Σωτήριοι αποδεικνύονται οι πλευρικοί αερόσακοι

Τα αποτελέσματα του πρώτου τεστ για τη συμπεριφορά των επιβατηγών
αυτοκινήτων σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης με τζιπ, 4Χ4 και ημιφορτηγά
έφτασαν από το Ντιτρόιτ. Και δεν είναι καθόλου καλά.

Οι γυναίκες κινδυνεύουν περισσότερο στις συγκρούσεις με φορτηγά. Γι’ αυτό τα τελευταίου τύπου κρας τεστ πραγματοποιούνται με νέες προδιαγραφές

Δέκα στα 13 μεσαίου μεγέθους μοντέλα τα οποία δοκιμάστηκαν από το Ινστιτούτο
για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ, μια ερευνητική ομάδα που
χρηματοδοτείται από τους ασφαλιστές αυτοκινήτου, «πάτωσαν» σε τέσσερα τεστ,
κάτι που δείχνει πόσο υψηλή είναι η πιθανότητα σοβαρών ή θανατηφόρων
ατυχημάτων. Επίσης, τα τεστ έδειξαν ότι οι γυναίκες είναι δυσανάλογα
εκτεθειμένες σε πλευρικές συγκρούσεις με φορτηγά. Όμως, τα τεστ έδειξαν και
ότι, σε μερικές περιπτώσεις, οι πλευρικοί αερόσακοι μπορούν να αποδειχθούν
αποτελεσματικοί, σώζοντας ζωές. Δύο αυτοκίνητα, το Toyota Camry και το Honda
Accord, κατετάγησαν στην υψηλότερη θέση σε τέσσερις ειδικές δοκιμασίες, αν και
αυτό συνέβη μόνο όταν εξοπλίστηκαν με τους προαιρετικούς πλευρικούς αερόσακους
που παρέχουν προστασία στο κεφάλι. Στη βασική τους έκδοση, χωρίς τους
αερόσακους, τα δύο αυτοκίνητα κατέλαβαν τις χαμηλότερες θέσεις στην κατάταξη.

Οι προσομοιώσεις

Μολονότι η Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας στους Αυτοκινητοδρόμους
πραγματοποιεί ήδη μετωπικά και πλευρικά κρας τεστ σε νέα αυτοκίνητα και
φορτηγά, το τεστ του ινστιτούτου προσομοιώνει περισσότερο τις συγκρούσεις που
γίνονται με ημιφορτηγά, τα οποία ξεπερνούν σήμερα το 50% των πωλούμενων νέων
οχημάτων στις ΗΠΑ. Γι’ αυτόν τον λόγο, αυτοί που ασχολούνται με την ασφάλεια
πιστεύουν ότι τα τεστ της κρατικής υπηρεσίας είναι απηρχαιωμένα.

Σε αυτά τα τεστ χρησιμοποιείται μια κινητή μπαριέρα 1.400 κιλών, η οποία
τοποθετείται στο αντίστοιχο ύψος του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Ο
ασφαλιστικός όμιλος έχει μια μπαριέρα που είναι 30 πόντους ψηλότερη και 130
κιλά βαρύτερη, η οποία δείχνει καλύτερα τι συμβαίνει όταν το μπροστινό μέρος
ενός αυτοκινήτου 4X4 ή ημιφορτηγού προσκρούει σε ένα άλλο όχημα. Επίσης, ο
όμιλος χρησιμοποιεί μικρότερο ομοίωμα – το οποίο μοιάζει περισσότερο με
γυναίκα οδηγό – από ό,τι η κρατική υπηρεσία.

«Το υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ βρίσκεται σχεδόν μία γενιά πίσω στις
προδιαγραφές ασφαλείας και την ενημέρωση των καταναλωτών», λέει η Τζόαν
Κλέιμπρουκ, πρόεδρος του «Public Citizen», μιας οργάνωσης καταναλωτών.

Ο ασφαλιστικός όμιλος έκανε τεστ σε 13 μοντέλα του 2004, αν και μερικά από
αυτά ήταν τα ίδια οχήματα με ή χωρίς προαιρετικούς αερόσακους. Τα αποτελέσματα
των τεστ είναι διαθέσιμα στην ιστοσελίδα www. iihs. org. Το Toyota Camry και
το Honda Accord με προαιρετικούς πλευρικούς αερόσακους έλαβαν την καλύτερη
βαθμολογία «Καλά», ενώ το Chevrolet Malibu με αερόσακους βαθμολογήθηκε ως
«Αποδεκτό», μία σκάλα παρακάτω. Τα Suzuki Verona, Saturn L-Series, Hyundai
Sonata και Kia Optima πήραν τη χειρότερη βαθμολογία «Κακά».

Τα αποτελέσματα

Τα μοντέλα Mazda-6, Dodge Stratus, Chrysler Sebring, Nissan Altima και
Mitsubishi Galant δοκιμάστηκαν χωρίς τους προαιρετικούς αερόσακούς τους και
έλαβαν επίσης κακή βαθμολογία. Κανένα από τα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν από
το ινστιτούτο δεν έλαβε λιγότερα από τρία στα πέντε αστέρια με τα οποία η
κρατική υπηρεσία αξιολογεί τη συμπεριφορά των οχημάτων στις συγκρούσεις, εκτός
από το Suzuki Verona, το οποίο δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί από την κρατική
υπηρεσία. Σε μερικές εβδομάδες, η αρχή οδικής ασφάλειας θα προτείνει
αυστηρότερα πρότυπα συμπεριφοράς τα οποία πρέπει να τηρούν τα οχήματα κατά τα
τεστ πλευρικών συγκρούσεων.

LINK:

* www.hwysafety.org/

Επιμέλεια: Ρούσσος Βρανάς