Eρευνούν τους έλικες για την πτώση του Σινούκ
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
4 λεπτά  |
Νέες διαστάσεις αποκτά η υπόθεση του τραγικού δυστυχήματος με τη συντριβή
του Σινούκ και τον θάνατο των 17 επιβαινόντων ύστερα από την αποκάλυψη ότι το
συγκεκριμένο ελικόπτερο έφερε πτέρυγες για τις οποίες η ίδια η κατασκευάστρια
αμερικανική εταιρεία εξέφραζε υπόνοιες ότι είχαν εκ κατασκευής ατέλειες.
 |
|
Το εμπιστευτικού χαρακτήρα ενημερωτικό σημείωμα του ΓΕΣ με το ιστορικό του |
H ειδοποίηση του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας για την πιθανή ύπαρξη
ελαττωματικών ελίκων έγινε τον Φεβρουάριο του 2003 – 14 μήνες μετά τον
εντοπισμό άλλου προβλήματος με «περίεργες δονήσεις» των πτερύγων του ίδιου
σκάφους που διαπιστώθηκε κατά τη διαδικασία παραλαβής του συγκεκριμένου
Σινούκ.
Τα δύο αυτά προβλήματα και παρά τη διευθέτησή τους που, όπως φαίνεται από
χθεσινό εμπιστευτικό έγγραφο του Στρατού, έγινε απ’ την κατασκευάστρια
εταιρεία, δημιουργούν νέα δεδομένα που διερευνώνται απ’ τους αρμοδίους. Κι
αυτό σε συνδυασμό με το ότι οι έλικες του μοιραίου ελικοπτέρου βρέθηκαν,
σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Άμυνας, σπασμένοι σε μικρά κομματάκια να
επιπλέουν στην επιφάνεια της θάλασσας…
Εμπειρογνώμονες που γνωρίζουν καλά τον τύπο του ελικοπτέρου επισημαίνουν ότι
το μπλέξιμο των πτερύγων – από σπάσιμο ή από πρόβλημα στη μετάδοση της κίνησης
από τους κεντρικούς άξονες – είναι ίσως ένας απ’ τους ελάχιστους λόγους που
μπορούν να οδηγήσουν σε συντριβή το ασφαλές κατά τα άλλα αυτό ελικόπτερο. Το
τι συνέβη στη συγκεκριμένη περίπτωση της έρευνας που έχει διαταχθεί, ωστόσο
πρέπει να σημειωθεί ότι και άλλες φορές, όχι στην Ελλάδα, έχουν προκληθεί
ατυχήματα εξαιτίας προβλήματος στις πτέρυγες (έλικες).
Στο πλαίσιο αυτό και με βάση την πρακτική που ακολουθείται παγκοσμίως, δεν
είναι άσχετη η απόφαση της κατασκευάστριας εταιρείας να ειδοποιήσει για
καθήλωση όλων των ελικοπτέρων του συγκεκριμένου τύπου σε όλο τον κόσμο και
φυσικά η αντίστοιχη απόφαση του ΓΕΣ για τα ελληνικά Σινούκ (CH-47D).
«Ισχυρές δονήσεις»
Σύμφωνα με το εμπιστευτικό έγγραφο με το ιστορικό του Σινούκ που συντάχθηκε
απ’ την Αεροπορία Στρατού μετά το δυστύχημα, η πρώτη παρατήρηση («ισχυρές
δονήσεις σε ταχύτητα πάνω από 120 κόμβους») εντοπίστηκε κατά την παραλαβή
παρουσία αξιωματικών του αμερικανικού στρατού που παρέδιδαν το ελικόπτερο.
Όπως αναφέρεται – και έγραψαν χθες «TA NEA» -, «έγιναν οι απαιτούμενες
διορθωτικές ενέργειες και το ελικόπτερο από τότε επαναδιατέθηκε για πτήσεις».
(H παραλαβή ξεκίνησε στις 26/12/01).
Στις 20/2/2003 η εταιρεία ειδοποίησε το ΓΕΣ ότι για 26 πτέρυγες – τρεις εκ των
οποίων ήταν στο ελληνικό Σινούκ υπ’ αριθμ. «916» – υπήρχαν «υπόνοιες
κατασκευαστικής ατέλειας». Οι Αμερικανοί ζήτησαν καθημερινό έλεγχο, τη χρήση
μέχρι τη συμπλήρωση 300 ωρών και τότε, αφού επιθεωρηθούν, να διατηρηθούν ή να
αντικατασταθούν. Οι πιθανώς προβληματικοί έλικες ήταν δύο στο μπροστινό και
ένας στο οπίσθιο στροφείο. Ο έλεγχος απ’ την εταιρεία έγινε τελικά λίγο πριν
από τις 320 ώρες πτήσης αφού νωρίτερα η εταιρεία είχε αυξήσει το όριο από 300
σε 320 ώρες. Οι έλικες μετά τον έλεγχο της Μπόινγκ στις 23 Ιανουαρίου 2004
«κρίθηκαν κατάλληλοι για περαιτέρω χρήση». Ο έλεγχος αυτός έγινε, σύμφωνα με
το ΥΕΘΑ, στις 317 ώρες πτήσης. Την ώρα που συνετρίβη το μοιραίο Σινούκ είχε
συμπληρώσει 386,05 ώρες και είχε υπόλοιπο ωρών για την επόμενη επιθεώρηση
13.55 ώρες.
Από συνεργάτες της εταιρείας στην Αθήνα διευκρινιζόταν ότι όσον αφορά τις
«δονήσεις» που εμφανίστηκαν το 2001 ήταν «σύνηθες περιστατικό» που οφείλεται
στη διαδικασία συναρμολόγησης και διέψευδαν ρεπορτάζ τηλεοπτικού σταθμού ότι
οι έλικες είχαν αντικατασταθεί λόγω προβλημάτων. Ανέφεραν ακόμη ότι η παράδοση
των ελικοπτέρων γίνεται μέσω του αμερικανικού στρατού, ο οποίος και τα
πιστοποιεί για τη λειτουργία τους και την επιχειρησιακή τους αρτιότητα.
H διερεύνηση των αιτίων του δυστυχήματος ξεκίνησε ήδη από επιτροπή που
συγκροτήθηκε χθες με εντολή του υπουργού Άμυνας. Πρόεδρος της επιτροπής είναι
ο ταξίαρχος Δημ. Ανδρεάδης, υποδιευθυντής της Διεύθυνσης Αεροπορίας Στρατού,
έχει 5 μέλη, ενώ συμμετέχουν και 7 συμβουλευτικά μέλη.
Google news
