Προσδεθείτε για… προσθαλάσσωση

Σε «πλωτά αεροδρόμια» αναμένεται να μεταβληθούν μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα
τα λιμάνια των νησιών του Ιονίου, απ’ όπου θα ξεκινήσει για πρώτη φορά στη
μεταπολεμική Ελλάδα η εκτέλεση δρομολογίων τσάρτερ με υδροπλάνα!

Καθιερώνεται πλέον ένας νέος τρόπος μετακινήσεων στη χώρα μας: οι επιβάτες των
υδροπλάνων δεν θα πηγαίνουν στο αεροδρόμιο για να πάρουν το αεροπλάνο, αλλά
στην παραλία, καθώς τα υδροπλάνα θα εκτελούν πτήσεις μόνο από λιμάνι σε
λιμάνι!

Σε πρώτη φάση τα έκτακτα δρομολόγια των υδροπλάνων θα ξεκινήσουν την ερχόμενη
Παρασκευή 20 Αυγούστου και θα εκτελούνται από και προς τις θαλάσσιες περιοχές
της Κέρκυρας, της Ηγουμενίτσας, της Κεφαλονιάς, της Ζακύνθου, της Λευκάδας,
της Ιθάκης και των Παξών. Εκτός των νησιών αυτών, το υπουργείο Εμπορικής
Ναυτιλίας και η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) έχουν δώσει εγκρίσεις για
την εκτέλεση δρομολογίων προς το λιμάνι της Πάτρας, καθώς και προς τη λίμνη
των Ιωαννίνων.

Περιηγήσεις από αέρος. Τα δρομολόγια αυτά εντάσσονται σε μια προσπάθεια
των τουριστικών πρακτόρων της Κέρκυρας και των άλλων νησιών του Ιονίου να
προσφέρουν στους τουρίστες ένα διαφορετικό πακέτο διακοπών, που θα
περιλαμβάνει και περιηγήσεις από αέρος με υδροπλάνο!

Οι τακτικές πτήσεις των υδροπλάνων αναμένεται να ξεκινήσουν στα τέλη του
ερχόμενου Οκτωβρίου με αρχές Νοεμβρίου, συνδέοντας την Αθήνα και την
πρωτεύουσα των Κυκλάδων Σύρο με την Τήνο και με άλλα νησιά που δεν έχουν
τακτική συγκοινωνία όπως η Πάτμος, η Κάλυμνος και η Ίος. Το κόστος των
μετακινήσεων με τα υδροπλάνα θα είναι φτηνότερο σε σχέση με τα εισιτήρια των
άλλων κανονικών αεροπορικών πτήσεων και λίγο ακριβότερο από τα εισιτήρια των
πλοίων.

Έπειτα από 60 χρόνια… H εταιρεία που έπειτα από 60 χρόνια αποτολμά να
ξαναφέρει τα υδροπλάνα στην Ελλάδα ονομάζεται Pegasus Aviation και ανήκει κατά
51% στον καναδικό όμιλο Harbour Air Lines (εδρεύει στο Βανκούβερ) και στον
Ελληνοκαναδό επιχειρηματία κ. Μιχαήλ Πατέλλη (49%), ο οποίος έχει αναλάβει και
τη διαχείρισή της.

Υπενθυμίζεται ότι οι πρώτες πτήσεις με υδροπλάνο στην Ελλάδα ξεκίνησαν το 1925
από την ιταλική εταιρεία Anonima Aerospresso Italiana, η οποία διέθετε δύο
υδροπλάνα και εκτελούσε δρομολόγια από τον Φλοίσβο μέχρι την Κωνσταντινούπολη,
μεταφέροντας αλληλογραφία και εμπορεύματα. Τα δρομολόγια αυτά διακόπηκαν το
1940 με την κήρυξη του B’ Παγκοσμίου Πολέμου.

Πενταετές πλάνο. Το πρώτο σύγχρονο υδροπλάνο της εταιρείας Pegasus
Aviation, τύπου DHC-6 Twin Otter, βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα, ενώ την ερχόμενη
εβδομάδα θα έρθει και άλλο ένα από την Ελβετία όπου βρίσκεται για συντήρηση.
Επίσης, μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες στον στόλο της εταιρείας θα προστεθεί και
τρίτο υδροπλάνο.

Σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή της Pegasus Aviation κ. Αναστάσιο Γκόβα,
στόχος της εταιρείας είναι να χρησιμοποιεί στόλος περίπου 30 αεροσκαφών μέσα
στα ερχόμενα πέντε χρόνια.

Τον πρώτο καιρό με τα υδροπλάνα της Pegasus Aviation θα πετούν Καναδοί
χειριστές. Σταδιακά, όμως, θα αντικατασταθούν από Έλληνες οι οποίοι θα
εκπαιδευθούν στη σχολή χειριστών υδροπλάνων που θα δημιουργηθεί στην Ελλάδα.

Πτήσεις κάθε είδους. H εταιρεία, παράλληλα με τις πτήσεις τσάρτερ και
τα τακτικά δρομολόγια, σχεδιάζει να επεκταθεί και στις πτήσεις αεροδιακομιδής
ασθενών (κυρίως από νησιά που δεν διαθέτουν αεροδρόμια), καθώς και στα
δρομολόγια μεταφοράς τροφίμων, ταχυδρομείου, Τύπου και φαρμάκων. Οι αρμόδιοι
της εταιρείας Pegasus Aviation εκτιμούν ότι εάν τα αεροσκάφη τους έχουν
πληρότητα τουλάχιστον 65% το όλο εγχείρημα θα αποφέρει κέρδη. Άλλωστε, δεν
κρύβουν ότι στόχος τους είναι ένα τμήμα από τις μετακινήσεις των τουριστών
εντός του ελλαδικού χώρου και κυρίως προς τα νησιά, οι οποίες ξεπερνούν τα 40
εκατομμύρια σε ετήσια βάση, χωρίς να περιλαμβάνεται σε αυτές η εσωτερική
κίνηση της χειμερινής περιόδου.

H νομοθεσία δεν τα προέβλεπε!

Η πρώτη προσπάθεια να δρομολογηθούν στον ελληνικό χώρο υδροπλάνα εκδηλώθηκε
πριν από περίπου έναν χρόνο από τους Ελληνοκαναδούς επιχειρηματίες – μετόχους
της Pegasus Aviation, οι οποίοι θέλησαν να συνδυάσουν την τεχνογνωσία των
Καναδών στα αεροσκάφη αυτά με την ελληνική τουριστική αγορά.

Όμως, ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετώπισαν στην Ελλάδα ήταν η
παντελής έλλειψη οποιασδήποτε νομικής βάσης για τη νέα αυτή μεταφορική
δραστηριότητα. Η ελληνική νομοθεσία δεν την απαγόρευε αλλά ούτε και την
προέβλεπε. Και όπως αποδείχθηκε στην πράξη, «η μη πρόβλεψη είναι κατά πολύ
δυσκολότερο να ρυθμιστεί νομοθετικά από την απαγόρευση».

Οι άνθρωποι της Pegasus Aviation προχώρησαν κυρίως χάρη στην υποστήριξη του
υπουργείου Μεταφορών και ιδιαίτερα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
Δυσκολότερα ήταν τα πράγματα στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, όπου έπρεπε να
λύσουν το πρόβλημα των προσνηώσεων, αφού από ένα σημείο και μετά το υδροπλάνο
καθώς ακουμπά στο νερό περνά από την αρμοδιότητα της ΥΠΑ στην αρμοδιότητα του
Λιμενικού Σώματος.

Το Λιμενικό Σώμα αντιμετώπισε αρχικά με διστακτικότητα το εγχείρημα, κυρίως
επειδή η υλοποίησή του απαιτούσε εκ μέρους του ένα ογκώδες και επείγον έργο
που συνδεόταν με την οριοθέτηση των θαλάσσιων περιοχών απονήωσης και
προσνήωσης υδροπλάνων, πράγμα που ήδη έχει ξεπεραστεί.