Pυθμοί χελώνας στα μεγάλα έργα

Μετά το 2008 θα αρχίσει να παραδίδεται η επόμενη γενιά των μεγάλων έργων
και αυτό σύμφωνα με το αισιόδοξο σενάριο.

Γιώργος Σουφλιάς. Οι «προτεραιότητες» παραμένουν στην ατζέντα του

Στην ατζέντα του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Γιώργου Σουφλιά μπορεί να έχουν εγγραφεί με
την ένδειξη «πρώτη προτεραιότητα» τα μεγάλα έργα υποδομής στην περιφέρεια,
στην πράξη όμως οι ρυθμοί με τους οποίους προχωρούν δείχνουν πως ο υπουργός θ’
αργήσει πολύ να κόψει κορδέλα σε έργο που σχεδίασε, ωρίμασε και
πραγματοποιήθηκε επί δικής του θητείας.

Από τα μεγάλα έργα των οποίων οι διαγωνισμοί βρίσκονται σε εξέλιξη, αυτό που
αναμένεται σχετικά σύντομα είναι το πρώτο κομμάτι του Μετρό της Θεσσαλονίκης
(2008), ενώ και το έργο κατασκευής στο περίφημο πέταλο του Μαλιακού (που
αποτελεί τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Πάτρας – Αθήνας – Θεσσαλονίκης – Ευζώνων),
επειδή θεωρείται κατασκευαστικά βατό, αναμένεται να τελειώσει μέσα στον
επόμενο ενάμιση χρόνο. Σε ό,τι αφορά τους μεγάλους οδικούς άξονες της Ιονίας
Οδού και το τμήμα Κόρινθος – Πάτρα, δύο έργα που θα γίνουν με σύμβαση
παραχώρησης, δεν έχει οριστικοποιηθεί ούτε η χάραξη.

Ο σκληρός πόλεμος των κατασκευαστικών εταιρειών, ο οποίος οδηγεί σε
αλλεπάλληλες προσφυγές είτε στο Συμβούλιο της Επικρατείας είτε στα ευρωπαϊκά
όργανα (που έχουν λόγο γιατί χρηματοδοτούν μέσω των κοινοτικών πακέτων τα
έργα), μαζί με τη διασφάλιση της χρηματοδότησης είναι τα μεγαλύτερα εμπόδια
στην κατασκευή των μεγάλων έργων. H ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ εκτιμά ότι με την
αλλαγή του θεσμικού πλαισίου και την κατάργηση του μαθηματικού τύπου θα
μειωθούν οι κραδασμοί και οι τριβές μεταξύ των κατασκευαστικών εταιρειών.

Εκτίμηση αποπεράτωσης για επτά έργα

ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ (ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ 50 ΧΛΜ.)

Σε τέσσερα χρόνια

H «λειτουργική» Εγνατία ήδη λειτουργεί εδώ κι έναν χρόνο. Το μόνο που απομένει
να κατασκευαστεί είναι τα δύσκολα 50 χιλιόμετρα στη θέση Καστανιά, στα ορεινά
Γρεβενά. Πρόκειται για το περίφημο «πέρασμα της καφέ αρκούδας». Για την
προστασία του άγριου θηλαστικού – έπειτα μάλιστα και από τις κινητοποιήσεις
οικολογικών οργανώσεων – άλλαξε η χάραξη και ο τρόπος κατασκευής του έργου στο
επίμαχο σημείο.

H Εγνατία Οδός θεωρείται, όπως και η Γέφυρα του Ρίου – Αντίρριου, η Αττική
Οδός αλλά και το Μετρό της Αθήνας, κορυφαίας σημασίας έργο για τη χώρα και
άρχισε να κατασκευάζεται το 1997. Περιλαμβάνει μεγάλες δίδυμες γέφυρες και
σήραγγες (δηλαδή ξεχωριστές για κάθε ρεύμα κυκλοφορίας) που καλύπτουν συνολικά
40 χλμ. και 45 χλμ., 50 ανισόπεδους κόμβους, 350 άνω και κάτω διαβάσεις και
720 χλμ. βοηθητικές οδούς. Εξαιτίας των γεωμορφικών δυσκολιών το έργο
θεωρείται το μεγαλύτερο από τα έργα υποδομής που βρίσκεται σε εξέλιξη αυτή την
εποχή στην Ευρώπη.

ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ

Κανένα καλό νέο

Κανένα καλό νέο δεν υπάρχει για την Ιονία Οδό. Πρόκειται για δρόμο ζωτικής
σημασίας για τη Δυτική Ελλάδα και την Ήπειρο, ο οποίος σε ορισμένα τμήματα θα
γίνει ως δημόσιο έργο και σε άλλα με σύμβαση παραχώρησης σε ιδιώτη. Για
ορισμένα τμήματα του δρόμου που θα γίνουν ως δημόσιο έργο, όπως η παράκαμψη
Αγρινίου (35 χιλιόμετρα), έχουν γίνει προσφυγές (της εταιρείας Μηχανική), ενώ
στα υπόλοιπα δεν έχει ακόμα αποφασιστεί ούτε η χάραξη. Το έργο θα γίνει με το
μεικτό σύστημα (δημόσιο έργο και σύμβαση παραχώρησης) ώστε, όπως λένε από το
ΥΠΕΧΩΔΕ, «να μην αναγκαστούν οι πολίτες να πληρώσουν υπέρογκα διόδια όταν θα
είναι έτοιμο». Σε κάθε περίπτωση, ουδείς μιλάει για αποπεράτωση νωρίτερα της
δεκαετίας.

ΚΟΡΙΝΘΟΣ – ΠΑΤΡΑ

Εύρεση αναδόχου έως το 2006

Το κομμάτι Κόρινθος – Πάτρα έχει τη μεγαλύτερη κίνηση σε ολόκληρο το μήκος της
Εθνικής Οδού και υψηλό δείκτη τροχαίων ατυχημάτων, που οφείλονται και στην
κατάσταση του δρόμου. Ωστόσο, σύμφωνα με το ΥΠΕΧΩΔΕ, ακόμα δεν έχει καν
ξεκαθαρίσει ούτε πού ακριβώς θα γίνει η χάραξη! Φυσικά, ούτε λόγος να γίνεται
για μελέτες. Παρ’ όλα αυτά εκτιμάται ότι το έργο θα ενταχθεί στο Δ’ Κοινοτικό
Πλαίσιο Στήριξης, το οποίο θα ξεκινήσει μετά το 2007. Επίσης θα γίνει
προσπάθεια ώστε να σε περίπου ενάμιση χρόνο, δηλαδή το 2006, να δημοπρατηθεί ο
δρόμος με σύμβαση παραχώρησης σε ιδιώτη.

Για τη χάραξη υπάρχουν τρία σενάρια. Το φθηνό και ευκολότερο είναι να
βελτιωθεί ο υπάρχων δρόμος. Το δεύτερο σενάριο είναι να γίνει νέος δρόμος λίγο
πιο μακριά από τον σημερινό και συγκεκριμένα περίπου στα δύο – τρια
χιλιόμετρα, ενώ σε ορισμένα κομμάτια να βελτιωθεί απλώς το υπάρχον δίκτυο. Το
τρίτο δυσκολότερο, ακριβότερο αλλά «θεαματικά πιο αποτελεσματικό» σενάριο θα
ήταν να γίνει χάραξη του νέου δρόμου πολύ ψηλά στο βουνό.

ΤΡΙΠΟΛΗ – ΚΑΛΑΜΑΤΑ

Κατασκευή από ιδιώτες

H καθίζηση τμήματος του δρόμου πριν από δύο χρόνια δημιούργησε πρόβλημα στη
σύνδεση με τη Νότια Πελοπόννησο, ενώ υπάρχει πάντα η εκκρεμότητα «ενός δρόμου
της προκοπής» με την Καλαμάτα. Στο σύνολό του ο δρόμος είναι 160 χιλιόμετρα,
αλλά το προβληματικό κομμάτι είναι μετά την Τρίπολη και έχει μήκος περίπου 60
χλμ. Το έργο θα γίνει με σύμβαση παραχώρησης, δηλαδή θα το φτιάξει και θα το
εκμεταλλεύεται ιδιώτης.

ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Σε τέσσερα χρόνια

Σύμφωνα με τις αισιόδοξες εκτιμήσεις η επιλογή αναδόχου και η έναρξη εργασιών
θα γίνουν την άνοιξη του 2005 ώστε η πρώτη γραμμή να τελειώσει το 2008. Το
κόστος κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης υπολογίζεται σε 800 εκατ. ευρώ. Το
έργο περιλαμβάνει κατασκευή μιας γραμμής Μετρό μήκους περίπου 9,8 χλμ., από
τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης μέχρι τον Σταθμό Παπαναστασίου. Το
Μετρό θα εξυπηρετεί 16.500 επιβάτες ανά ώρα (στην αιχμή) και ανά κατεύθυνση,
ενώ οι μελέτες έδειξαν ότι με το Μετρό θα κυκλοφορούν μέχρι 30 εκατομμύρια
επιβάτες ετησίως. H σύμβαση παραχώρησης στον ανάδοχο προέβλεπε 25 έτη, εκ των
οποίων 5 για την κατασκευή και 20 για τη λειτουργία.

ΠΕΤΑΛΟ ΜΑΛΙΑΚΟΥ

Πιθανόν το 2005…

H ανακατασκευή του δρόμου έχει «σπάσει» σε τέσσερις εργολαβίες. Δύο βρίσκονται
σε εξέλιξη και δύο τμήματα υπό δημοπράτηση. Για το τμήμα Σκάρφειας – Ραχών που
έχει ανάδοχο, υπάρχει προσφυγή της εταιρείας «Μηχανική» στα ευρωπαϊκά
δικαστήρια και τα έργα έχουν «παγώσει»… Το κόστος κατασκευής του έργου
ανέρχεται σε 250 εκατ. ευρώ. Όπως λένε πάντως από το ΥΠΕΧΩΔΕ, η «ημερομηνία
αποπεράτωσης του δρόμου θεωρείται ενδεικτική».

ΛΑΜΙΑ – ΚΑΡΔΙΤΣΑ – ΤΡΙΚΑΛΑ – ΓΡΕΒΕΝΑ – ΕΓΝΑΤΙΑ

Δεν έχει μελετηθεί

Ο περίφημος «E – 65» είναι ο δρόμος που θα αρχίζει από την Εθνική Οδό Αθηνών –
Λαμίας στη θέση Ράχες, θα διασχίζει τα βουνά του Δομοκού και περνώντας από
Καρδίτσα, Τρίκαλα και Γρεβενά θα φτάνει μέχρι την Εγνατία, φέροντας πιο κοντά
την πρωτεύουσα με την Ήπειρο. Πρόκειται για μια οδική σύνδεση που δεν έχει
μελετηθεί και για την οποία υπάρχουν ελάχιστα στοιχεία. Ο δρόμος θεωρείται
κομμάτι του ευρύτερου παζλ οδικών συνδέσεων της Νότιας με τη Βόρεια Ελλάδα και
την αναζωογόνηση της υπαίθρου.