Aυλαία στο θρίλερ της Mαραθώνος

Εβδομάδα-συνέχεια στην παράδοση έργων που δίνουν μεγάλη κυκλοφοριακή ανάσα
στο Λεκανοπέδιο άρχισε από χθες, με την παράδοση της νέας Λ. Μαραθώνος.

Μεθαύριο Τετάρτη ανοίγει και ο σταθμός του Μετρό στη Δουκίσσης Πλακεντίας, με
το πάρκινγκ 360 θέσεων, ενώ το χθεσινό μποτιλιάρισμα με ουρά… έξι
χιλιομέτρων στην Κακιά Σκάλα είναι βέβαιο πως δεν θα το νοσταλγήσει κανείς από
την Πέμπτη, 29 Ιουλίου, που ανοίγει το καινούργιο έργο με τις σήραγγες!

H νέα Λ. Μαραθώνος, ο κεντρικός δρόμος που ενώνει την Ανατολική Αττική με την
Αθήνα, κόστισε 85 εκατομμύρια ευρώ, αλλά από επαρχιακό δρόμο της δεκαετίας του
’70 μεταμορφώθηκε σε αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας με 2+2 λωρίδες,
κεντρική νησίδα και βοηθητική λωρίδα. Το αρχικό σχέδιο για την αναβάθμιση της
Λ. Μαραθώνος, η οποία αποτελεί από μόνη της Ολυμπιακή εγκατάσταση, προέβλεπε
τη δημιουργία δρόμου με 3+3 λωρίδες ανά κατεύθυνση, αφού όλες οι μετρήσεις του
ΥΠΕΧΩΔΕ έδειχναν γεωμετρική πρόοδο στην αύξηση του αριθμού των I.X. που
κινούνται, μέσω Μαραθώνος, προς Μεσόγεια και Ανατολική Αττική. Οι μελέτες του
ΥΠΕΧΩΔΕ, που έχει την ευθύνη, έδειξαν πως μόνο με δρόμο 3+3 λωρίδων θα
μπορούσε να εξασφαλιστεί η λειτουργικότητα του έργου για την επόμενη
δεκαπενταετία, αλλιώς θα έρθει η στιγμή που και η νέα Μαραθώνος θα «πήξει».

«Κύμα» προσφυγών

Όταν όμως ξεκίνησε τελικά το έργο, το 2000, και οι απαλλοτριώσεις, υπήρξε
«κύμα» προσφυγών κατά τις διαπλατύνσεις, τόσο από ιδιώτες όσο και από
οικιστικούς συλλόγους, αλλά και πολιτική κάλυψη από την ηγεσία της Νομαρχίας
Ανατολικής Αττικής. Το θέμα του δρόμου έφτασε, λόγω των αντιδράσεων, να
«σέρνεται» στα δικαστήρια λόγω των προσφυγών και αποτέλεσε κεντρικό θέμα στην
προεκλογική αντιπαράθεση ΠΑΣΟΚ – N.Δ. κατά τις δημοτικές εκλογές το φθινόπωρο
του 2002. Δήμαρχοι και παράγοντες μάλιστα της σημερινής κυβέρνησης είχαν
πρωτοστατήσει στις κινητοποιήσεις κατά του έργου!

Στο «κόκκινο»

H άλλη πολύ κακή στιγμή στην κατασκευή του έργου ήρθε τον χειμώνα του
2003-2004, όταν η τεχνική εταιρεία που κατασκεύαζε ένα μεγάλο κομμάτι του
δρόμου, δήλωσε αδυναμία για να συνεχίσει την εκτέλεση. Υπεργολάβοι και
εργαζόμενοι για τουλάχιστον ενάμιση μήνα αρνούνταν να δουλέψουν αν δεν τους
κατέβαλαν τα δεδουλευμένα και το έργο χτύπησε «κόκκινο» στα χρονοδιαγράμματα
της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής. Και σαν να μην έφτανε αυτό, ο εργολάβος ο
οποίος είχε το πρόβλημα «απείλησε» – σύμφωνα με την τότε ηγεσία του ΠΕΧΩΔΕ –
με προσφυγές που θα μπλόκαραν εντελώς την κατασκευή του δρόμου, αν δεν του…
εξοφλούσαν την εργασία! H τότε κυβέρνηση, σύμφωνα με στελέχη της, εμπρός στον
κίνδυνο να μην τελειώσει ποτέ το έργο, επέλεξε να «κλείσει» το θέμα με
οικονομικό συμβιβασμό και να δρομολογήσει την επιλογή νέου αναδόχου μέσω
«λίστας προεπιλογής» που να έχει την τεχνική δυνατότητα να παραδώσει τον δρόμο
σε 100 ημέρες. Όπερ και εγένετο.

Το θρίλερ με τη διαπλάτυνση της Λ. Μαραθώνος φαίνεται πως κλείνει σήμερα το
πρωί με την επίσκεψη του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, Γιώργου Σουφλιά. Στην ατζέντα του
υπουργού αυτή την εβδομάδα περιλαμβάνονται ακόμα η παράδοση, την Τετάρτη, ενός
ακόμα σούπερ ανισόπεδου κόμβου στην Αττική (Δουκίσσης Πλακεντίας με σταθμό
Μετρό), της πεζογέφυρας Καλατράβα στην Κατεχάκη, και το μεγάλο άνοιγμα της
Κακιάς Σκάλας στην Εθνική οδό Αθηνών – Κορίνθου.

Ο κ. Σουφλιάς όμως έχει παραδόσεις έργων και την ερχόμενη εβδομάδα: στις 4-5
Αυγούστου υπολογίζεται να ανοίξει ο σταθμός του Μετρό «Άγιος Αντώνιος» στο
Περιστέρι, ενώ στις 12 Αυγούστου θα είναι οικοδεσπότης στα εγκαίνια της
Γέφυρας Ρίο – Αντίρριο.

ΜΑΡΑΘΩΝΙΟΣ

Μέτρησαν πόντο – πόντο τη διαδρομή

Οι αρμόδιοι του ΥΠΕΧΩΔΕ και της Οργανωτικής Επιτροπής έχουν μετρήσει
με… μεζούρες, πόντο-πόντο, τη διαδρομή του μαραθωνίου. Σύμφωνα με τις
οδηγίες, κάθε πέντε χιλιόμετρα υπάρχει ειδικό κιόσκι για να παίρνουν οι
αθλητές νερό. Σε επιλεγμένα σημεία θα υπάρξει διαμόρφωση με πανό ώστε οι
τηλεοπτικές κάμερες που μεταδίδουν τον μαραθώνιο ζωντανά σε 4 δισ. θεατές να
μη… ζουμάρουν στους μαραθωνοδρόμους με φόντο μπουγάδες από αυλές σπιτιών.