Aιγαίο δύο ταχυτήτων

Ακτοπλοΐα «δύο ταχυτήτων» διαμορφώνεται το καλοκαίρι στο Αιγαίο. Το
υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας προσανατολίζεται στο να δημιουργήσει δύο
παράλληλες αγορές.

Οι ακτοπλόοι θεωρούν ότι αν απελευθερωθεί η αγορά, δεν θα χρειάζεται νόμος για το όριο ηλικίας των πλοίων

Μια πλήρως προσαρμοσμένη στις ανάγκες της ελεύθερης αγοράς και μια δεύτερη με
κυρίαρχο στοιχείο τον έντονο κρατικό παρεμβατισμό. Στη πρώτη ταχύτητα, όπου
δεν θα ισχύει ούτε το όριο ηλικίας των πλοίων, θα ανήκουν οι κερδοφόρες
γραμμές του Αιγαίου και στη δεύτερη οι λεγόμενες άγονες γραμμές, που θα
συνδέουν μικρά νησιά τόσο μεταξύ τους όσο και με μεγαλύτερα νησιά, καθώς και
με τα λιμάνια της ηπειρωτικής χώρας.

Ό,τι τους συμφέρει

Κρήτη, Αργοσαρωνικός, Κυκλάδες, Ρόδος είναι οι γραμμές – φιλέτα. Είναι οι
διαδρομές στις οποίες οι ακτοπλοϊκές εταιρείες βγάζουν τα περισσότερα κέρδη. H
πλήρης απελευθέρωσή τους σημαίνει πρακτικά ότι δεν θα ισχύει καμία δέσμευση
για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. «Θα μπορούν να διαμορφώνουν το εισιτήριό τους
όπως θέλουν, να προγραμματίζουν τα δρομολόγια όπως αυτοί επιθυμούν, να
χρησιμοποιούν τα πλοία που νομίζουν ότι τους συμφέρει» λένε από το υπουργείο,
ενώ συμπληρώνουν ότι πρέπει σύντομα να αντιμετωπιστεί και το «αγκάθι» του
ορίου ηλικίας των πλοίων.

Προσφυγή

Πρόκειται για ένα μέτρο (η απόσυρση των πλοίων ηλικίας 30 ετών και πάνω) που
δεν ισχύει σε καμία χώρα της Ευρώπης. Μάλιστα οι ακτοπλόοι έχουν ήδη προσφύγει
στα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ζητώντας την απόσυρσή του. Το
υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ωστόσο εκτιμά ότι η Ελλάδα, λόγω του εξαιρετικά
μεγάλου αριθμού νησιών που διαθέτει, αποτελεί ιδιάζουσα περίπτωση. Οι ίδιοι οι
ακτοπλόοι θεωρούν ότι αν απελευθερωθεί η αγορά, δεν θα χρειάζεται νόμος για το
όριο ηλικίας των πλοίων. «Απελευθέρωση σημαίνει ανταγωνισμός. Στις ακτοπλοϊκές
συγκοινωνίες αυτός επικεντρώνεται στην ταχύτητα με την οποία εκτελείται ένα
δρομολόγιο, στην άνεση, στην ποιότητα του ταξιδιού και, τέλος, στην τιμή. Άρα
όλες οι εταιρείες θα προσπαθήσουν να ανανεώσουν τον στόλο τους». Συμπληρώνουν
δε ότι κάποια πλοία μεγάλης ηλικίας, «αλλά πλήρως ανακαινισμένα και αφού
τηρούν τους αυστηρότερους κανόνες ασφαλείας», θα μπορούσαν να ήταν χρήσιμα για
τις εταιρείες.

Επιλογές

Το YEN τονίζει ότι σε κάθε περίπτωση θα φροντίσει ώστε στις απελευθερωμένες
γραμμές να υπάρχει δυνατότητα πολλών επιλογών από τον επιβάτη. «Αυτό σημαίνει
ότι τουλάχιστον τρεις εταιρείες – χωρίς ιδιοκτησιακή σχέση μεταξύ τους, χωρίς
να είναι δηλαδή η μια θυγατρική της άλλης κ.λπ. – θα πρέπει να εξυπηρετούν
κάθε γραμμή». H είσοδος ξένων ναυτιλιακών εταιρειών (ήδη φημολογείται ότι
ένας… εισαγόμενος παίκτης θα κάνει αισθητή την παρουσία του το καλοκαίρι σε
Σαρωνικό και Κυκλάδες) θα κάνει ακόμα πιο έντονο τον ανταγωνισμό, ενώ κάποιες
εταιρείες εξετάζουν το ενδεχόμενο ακόμα και να ενοικιάζουν υπερσύγχρονα
ταχύπλοα μόνο για τους θερινούς μήνες.

Όπου άγονη, κι η μοίρα της…

Οι «μη κερδοφόρες» γραμμές παραμένουν στην… αγκαλιά του κράτους. Τα
υπουργεία Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου θα προσπαθήσουν με δέλεαρ τις
υπέρογκες επιδοτήσεις να ικανοποιήσουν τις ανάγκες των κατοίκων και επισκεπτών
δεκάδων μικρών νησιών. Οι επιδοτήσεις αναμένεται να φτάσουν φέτος σε 36,8
εκατ. ευρώ, από 34 εκατομμύρια ευρώ που ήταν πέρυσι.

Στα χαρτιά πάντα, και χωρίς να διευκρινίζεται με ποιο ιδιοκτησιακό καθεστώς,
υπάρχει και το σχέδιο δρομολόγησης σε δεκάδες άγονες γραμμές του Αιγαίου
πλοίων μήκους άνω των 100 μέτρων, με σύγχρονες προδιαγραφές, μεγάλη ταχύτητα
(20-22 κόμβους), επαρκή χωρητικότητα (800-1.000 άτομα, 400 κλίνες, 140-170
οχήματα) και με δυνατότητα πλου σε ανέμους έντασης έως και 9 Μπωφόρ. Στις
άγονες γραμμές θα είναι πλήρως ελεγχόμενα τόσο τα δρομολόγια όσο και τα
εισιτήρια. Ωστόσο κανείς δεν μπορεί να διαβεβαιώσει τους κατοίκους των νησιών
ότι τελικά δεν θα μείνουν με τα ηλικιωμένα σκαριά των 30 ετών.