Tο τρένο της μεγάλης… υπομονής

Τον τίτλο του πιο «απηρχαιωμένου και αργού σιδηροδρομικού δικτύου της
Ευρώπης» έχει πάρει πρόσφατα, από την Ένωση Ευρωπαίων Σιδηροδρομικών, η γραμμή
της Πελοποννήσου. Οι 37 επιβάτες της αμαξοστοιχίας Αθηνών – Καλαμάτας, που
εκτροχιάστηκε χθες έξω από τη Μεγαλόπολη, δεν μπορούν παρά να συμφωνήσουν.

«Σχεδόν στο σύνολο της γραμμής δεν επιτρέπεται στα τρένα να κινούνται με
ταχύτητα μεγαλύτερη των 40 ή 45 (!!) χιλιομέτρων», αναφέρεται στο τελευταίο
επίσημο δελτίο της Ένωσης. Είναι χαρακτηριστικό ότι η διαδρομή Καλαμάτα –
Αθήνα καλύπτεται σε 6 ώρες. Για την ίδια απόσταση με το αυτοκίνητο απαιτούνται
3 ώρες. Το τρένο που εκτελεί τη διαδρομή Αθήνα – Άργος (μια διαδρομή, δηλαδή,
μήκους 135 χιλιομέτρων) πρέπει να διασχίσει 14 ισόπεδες διαβάσεις με τον
δρόμο. Σε κάθε μία από αυτές κόβει ταχύτητα, ενώ κάνει και δεκάδες στάσεις,
διάρκειας πέντε έως και είκοσι λεπτών, με αποτέλεσμα ένα ταξίδι που μπορεί να
το κάνει κάποιος σε μιάμιση ώρα με I.X. να χρειάζεται έως και τέσσερις με το
τρένο.

Και αν κάποιος μηχανοδηγός… πατήσει λίγο το γκάζι (στα 55 χιλιόμετρα για
παράδειγμα) το τρένο… εκτροχιάζεται. Τα τελευταία 20 χρόνια έχουν γίνει 11
μικρά ή μεγαλύτερα ατυχήματα στο συγκεκριμένο δίκτυο. «Το τρένο της
Πελοποννήσου έπεσε για δεκαετίες θύμα του… I.X., αφού ήταν πολιτική των
κυβερνήσεων από το 1950 έως και σήμερα η πριμοδότηση των αυτοκινήτων, των
λεωφορείων και των φορτηγών και η απαξίωση του σιδηροδρόμου», επισημαίνει ο κ.
Σπύρος Φασούλας, σιδηροδρομικός και εκπρόσωπος του Συλλόγου Φίλων του
Σιδηροδρόμου.

Οι γραμμές είναι οι μόνες στην Ελλάδα που παραμένουν «μετρικές» (δηλαδή οι
ράγες έχουν απόσταση ένα μέτρο μεταξύ τους). Στο υπόλοιπο δίκτυο ισχύουν οι
ευρωπαϊκές προδιαγραφές και οι ράγες έχουν απόσταση 1,44 μ. μεταξύ τους.
Δρομολόγια (όπως αυτό που συνδέει την Αθήνα με το Ναύπλιο) έχουν αφεθεί στην
τύχη τους και εκτελούνται όποτε… τύχει. Για ηλεκτροδότηση του δικτύου δεν
γίνεται λόγος, ενώ ακόμα και τα τρένα που έχουν δρομολογηθεί στην Πελοπόννησο
είναι ηλικίας δέκα και πλέον ετών και σε τίποτα δεν θυμίζουν τους σύγχρονους
συρμούς που εκτελούν δρομολόγια στην Κεντρική και Βόρειο Ελλάδα.

Ο ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΜΟΣ

Έτρεχε πάνω από το όριο ο μηχανοδηγός

«Ανθρώπινο λάθος» δείχνουν τα πρώτα στοιχεία των εμπειρογνωμόνων του
ΟΣΕ, τα οποία προέκυψαν έπειτα από έρευνες στην περιοχή όπου χθες το πρωί
εκτροχιάστηκε η αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Καλαμάτα, με
αποτέλεσμα να τραυματιστούν – ευτυχώς ελαφρά – 26 επιβάτες. Στο σημείο του
εκτροχιασμού (159ο σιδηροδρομικό χιλιόμετρο, μεταξύ Τριπόλεως και Λεονταρίου)
το ανώτατο όριο ταχύτητας που επιτρέπεται να αναπτύσσουν τα τρένα του ΟΣΕ
είναι τα 50 χιλιόμετρα ανά ώρα. Σύμφωνα με την ένδειξη του ταχογράφου της
αμαξοστοιχίας, στις 11.35, όταν δηλαδή έγινε ο εκτροχιασμός, η ταχύτητα του
τρένου ήταν πάνω από το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο. H γραμμή, πάντως, στο
συγκεκριμένο τμήμα ήταν καλά συντηρημένη και, μάλιστα, είχε ελεγχθεί πριν από
μερικές εβδομάδες. Επιπλέον, πολύ καλά συντηρημένο ήταν και το τρένο, στο
οποίο πρόσφατα είχαν αλλαχθεί και τα καθίσματα (φορεία). Όπως λένε τεχνικοί
τού ΟΣΕ, ωστόσο, σε πολλές αμαξοστοιχίες δεν λειτουργούν οι μηχανισμοί
εκτόξευσης άμμου. H σιδηροδρομική γραμμή σε αρκετά σημεία είναι πολύ ολισθηρή,
με αποτέλεσμα να προκαλούνται συχνά ατυχήματα εξαιτίας της υγρασίας, ιδιαίτερα
στο τμήμα από τους Χράνους μέχρι το Διαβολίτσι και το Λεοντάρι.