Ο θόρυβος άλλαξε γειτονιά!

Άλλαξε το ισοζύγιο θορύβου στο Λεκανοπέδιο. Τα μεγάλα έργα, οι νέες
λεωφόροι, οι πεζοδρομήσεις διαμόρφωσαν έναν νέο χάρτη θορύβου. Τα ντεσιμπέλ
αλλού μειώθηκαν – σε κάποιες περιοχές εντυπωσιακά – και αλλού αυξήθηκαν.

Οι περιοχές με ιδιαίτερο πρόβλημα υποβάθμισης του ακουστικού περιβάλλοντος
σήμερα, όπως προκύπτει από της μετρήσεις του υπουργείου Περιβάλλοντος
Χωροταξίας, Δημοσίων Έργων, είναι οι κεντρικές οδικές αρτηρίες. Συγκρίνοντας
με την κατάσταση που επικρατούσε πριν από εφτά χρόνια, η Πεντέλης, η Κηφισίας
είναι οι… χαμένες. H Ερμού, η Διονυσίου Αρεοπαγίτου, ακόμα και η Μεσογείων,
είναι οι περισσότερο κερδισμένες. H Ποσειδώνος αποτελεί ιδιαίτερη περίπτωση,
αφού από το Δέλτα Φαλήρου ώς τη Γλυφάδα μειώθηκαν τα ντεσιμπέλ, ενώ από το
Δέλτα ώς τον Πειραιά αυξήθηκαν.

Τα εργοτάξια στην Κηφισίας

Είναι ενδεικτικό ότι στη Λεωφόρο Κηφισίας έχει καταγραφεί (τις ώρες αιχμής)
θόρυβος έντασης ακόμα και 80 ντεσιμπέλ. Το 1997, που είχαν γίνει αντίστοιχες
μετρήσεις, τα ντεσιμπέλ δεν είχαν ξεπεράσει τα 78. Τα εργοτάξια που έχουν
εγκατασταθεί κατά μήκος της λεωφόρου, αλλά και η σημαντική αύξηση του
κυκλοφοριακού φόρτου αύξησαν και τα ντεσιμπέλ.

Το Γαλάτσι, η Κυψέλη, το Χαλάνδρι, το Μαρούσι είναι περιοχές που το πρόβλημα
επιβαρύνθηκε. «Μπορεί η αύξηση που καταγράφηκε να είναι του ενός ή και των δύο
ντεσιμπέλ, ωστόσο αυτό το νούμερο είναι ιδιαίτερα σημαντικό», εξηγεί ο κ.
Κυριάκος Ψύχας, συγκοινωνιολόγος και υπεύθυνος του τμήματος καταπολέμησης του
θορύβου στο ΥΠΕΧΩΔΕ. Από τους ελέγχους και τις μετρήσεις που έγιναν τα
τελευταία χρόνια, εκτιμάται ότι περίπου το 5% των αυτοκινήτων και το 25% των
δικύκλων, που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στα πάνω από 5.000 χιλιόμετρα δρόμων
του Λεκανοπεδίου, εκπέμπουν στάθμες θορύβου υψηλότερες από τις επιτρεπόμενες.
Όπου απαγορεύτηκαν τα αυτοκίνητα και έγιναν πεζοδρομήσεις (Διονυσίου
Αρεοπαγίτου και Ερμού) τα ντεσιμπέλ μειώθηκαν εντυπωσιακά.

Τα αυτοκίνητα αποτελούν καταλυτικό παράγοντα για την ηχορρύπανση. «Τα
τελευταία 5 χρόνια ο θόρυβος που εκπέμπεται από κάθε αυτοκίνητο μειώθηκε κατά
25% (λόγω της κυκλοφορίας νέων μοντέλων), αλλά η όχληση από την οδική
κυκλοφορία αυξήθηκε, αφού τα θετικά αποτελέσματα της τεχνολογικής βελτίωσης
των αυτοκινήτων εξανεμίστηκαν από την επέκταση και την ανάπτυξη νέων οδικών
δικτύων», επισημαίνει ο κ. Κωνσταντίνος Ράλλης, αρχιτέκτονας, από το τμήμα
καταπολέμησης θορύβου του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Το κλείσιμο του αεροδρομίου του Ελληνικού απάλλαξε τις νότιες περιοχές της
Αθήνας από αρκετά ντεσιμπέλ. Μετρήσεις που είχαν γίνει στην Ποσειδώνος, αλλά
και σε δρόμους των γύρω περιοχών, είχαν δείξει ότι η ένταση του θορύβου στις
περιοχές αυτές ξεπερνούσε τα 80 ντεσιμπέλ. Οι κάτοικοι των περιοχών αυτών ήταν
– λόγω του αεροδρομίου – εκτεθειμένοι (σε εικοσιτετράωρη βάση) σε θόρυβο
εντάσεως μεγαλύτερης των 75 ντεσιμπέλ, όταν ο μέγιστος αποδεκτός εξωτερικός
θόρυβος διάρκειας 8 ωρών θεωρείται το επίπεδο των 60 ντεσιμπέλ για
κατοικημένες περιοχές. H μετακόμιση του αεροδρομίου μετέφερε το πρόβλημα,
ωστόσο, σε άλλες περιοχές του Νομού Αττικής.

Αθόρυβο το τραμ

Όταν τελειώσουν τα έργα που είναι σε εξέλιξη, ο χάρτης θα ολοκληρωθεί. Σύμφωνα
με μελέτες, όταν κυκλοφορήσουν τα πρώτα βαγόνια του τραμ, τον Ιούνιο του 2004,
ο θόρυβος θα μειωθεί κατά μήκος του δικτύου. «Τα οχήματα του τραμ που έχουν
παραγγελθεί θεωρούνται από τα πιο αθόρυβα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη»,
υποστηρίζουν από την εταιρεία TPAM A.E. Ταυτόχρονα, θα μειωθούν τα αυτοκίνητα
που χρησιμοποιούν τους συγκεκριμένους δρόμους. «Πρέπει να σημειωθεί ότι σε όλα
τα εργοτάξια πραγματοποιούνται αυστηροί έλεγχοι για την ηχορρύπανση και έχουν
επιβληθεί ακόμα και πρόστιμα από το υπουργείο», λέει ο κ. Ψύχας.

Απώλεια ακοής

Παρά τις αλλαγές, η Αθήνα, όπως και άλλες μεγάλες πόλεις αντίστοιχου μεγέθους
στον κόσμο, υποφέρει από ήχους που είναι δυσάρεστοι και ενοχλητικοί για τον
άνθρωπο. Σύμφωνα μάλιστα με πρόσφατη έρευνα, η απώλεια μέρους της ακοής στα
άτομα 40-60 χρόνων παρουσιάζει σημαντική αύξηση τα τελευταία πέντε χρόνια.