Nέος χάρτης για… το μποτιλιάρισμα

H ολοκλήρωση των έργων υποδομής στο Λεκανοπέδιο θα φέρει χρονικά κέρδη σε
ορισμένους οδηγούς, αλλά και… απώλειες σε άλλους. Είναι ενδεικτικό ότι
σύμφωνα με πέντε διαφορετικές μελέτες που συντάχθηκαν για λογαριασμό του
υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ, το μεταολυμπιακό κυκλοφοριακό ισοζύγιο αλλάζει – και
μάλιστα σε ορισμένες περιπτώσεις εντυπωσιακά.

«Το οδικό σύστημα του Λεκανοπεδίου δεν έχει καμία σχέση με αυτό που υπήρχε
πριν από έναν μόλις μήνα», αναφέρουν οι συγκοινωνιολόγοι. Ολόκληρη πλέον η
Αττική Οδός, η Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού, η επέκταση της Λεωφόρου Κηφισού
και οι διαπλατύνσεις τόσο της Λεωφόρου Βάρης – Κορωπίου όσο και της Μαραθώνος
αποτελούν τα έργα που διαμόρφωσαν τον νέο χάρτη.

Τα στοιχεία των ερευνών είναι εντυπωσιακά. Σύμφωνα με αυτές, οι τροφοδότριες
λεωφόροι της Αττικής Οδού, όπως είναι οι Λεωφόροι Καρέα, Κηφισίας και Κύμης θα
δεχθούν μεγάλη επιβάρυνση. «H Κηφισίας αποτελεί τη λεωφόρο που ενώνει τρεις
περιφερειακούς άξονες του Λεκανοπεδίου και ταυτόχρονα είναι λεωφόρος που
συνδέει το κέντρο με τα προάστια. H Κύμης εξυπηρετεί όλα τα βορειοδυτικά
προάστια, ενώ η Λεωφόρος Καρέα σηκώνει όλο το βάρος της μετακίνησης των οδηγών
από τα νότια προάστια της Αθήνας προς την Περιφερειακή Υμηττού και την Αττική
Οδό».

Πάντως, τόσο οι Λεωφόροι Μαραθώνος και Μεσογείων όσο και η Αθηνών (και η
Εθνική Οδός Αθηνών – Κορίνθου ώς το ύψος της Ελευσίνας) θα ελαφρυνθούν (από
10% έως 15%), αφού σημαντικός αριθμός αυτοκινήτων που τις χρησιμοποιούσε θα
κατευθυνθεί προς την Αττική Οδό. H ελάφρυνση αυτή, σε συνδυασμό με άλλα έργα
όπως είναι η διαπλάτυνση της Μαραθώνος και το «πράσινο κύμα» στα φανάρια της
Μεσογείων θα έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση της μέσης ωριαίας ταχύτητας των
αυτοκινήτων.

H Κηφισού

Πιο νότια, η ολοκλήρωση της Λεωφόρου Κηφισού και η λειτουργία του πολύπλοκου
κόμβου Ποσειδώνος και Κηφισού αναμένεται να επιβαρύνει τόσο την Κηφισού όσο
και την Ποσειδώνος από τη Συγγρού ώς το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας. Πολλοί
οδηγοί που σήμερα χρησιμοποιούν είτε τους στενούς δρόμους του Πειραιά και εκ
των υστέρων τη Λεωφόρο Σχιστού είτε κινούνται μέσω του άξονα
Κωνσταντινουπόλεως και Αθηνών, θα προτιμούν πλέον τη Λεωφόρο Κηφισού.

Οι διαπλατύνσεις, τέλος, τόσο της Μαραθώνος όσο και της Βάρης – Κορωπίου θα
επιβαρύνουν τους τροφοδότες δρόμους τους, οι οποίοι παραμένουν στενοί και
περιορισμένης χωρητικότητας.

Το κλειδί, σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, είναι η διαχείριση της
κυκλοφορίας. «H ορθή χρησιμοποίηση των μέσων που έχουμε (σύγχρονο σύστημα
φωτεινής σηματοδότησης, φωτεινοί ηλεκτρονικοί πίνακες ενημέρωσης, κάμερες
ακόμα και τροχονόμους ή μέσα μαζικής ενημέρωσης) θα βοηθήσει ώστε να
κατευθύνουμε κάθε φορά τους οδηγούς προς τον άξονα με τη χαμηλότερη κίνηση»,
εξηγεί ο πρόεδρος του Συλλόγου Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος.