20 ΕPΩTHΣEIΣ ΠANOΣ ΠAΠAΔAKOΣ

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΕΛΛΗΝΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΩΝ

«Τα έργα, τα νέα μέσα μαζικής μεταφοράς, τους κόμβους – ό,τι κάναμε σε αυτή
την πόλη για τους Ολυμπιακούς Αγώνες – πρέπει να σκεφτούμε πώς θα τα
αξιοποιήσουμε μετά την τελετή λήξης. Αυτό είναι το στοίχημα. Αν το χάσουμε, η
Αθήνα θα έχει χάσει μια ανεπανάληπτη ευκαιρία». Ο πρόεδρος του Συλλόγου
Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Πάνος Παπαδάκος είναι ξεκάθαρος. Δεν έχει σημασία
τι θα γίνει τις 15 ημέρες των Αγώνων. Μεγαλύτερη σημασία για την καθημερινή
μας ζωή είναι τι θα γίνει αμέσως μετά. «Δυστυχώς κανείς δεν ασχολείται με
αυτό», λέει.

Θα τα καταφέρει, τελικά, η Αθήνα στους Ολυμπιακούς Αγώνες;

Ο σχεδιασμός που έγινε είναι σωστός, η υλοποίηση ολοκληρώνεται, επομένως
είμαστε… καταδικασμένοι να πετύχουμε.

Ατελείωτα μποτιλιαρίσματα, χαμένες ώρες ψάχνοντας για πάρκινγκ. Υπάρχει
λύτρωση για τους Αθηναίους;

Εάν δεν αποφασίσουμε ως πολιτεία και ως πολίτες ότι πρέπει να εργαστούμε για
τον σχεδιασμό και την υλοποίηση θαρραλέων πολιτικών για να αντιστραφεί η
σημερινή αδράνεια, αναμένεται συνεχής επιδείνωση.

Το τραμ ξεκινάει σε δύο εβδομάδες. Θα βοηθήσει;

Το τραμ θα βοηθήσει όπως και κάθε σύγχρονο μέσο σταθερής τροχιάς.

Δεν είναι πολλά τα 38 ευρώ για την κάρτα απεριορίστων διαδρομών;

Το ζήτημα είναι τι υπηρεσίες μετακίνησης παρέχονται στον επιβάτη με τα 38
ευρώ. Πρέπει όλοι μας να απαιτήσουμε υψηλό επίπεδο δημόσιων συγκοινωνιών και
συνδεδεμένων υπηρεσιών.

«Κουτσός» προαστιακός, μετρό με την ψυχή στο στόμα και χωρίς να περνάει από
την Αγία Παρασκευή, Βάρης-Κορωπίου και Μαραθώνος οριακά έτοιμες. Μήπως χάσαμε,
τελικά, την ευκαιρία των Ολυμπιακών για να αλλάξουμε την πόλη;

Οφείλουμε να ολοκληρώσουμε όλα τα έργα, έστω και μετά τους Αγώνες. Το στοίχημα
είναι αυτά να λειτουργήσουν προς όφελος της πόλης μετά την 1η Σεπτεμβρίου. Εάν
δεν το κάνουμε αυτό, θα χάσουμε οριστικά την ευκαιρία.

Στα 2,5 ευρώ τα διόδια της Αττικής Οδού. Δεν είναι πάρα πολύ ακριβά;

Τα διόδια αποτελούν, εκτός από εισπρακτικό μέτρο, εργαλείο για τη διαχείριση
της κυκλοφορίας. Έχουν μελετήσει οι αρμόδιοι διαφοροποίηση στη χρέωση με βάση
π.χ. τη διανυόμενη απόσταση ή την ώρα της ημέρας;

Δώδεκα ευρώ η είσοδος σε κεντρικά πάρκινγκ της Αθήνας. Μήπως μας σπρώχνουν
στην παρανομία;

H πολιτεία δεν έχει ασχοληθεί με τον σχεδιασμό ολοκληρωμένης πολιτικής
στάθμευσης. Οι ανάγκες της σημερινής Αθήνας επιβάλλουν άμεσα την εγκατάσταση,
λειτουργία και συνεχή επιτήρηση ενός ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης της
στάσης και της στάθμευσης των οχημάτων που θα δίνει προτεραιότητα στις
πραγματικές ανάγκες των κατοίκων, θα περιορίζει τις καθημερινές μετακινήσεις
σπίτι – εργασία με I.X.

H επιβολή διοδίων σε όσα αυτοκίνητα εισέρχονται στο κέντρο είναι λύση;

Όταν σε δέκα χρόνια έχει υλοποιηθεί η αναβάθμιση των δημόσιων συγκοινωνιών και
έχει αντιμετωπιστεί το ζήτημα της στάθμευσης, ναι, μπορούμε να αξιολογήσουμε
την ανάγκη ανάλογων μέτρων.

Μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος, προαστιακός σιδηρόδρομος, τραμ, λεωφορεία,
τρόλεϊ. Τελικά τι φταίει και παρ’ όλα τα παραπάνω δεν έχουμε καλή αστική
συγκοινωνία;

Τα συστήματα από μόνα τους δεν δίνουν λύσεις. Οι λύσεις σχεδιάζονται και
υλοποιούνται με τη συνεργασία και τον επιτελικό συντονισμό όλων των φορέων.

Οι λεωφορειολωρίδες ακυρώθηκαν στην πράξη. Έγκλημα;

Ένα ακόμα πλήγμα στην έλλειψη αξιοπιστίας των λεωφορείων.

Οι ανισόπεδοι κόμβοι στην Κηφισίας γιατί δεν έλυσαν το πρόβλημα της
πολύπαθης λεωφόρου;

Κανένα έργο υποδομής δεν λύνει το πρόβλημα της συμφόρησης. Κάθε νέος οδικός
άξονας ή ανισόπεδος κόμβος χωρίς συνολικό σχεδιασμό είναι καταδικασμένος σε
λίγους μήνες να λειτουργεί σε συνθήκες κορεσμού.

Γιατί είμαστε πρώτοι στα τροχαία σε όλη την Ευρώπη;

Επειδή δεν έχουμε κυκλοφοριακή παιδεία και επειδή για χρόνια αδιαφορήσαμε για
το πρόβλημα, τις αιτίες του και τις ενέργειες για την αντιμετώπισή του.

Οι εθνικές οδοί της Ελλάδας πόσο… εθνικές είναι;

Πολύ κατώτερες από τις… εθνικές μας δυνατότητες.

Δεν φτιάξαμε πάρκινγκ στους σταθμούς του μετρό. Ένα σχόλιο;

Τεράστιο λάθος που συνεχίζεται, καθώς αποθαρρύνουμε κάθε χρήστη I.X. που θέλει
να σταθμεύσει για να χρησιμοποιήσει το μετρό.

Ολυμπιακές λωρίδες. Θα μπορέσουν να λειτουργήσουν;

H Τροχαία μάς υπόσχεται ότι θα λειτουργήσουν με κάθε τίμημα.

Δημοτική συγκοινωνία. Ο κάθε δήμος κάνει ό,τι θέλει. Το αποτέλεσμα;

Ανύπαρκτη εξυπηρέτηση του δημότη. Ήρθε ο καιρός να μιλήσουμε σοβαρά για
μητροπολιτική διαχείριση του συστήματος μεταφορών στην Αθήνα, για την εφαρμογή
ενός προγράμματος «κυκλοφοριακού Καποδίστρια» για τους πάνω από 100 δήμους του
Λεκανοπεδίου.

Γιατί οι Έλληνες δεν κατεβαίνουν από το αυτοκίνητό τους;

Γιατί δεν τους παρέχουμε ελκυστικό εναλλακτικό τρόπο ολοκληρωμένης μετακίνησης
με δημόσιες συγκοινωνίες, ενώ κάνουμε ό,τι μπορούμε για την ανεμπόδιστη είσοδο
περισσότερων οχημάτων στο κέντρο της πόλης.

Ξέρουμε να κυκλοφορούμε στους δρόμους;

Όταν οδηγούμε στην Ευρώπη προσαρμόζουμε τη συμπεριφορά μας. Επομένως εάν το
θελήσουμε, μπορούμε.

Ο Δακτύλιος ζει;

Ο Δακτύλιος πέθανε προ πολλού, οι αρνητικές επιπτώσεις του συνεχίζονται ακόμα
και σήμερα (πάνω από 2 εκατ. I.X.).

Συγκοινωνιολόγοι. Θα είναι απόλυτα απαραίτητοι στο μέλλον;

Το όραμά μας είναι να είμαστε χρήσιμοι για να εξελίσσουμε συνεχώς την πόλη
μας, βελτιώνοντας τις μετακινήσεις μας σε θέματα ασφάλειας και άνεσης και όχι
για να επαναλαμβάνουμε σε μερικά χρόνια όλα όσα λέμε σήμερα.