλων).

Πόσο καλά ξέρουμε να οδηγούμε;

H «καλή οδήγηση» δεν απαιτεί μόνο γνώση, αλλά συμμόρφωση με συγκεκριμένους
κανόνες.

Συγκοινωνιολόγοι: απαραίτητοι όσο και οι μετεωρολόγοι στο μέλλον;

Αν δεν λάβουμε σύντομα μέτρα, δυστυχώς θα έρθει μια ημέρα που θα γίνει και
αυτό.

Ενιαίο φορέα συγκοινωνιών ετοιμάζει η κυβέρνηση. Τι σημαίνει αυτό για τους
πολίτες;

Σημαίνει ότι ο πολίτης μπορεί να ελπίζει σε σοβαρή αναβάθμιση του επιπέδου
εξυπηρέτησης που του παρέχουν οι δημόσιες συγκοινωνίες.

Πόσων ειδών εισιτήρια υπάρχουν σήμερα για μέσα μεταφοράς;

Μόνον ένα (το νέο ενιαίο εισιτήριο του 1 ευρώ) που αφορά το κοινό το οποίο τα
Μέσα Μαζικής Μεταφοράς έχουν ανάγκη να κερδίσουν.