Έρχονται τα υδροπλάνα

Σε πλωτά αεροδρόμια αναμένεται να μεταβληθούν μέσα στο καλοκαίρι έξι
θαλάσσιες περιοχές της χώρας, απ’ όπου θα ξεκινήσει για πρώτη φορά στη
μεταπολεμική Ελλάδα η εκτέλεση των πρώτων δρομολογίων με υδροπλάνα!

Πρόκειται για την καθιέρωση ενός νέου τρόπου μετακινήσεων. Οι επιβάτες των
συγκεκριμένων αεροσκαφών δεν θα πηγαίνουν πλέον στο αεροδρόμιο για να πάρουν
το αεροπλάνο αλλά στην… παραλία, καθώς τα υδροπλάνα θα εκτελούν πτήσεις μόνο
από λιμάνι σε λιμάνι!

Σε πρώτη φάση τα δρομολόγια των υδροπλάνων θα εκτελούνται από και προς τις
θαλάσσιες περιοχές του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας στον Πειραιά, του Πόρτο
Καρράς Χαλκιδικής, της Θεσσαλονίκης, της Πάτρας, της Κρήτης και της Σύρου.

H εταιρεία που έπειτα από 60 χρόνια αποτολμά να ξαναφέρει τα υδροπλάνα στην
Ελλάδα ονομάζεται Pegasus Aviation και ανήκει κατά 51% στον καναδικό όμιλο
Harbour Air Lines (εδρεύει στο Βανκούβερ) και στον Ελληνοκαναδό επιχειρηματία
κ. Μιχαήλ Πατέλλη (49%), ο οποίος έχει αναλάβει και τη διαχείρησή της.

Πρώτες πτήσεις το 1925

Υπενθυμίζεται ότι οι πρώτες πτήσεις με υδροπλάνο στην Ελλάδα ξεκίνησαν το 1925
από την ιταλική εταιρεία Anonima Aerospresso Italiana, η οποία διέθετε δύο
υδροπλάνα και εκτελούσε δρομολόγια από τον Φλοίσβο μέχρι την Κωνσταντινούπολη,
μεταφέροντας αλληλογραφία και εμπορεύματα. Τα δρομολόγια αυτά διακόπηκαν το
1940 με την κήρυξη του B’ Παγκοσμίου Πολέμου.

Το πρώτο σύγχρονο υδροπλάνο της εταιρείας Pegasus Aviation, τύπου DHC-6 Twin
Otter, αναμένεται στην Ελλάδα σε λίγες μέρες (20 – 25 Απριλίου) και θα
σταθμεύει προσωρινά στη θαλάσσια περιοχή του Πόρτο Καρράς στη Χαλκιδική, απ’
όπου έχει προγραμματιστεί να γίνουν τα πρώτα πέντε δοκιμαστικά δρομολόγια.

Μέχρι τους Ολυμπιακούς Αγώνες του ερχόμενου Αυγούστου η εταιρεία θα εκτελεί
δρομολόγια με τρία τέτοια υδροπλάνα, λέει ο γενικός διευθυντής της Pegasus
Aviation κ. Αναστάσιος Γκόβας και προσθέτει ότι στόχος της εταιρείας είναι να
χρησιμοποιεί έναν στόλο περίπου 30 αεροσκαφών μέσα στα ερχόμενα πέντε χρόνια.

Πρόκειται για ελικοφόρα αεροσκάφη 19 θέσεων το καθένα, τα οποία έχουν τη
δυνατότητα να πετούν από την ανατολή μέχρι τη δύση του ηλίου (πτήσεις εξ
όψεως-VFR) σε ύψος περίπου 3.000 μέτρων και με ανώτατη ταχύτητα 225 χιλιόμετρα
την ώρα.

Διάδρομος 180 μέτρων

Για την αποθαλάσσωση-προσθαλάσσωσή τους δεν απαιτείται παρά μόνο θαλάσσιος
διάδρομος μήκους 180 μέτρων, ενώ το κύμα της θάλασσας δεν θα πρέπει να ξεπερνά
το ένα μέτρο.

Σύμφωνα με τον κ. Γκόβα, κάθε αεροπλάνο δεν θα ξεπερνά τις πέντε ώρες πτήσης
την ημέρα. Όλα τα δρομολόγια θα εκτελούνται σε προεπιλεγμένα σημεία στα
λιμάνια τα οποία θα είναι προστατευμένα από τον καιρό, ενώ σε κάθε προορισμό
θα υπάρχουν και εναλλακτικά υπήνεμα σημεία για προσθαλάσσωση.

Τον πρώτο καιρό τα υδροπλάνα της Pegasus Aviation θα πετούν Καναδοί χειριστές.
Σταδιακά όμως θα αντικατασταθούν από Έλληνες χειριστές, οι οποίοι θα
εκπαιδευθούν στη Σχολή χειριστών υδροπλάνων που θα δημιουργηθεί στην Ελλάδα.

Και για ασθενείς

H εταιρεία θα ξεκινήσει αρχικά με πτήσεις τσάρτερ και θα επεκταθεί σταδιακά
στα τακτικά δρομολόγια, στις πτήσεις αεροδιακομιδής ασθενών (κυρίως από νησιά
που δεν διαθέτουν αεροδρόμια), καθώς και στα δρομολόγια μεταφοράς τροφίμων,
ταχυδρομείου, Τύπου και φαρμάκων.

Το επόμενο βήμα θα είναι η εκτέλεση δρομολογίων σε περιοχές που διαθέτουν
λίμνες.

Οι αρμόδιοι της εταιρείας Pegasus Aviation εκτιμούν ότι εάν τα αεροσκάφη τους
έχουν πληρότητα τουλάχιστον 65%, το όλο εγχείρημα θα αποφέρει κέρδη.

Άλλωστε, οι ίδιοι δεν κρύβουν ότι στόχος τους είναι ένα τμήμα από τις
μετακινήσεις των τουριστών εντός του ελλαδικού χώρου και κυρίως προς τα νησιά,
οι οποίες ξεπερνούν τα 40 εκατομμύρια σε ετήσια βάση, χωρίς να περιλαμβάνεται
σε αυτές η εσωτερική κίνηση της χειμερινής περιόδου.

Ένας χρόνος γραφειοκρατικά εμπόδια

Η πρώτη προσπάθεια να δρομολογηθούν στον ελλαδικό χώρο υδροπλάνα
εκδηλώθηκε πριν από περίπου έναν χρόνο από τους Ελληνοκαναδούς
επιχειρηματίες-μετόχους της Pegasus Aviation.

Όμως, ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετώπισαν στην Ελλάδα ήταν η
παντελής έλλειψη οποιασδήποτε νομικής βάσης για τη νέα αυτή μεταφορική
δραστηριότητα. Η ελληνική νομοθεσία δεν την απαγόρευε, αλλά ούτε και την
προέβλεπε.

Οι άνθρωποι της Pegasus Aviation προχώρησαν κυρίως χάρη στην υποστήριξη του
υπουργείου Μεταφορών και ιδιαίτερα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
Δυσκολότερα ήταν τα πράγματα στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, όπου έπρεπε να
λύσουν το πρόβλημα των προσνηώσεων.

Το Λιμενικό Σώμα αντιμετώπισε αρχικά με διστακτικότητα το εγχείρημα, κυρίως
επειδή η υλοποίησή του απαιτούσε εκ μέρους του ένα ογκώδες και επείγον έργο
που συνδεόταν με την οριοθέτηση των θαλάσσιων περιοχών απονήωσης και
προσνήωσης υδροπλάνων. Πράγμα που ήδη έχει ξεπεραστεί.