Δεν χωράνε διαχωριστικά

Δεν χωράνε διαχωριστικά στηθαία στο συγκεκριμένο τμήμα της Εθνικής
Οδού, στο ύψος του Μαλιακού Κόλπου, σύμφωνα με τους ειδικούς. «Το πλάτος της
κάθε λωρίδας είναι σε αυτό το σημείο 3,6 μέτρα. H λωρίδα έκτατης ανάγκης στα
δεξιά του κάθε οδηγού έχει πλάτος 1 μέτρο – παρά το γεγονός ότι οι διεθνείς
κανόνες ασφαλείας κάνουν λόγο για 1,20 μέτρα», εξηγεί ο αντιπρόεδρος του
Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Γιάννης Χανδάνος. Ο ίδιος εξηγεί ότι τα
διαχωριστικά που μπορούν να τοποθετηθούν είναι δύο ειδών.

«Είτε τσιμεντένιο είτε μεταλλικό με κατακόρυφα κολονάκια. Και τα δύο απαιτούν
ένα συγκεκριμένο πλάτος για την τοποθέτησή τους. Απαιτείται επίσης μια
απόσταση 25 εκατοστών, το λιγότερο, ασφαλείας μεταξύ του διαχωριστικού αυτού
και της λευκής οριογραμμής πέραν της οποίας μπορεί να κινείται το αυτοκίνητο –
είναι φανερό ότι τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να κινούνται ξυστά με τα
διαχωριστικά», συμπληρώνει και συνεχίζει: «Δεν υπάρχει κανένα περιθώριο για
την τοποθέτηση διαχωριστικών. Το μόνο που μπορεί να γίνει είναι η τοποθέτηση
έντονης σήμανσης, όπως είναι τα “μάτια γάτας” μεταξύ των δύο κατευθύνσεων».

Ο ταχογράφος

Ένα άλλο ζήτημα που απασχολεί έντονα την Τροχαία και τους εμπειρογνώμονές της
είναι αν ο ταχογράφος – το όργανο που αναγράφει την ακριβή ταχύτητα του
οχήματος τη στιγμή που έγινε το ατύχημα – «έκλεβε» ή όχι. Ο ταχογράφος της
νταλίκας έδειξε 78 χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο, παράγοντες της Τροχαίας
εκτιμούν αν όντως η νταλίκα έτρεχε με αυτή την ταχύτητα θα ήταν πολύ δύσκολα
να ντεραπάρει. Ενώ συγκοινωνιολόγοι εκτιμούν ότι στο συγκεκριμένο σημείο ένα
όχημα σαν την νταλίκα που ενεπλάκη στο ατύχημα μπορεί να αναπτύξει – σε
ακραίες για το ίδιο το όχημα συνθήκες – ακόμα και ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την
ώρα.