Bουλιάζει η ΔANE

Σε διαφορετικές κατευθύνσεις «πλέουν» δύο από τις πλέον συζητημένες εταιρείες
της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς. Πρόκειται για τη ΔΑΝΕ, η οποία πριν από
μερικά χρόνια διεγράφη από το ταμπλό του Χρηματιστηρίου λόγω καταχρηστικών
συναλλαγών τής τότε διοίκησής της, και για την Hellas Flying Dolphins, που τα
τελευταία χρόνια τη βάραιναν οι συνέπειες του ναυαγίου του «Σάμαινα». H ΔΑΝΕ
δεν δείχνει ικανή να λύσει τα προβλήματα του παρελθόντος και, έχοντας μείνει
από ρευστό, δίνει μάχη για να κρατηθεί στη ζωή, ενώ αντίθετα η HFD φαίνεται να
αλλάζει σελίδα περνώντας στην κερδοφορία έπειτα από αλλεπάλληλες ζημιογόνες
χρήσεις και παραγγέλνοντας και νέα πλοία.

Ακάλυπτες οφειλές

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι η ΔΑΝΕ οδεύει προς πτώχευση χωρίς να
χρωστάει ούτε ένα ευρώ στις τράπεζες. Έχει, όμως, ακάλυπτες οφειλές προς άλλες
κατευθύνσεις. Γι’ αυτό και οι τράπεζες έχουν κλείσει εδώ και μερικά χρόνια τις
πόρτες τους στη συγκεκριμένη εταιρεία, λόγω «Τειρεσία». Τα χρέη της ΔΑΝΕ είναι
προς την Εφορία, το IKA και – φυσικά – το NAT. Αυτή τη στιγμή, πάντως, το
άμεσο πρόβλημα της εταιρείας είναι η πληρωμή των εργαζομένων, οι οποίοι
παραμένουν απλήρωτοι επί έξι ολόκληρους μήνες. Με την επίσχεση εργασίας που
έχουν κηρύξει, έχουν ακινητοποιήσει τα τρία πλοία της εταιρείας: το
«Διαγόρας», το «Πάτμος» και το «Ρόδος».

Ούτε ένα ευρώ

Παράλληλα, η ANEK, στον ρόλο του στρατηγικού επενδυτή, δεν ρισκάρει να
προχωρήσει σε νέες επενδύσεις στη ΔΑΝΕ. Ήδη το κόστος της απόκτησης του 40% –
και πάνω – των μετοχών της εταιρείας είναι βαρύ, καθώς δεν έχει φέρει ούτε ένα
ευρώ στα ταμεία της χανιώτικης εταιρείας. Δεν είναι, άλλωστε, τυχαίο το
γεγονός ότι εδώ και περίπου δύο χρόνια έχει αναθέσει τη σωτηρία της ΔΑΝΕ στην
αμερικανική επενδυτική εταιρεία ΕΜ Capital, η οποία, όμως, μέχρι στιγμής δεν
έχει φέρει στη ΔΑΝΕ ούτε ένα ευρώ, παρά τις συμβατικές της υποχρεώσεις να
χρηματοδοτήσει την εταιρεία με «ζεστό» χρήμα 10 εκατομμυρίων ευρώ.

Κατάσχεση

Οι επόμενες ημέρες θα δείξουν αν ο αμερικανικών συμφερόντων «λευκός ιππότης»
της ΔΑΝΕ θα τηρήσει τις δεσμεύσεις του ή αν θα εγκαταλείψει το σκάφος, κάτι
που του έχει ήδη ζητηθεί από την ANEK. Στο μεταξύ, το υπουργείο Εμπορικής
Ναυτιλίας, προκειμένου να πληρωθούν οι εργαζόμενοι στην εταιρεία, «υπέδειξε»
στο NAT να ανοίξει τα ταμεία του και να τους καταβάλει μισθούς τριών μηνών.
Παράλληλα το NAT αποκτά το δικαίωμα (του το εκχωρούν οι εργαζόμενοι) να
προχωρήσει ακόμη και σε κατάσχεση των πλοίων της εταιρείας, ενώ ήδη έχουν
εκδοθεί αποφάσεις του αρμόδιου Πρωτοδικείου που διατάζουν τον πλειστηριασμό
τους.

Από την πλευρά της η ANEK, σε επιστολή της προς αρμόδια κυβερνητικά στελέχη,
επισημαίνει ότι η ΔΑΝΕ επλήγη οικονομικά, όταν το 2002 ο τότε υπουργός
Εμπορικής Ναυτιλίας, αγνοώντας προηγούμενη σύμβαση που προέβλεπε την κάλυψη
των ακτοπλοϊκών γραμμών της Δωδεκανήσου (συμπεριλαμβανομένων και των άγονων)
από τη ΔΑΝΕ και την G. Α Ferries, έβαλε ξαφνικά στο «παιχνίδι» και πλοίο άλλης
εταιρείας.

Οι μικρομέτοχοι

H περιπέτεια της ΔΑΝΕ έχει ήδη προκαλέσει σοβαρές αναταράξεις στην κοινωνία
της Ρόδου, από την οποία προέρχονται οι περισσότεροι από τους μικρομετόχους
της. Οι τελευταίοι παρακολουθούν ανίκανοι να αντιδράσουν την πορεία της
εταιρείας, η οποία, αν στο επόμενο χρονικό διάστημα δεν ενισχυθεί άμεσα με
«ζεστό» χρήμα, θα αναγκαστεί είτε να πουληθεί έναντι «πινακίου φακής» είτε να
εκποιήσει τα πλοία της – και πρώτα απ’ όλα το «Διαγόρας», που θεωρείται ένα
από τα καλύτερα της ελληνικής ακτοπλοΐας.

Κέρδη και νέες επενδύσεις για την HFD

Την ώρα που το μέλλον της ΔΑΝΕ είναι αβέβαιο, για τους μετόχους της HFD τα νέα
είναι καλά.

Δεν είναι μόνο το γεγονός ότι για τη χρήση του 2003 η εταιρεία θα παρουσιάσει
κέρδη, για πρώτη φορά έπειτα από συνεχόμενες ζημιογόνες χρήσεις.

Είναι και η απόφαση της HFD να προχωρήσει σε νέες επενδύσεις, σε μια περίοδο
που οι άλλες εταιρείες του κλάδου, υποχρεωμένες να εξυπηρετούν τα μεγάλα
τραπεζικά δάνεια που έχουν πάρει για τη ναυπήγηση νέων πλοίων, δεν τολμούν να
διανοηθούν στη φάση αυτή νέες επενδύσεις. Μέσα σε ένα δύσκολο για την
ακτοπλοΐα περιβάλλον, η HFD ενισχύει τον στόλο της με τέσσερα νέα πλοία: Δύο
συμβατικά που θα κατασκευαστούν στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και θα αναπτύσσουν
ταχύτητα 26 μιλίων την ώρα, ένα τύπου Highspeed που κατασκευάζεται ήδη στα
ναυπηγεία της Αυστραλίας Austal και θα είναι έτοιμο τον Μάιο του 2005, καθώς
και ένα τύπου Ro-Ro (μεταφέρει μόνο φορτηγά), το οποίο θα δρομολογηθεί στη
γραμμή Κόρινθος – Βενετία.