Πιέζουν να μείνει το αεροδρόμιο

Πίεση να διατηρηθεί στο Ελληνικό η βάση συντήρησης της Πολεμικής Αεροπορίας
και να λειτουργήσει για την εξυπηρέτησή της «κολοβός» διάδρομος απογειώσεων
ασκεί το υπουργείο Άμυνας.

Πριν από τη διαμόρφωση των Ολυμπιακών εγκαταστάσεων στο Ελληνικό, ο διάδρομος είχε σταματήσει να λειτουργεί λόγω συμβατικής δέσμευσης για την κατασκευή του νέου Αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» στα Μεσόγεια

H σχετική πρόταση, σύμφωνα με κορυφαίες πηγές του υπουργείου Άμυνας, έχει ήδη
διατυπωθεί προς την ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ και αναμένεται η εξέτασή της σε
διυπουργικό επίπεδο «σε νέα βάση». Στηρίζεται δε κυρίως στο τεράστιο κόστος
μεταφοράς του υπάρχοντος Κρατικού Εργοστασίου Αεροσκαφών από το Ελληνικό σε
νέα θέση.

Ωστόσο, στους κύκλους της κυβέρνησης υπάρχουν φόβοι ότι, παρά τα νέα στοιχεία
που έχουν προκύψει, μια απόφαση στην κατεύθυνση που ασκεί πίεση το υπουργείο
Άμυνας θα προκαλέσει θύελλα αντιδράσεων από την Τοπική Αυτοδιοίκηση και φορείς
της περιοχής, όπως και από την αντιπολίτευση. Και αυτό καθώς οι κάτοικοι της
περιοχής είχαν δει θετικά την απόφαση της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ να μετατραπεί
το Ελληνικό μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες στο «μεγαλύτερο πάρκο της Ευρώπης»,
με ταυτόχρονη εμπορική αξιοποίηση μικρού μέρους του. Τυχόν επαναλειτουργία
μέρους του διαδρόμου, έστω και για περιορισμένη χρήση από λίγα σχετικά
ελικοφόρα αεροσκάφη και ελικόπτερα, αναμένεται να προκαλέσει αντιδράσεις των
κατοίκων για ηχορρύπανση αλλά και πιθανό περιορισμό του χώρου που θα γινόταν
το πάρκο.

Πέραν της πρότασης προς το ΥΠΕΧΩΔΕ, ο υπουργός Άμυνας κ. Σπήλιος
Σπηλιωτόπουλος ζήτησε από την Πολεμική Αεροπορία να κάνει τις αναγκαίες
μελέτες και σχεδιασμούς για την επαναλειτουργία του Κρατικού Εργοστασίου
Αεροσκαφών (202 KEA) και χρησιμοποίηση μέρους του τεράστιου σε μήκος παλαιού
διαδρόμου πολιτικών αεροσκαφών.

H χρηματοδότηση. Στην πρότασή του το υπουργείο Άμυνας οδηγήθηκε από την
αδυναμία να βρεθούν οι τεράστιοι πόροι για την χρηματοδότηση τής εξαγγελθείσης
από την προηγούμενη κυβέρνηση μεταφοράς του υποστέγου του Εργοστασίου
Αεροσκαφών και των σχετικών λειτουργιών από το Ελληνικό στην Ελευσίνα. Σύμφωνα
με κορυφαίες πηγές του ΥΕΘΑ, το κόστος αυτό ανέρχεται σε περίπου 35 δισ.
δραχμές. Κατά την κατάρτιση του προϋπολογισμού του 2005 διαπιστώθηκε ότι δεν
υπήρχαν οι αναγκαίες προβλέψεις ενώ ό,τι κονδύλια είχαν υπολογισθεί στον
τρέχοντα προϋπολογισμό για έργα στην κατεύθυνση αυτή είχαν διατεθεί για άλλους
σκοπούς.

Πέραν του οικονομικού βάρους, στην πρόταση επαναλειτουργίας το υπουργείο
Άμυνας οδηγήθηκε και από τον κίνδυνο επιχειρησιακών προβλημάτων στη
διαθεσιμότητα ιπτάμενων και επίγειων μέσων της Πολεμικής Αεροπορίας από την
καθυστέρηση εν πλήρει λειτουργία του Κρατικού Εργοστασίου Αεροσκαφών σε νέα
θέση. Ήδη προ της διαμόρφωσης των Ολυμπιακών εγκαταστάσεων στο Ελληνικό, ο
διάδρομος είχε σταματήσει να λειτουργεί λόγω συμβατικής δέσμευσης για την
κατασκευή του νέου Αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» στα Μεσόγεια.

Από τότε πάντως, από αρκετές πλευρές, και πέραν του υπουργείου Άμυνας, είχε
υποστηριχθεί η έστω και κολοβή διατήρηση του διαδρόμου και μερική χρήση των
χώρων για λόγους ασφαλείας – δηλαδή να λειτουργεί ως εναλλακτικό αεροδρόμιο
του «Ελ. Βενιζέλος» σε περίπτωση ανάγκης.

Ελικοφόρα. Στην περίπτωση που υιοθετηθεί η πρόταση του υπουργείου
Άμυνας, από τον τεράστιο χώρο του Ελληνικού θα διατηρηθεί το μεγάλο υπόστεγο
της Αεροπορίας (202 KEA) και ένας ζωτικός χώρος για τη λειτουργία.

Επίσης από τον μήκους περίπου 3 χιλιομέτρων διάδρομο, για την εξυπηρέτηση των
λίγων ελικοφόρων αεροσκαφών και των ελικοπτέρων που συντηρεί το εργοστάσιο,
απαιτούνται μόνο περίπου 1.000 μέτρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ωστόσο ότι σε
παλαιότερους ανάλογους σχεδιασμούς μαζί με τη διατήρηση του εργοστασίου της
Πολεμικής Αεροπορίας περιλαμβανόταν και η εξυπηρέτηση ορισμένων ιπτάμενων
μέσων κοινής ωφελείας (όπως των ελικοπτέρων της ΕΛ.ΑΣ.) καθώς και μέρους
μικρών αεροσκαφών Γενικής Αεροπορίας (αερολέσχες κ.ά.).