Aπροστάτευτα τα παιδιά στα I.X.

Σημαντικές ελλείψεις στην προστασία των παιδιών-επιβατών και των πεζών
φέρνουν στο φως οι τελευταίες δοκιμές πρόσκρουσης, που πραγματοποίησε ο
ευρωπαϊκός οργανισμός EURO NCAP.

Ειδικά τα παιδιά έχουν κάθε λόγο να αισθάνονται αδικημένα, αφού – αν και σαφώς
πιο ευάλωτα – κινδυνεύουν ως επιβάτες πολύ περισσότερο από τους ενηλίκους.

Συγκεκριμένα παρατηρείται στα 6 από τα 8 μοντέλα της δοκιμής μία αρκετή
σημαντική πιθανότητα τραυματισμού τους σε περίπτωση σύγκρουσης. Γι’ αυτό και
λαμβάνουν τρία αστέρια με άριστα τα πέντε. Μάλιστα στο Renault Kangoo,
έναμοντέλο ουσιαστικά δεκαετίας, οι περισσότερες συγκρούσεις ισοδυναμούν με
αυξημένο κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού των παιδιών, κάτι που αποτυπώνεται
εύγλωττα στα δύο αστέρια της αξιολόγησής του.

Τέσσερα αστέρια

Φωτεινή εξαίρεση αποτελεί το μοναδικό μοντέλο τεσσάρων αστέρων, το Ford Focus
C-Max, που φαίνεται να νοιάζεται περισσότερο για τους λιλιπούτειους επιβάτες
του. Οι εξεταστές παρατήρησαν με μεγάλη προσοχή τις παραμορφώσεις των
αυτοκινήτων σε καίρια σημεία κοντά στα παιδιά. Επίσης έδωσαν έμφαση στην
ύπαρξη συστημάτων ασφαλείας, όπως το ISOFIX, που επιτρέπει το σωστό και
αποτελεσματικό μοντάρισμα του παιδικού καθίσματος και εξέτασαν, μεταξύ άλλων,
πόσο μαλακά και ασφαλή είναι τα υλικά, πάνω στα οποία κτυπά το κεφάλι και το
σώμα των παιδιών.

Οι πεζοί

Ακόμη πιο απροστάτευτοι από τα παιδιά-επιβάτες είναι, σύμφωνα με τον EURO
NCAP, οι πεζοί. Από τα 10 μοντέλα που εξετάστηκαν, τα μισά αξιολογούνται μόνο
με ένα αστέρι, δηλαδή κινδυνεύει άμεσα η ζωή των πεζών με τους οποίους
ενδέχεται να συγκρουστούν. Όμως και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα δεν τα πηγαίνουν
πολύ καλύτερα. Τα τέσσερα εκδηλώνουν επίσης μεγάλη επιθετικότητα προς τους
πεζούς, γι’ αυτό και αξιολογούνται με δύο αστέρια με άριστα τα πέντε. Από το
γενικότερο ναυάγιο διασώζεται μόνο το VW Touran με τρία αστέρια, αφού ο
κίνδυνος τραυματισμού ενός πεζού από το γερμανικό βαν κυμαίνεται σε μέτρια
επίπεδα.

Τα άσχημα – ή στην καλύτερη περίπτωση μέτρια – αποτελέσματα των δοκιμών για
παιδιά και πεζούς έρχονται σε πλήρη αντίθεση με την πρόοδο που έχει σημειωθεί
στην προστασία των ενήλικων οδηγών και επιβατών. Ενώ λοιπόν μέχρι πριν από
λίγα χρόνια ήταν και εδώ η κατάσταση απογοητευτική, οι εταιρείες έλαβαν
δραστικά μέτρα και αναβάθμισαν θεαματικά τα επίπεδα ασφαλείας.

Οι ενήλικοι προστατεύονται

Έτσι παρατηρούμε ότι 8 στα 10 μοντέλα έλαβαν τέσσερα αστέρια, ενώ υπάρχουν
ακόμη δύο (VW Touran και Renault Scenic) με τον απόλυτο αριθμό των πέντε
αστέρων.

Με άλλα λόγια, οι ενήλικοι επιβάτες κινδυνεύουν ελάχιστα σε σχέση με τα παιδιά
και τους πεζούς! Απαραίτητη προϋπόθεση για την επιβεβαίωση αυτών των
αποτελεσμάτων και στην πράξη θεωρείται βεβαίως η χρήση της ζώνης ασφαλείας και
η σωστή θέση του σώματος (π.χ. απαγορεύεται να απλώνουμε τα πόδια πάνω στην
κονσόλα, να σκύβουμε στη διάρκεια της διαδρομής προς τα εμπρός κ.λπ.).

Οι πιέσεις απέδωσαν

H αλματώδης αυτή πρόοδος οφείλεται στην πίεση που άσκησε στις
αυτοκινητοβιομηχανίες ο οργανισμός EURO NCAP, με τον οποίο συνεργάζονται
κυβερνήσεις, λέσχες αυτοκινήτων και ενώσεις καταναλωτών από διάφορες
ευρωπαϊκές χώρες. Επίσης τα αστέρια αποτελούν ένα επιπλέον μέσον προώθησης των
πωλήσεων από τους νικητές των κρας τεστ. H χθεσινή παρουσίαση των
αποτελεσμάτων από δοκιμές πρόσκρουσης σε 10 μοντέλα έγινε στην Αθήνα ενώπιον
πολλών Ελλήνων και ξένων δημοσιογράφων.

Όσοι ενδιαφέρονται μάλιστα μπορούν να δουν από κοντά και τα 10 «λαβωμένα»
αυτοκίνητα των κρας τεστ στην Πλατεία Κοτζιά, όπου θα εκτίθενται για τρεις
ημέρες.

Φαίνεται, πάντως, ότι ο EURO NCAP είναι αποφασισμένος να βάλει πραγματικά το
μαχαίρι στο κόκαλο.

Πώς γίνονται οι δοκιμές πρόσκρουσης

Στα κρας τεστ του EURO NCAP δοκιμάζεται η αντοχή των μπροστινών και των
πλευρικών μερών του αυτοκινήτου, όπως επίσης ο βαθμός προστασίας των πεζών και
των παιδιών-επιβατών. H μετωπική πρόσκρουση πραγματοποιείται με ταχύτητα 64
χλμ. /ώρα πάνω σε μία παραμορφούμενη μπαριέρα. Στην πλευρομετωπική πρόσκρουση
εμβολίζεται το αυτοκίνητο πλευρικά από ένα έλκηθρο, που κινείται με 50 χλμ.
/ώρα, ενώ η σύγκρουση με «πεζούς» γίνεται με 40 χλμ. /ώρα.

H προστασία των παιδιών αξιολογείται με βάση την παραμόρφωση του αυτοκινήτου
στις μετωπικές και τις πλευρικές προσκρούσεις, τα ειδικά συστήματα ασφαλείας
που διαθέτει για τα παιδιά (π.χ. στηρίξεις τύπου ISOFIX για την ασφαλή και
σωστή τοποθέτηση των παιδικών καθισμάτων), την ποιότητα των υλικών πάνω στα
οποία κτυπούν τα σώματα και τα κεφάλια (π.χ. πόσο μαλακά είναι) κ.λπ. Όσοι
ενδιαφέρονται να μάθουν περισσότερα στοιχεία για την αντοχή όλων των μοντέλων
που έχουν δοκιμαστεί από τον EURO NCAP, μπορούν να τα πληροφορηθούν στην
ηλεκτρονική διεύθυνση www.euroncap.com.

Τεράστιες δυνάμεις ασκούνται πάνω μας

Ελάχιστοι αντιλαμβάνονται πόσο τεράστιες δυνάμεις ασκούνται σε
ανθρώπους και αυτοκίνητα σε περίπτωση σύγκρουσης. Γι’ αυτό εξάλλου και
συνεχίζουμε να βλέπουμε πολλούς οδηγούς και επιβάτες να μη φορούν ζώνες
ασφαλείας (είναι απαραίτητες και πίσω!) και να αφήνουν τα παιδιά στο
αυτοκίνητο «χύμα στο κύμα». Πρόκειται για σφάλμα που ορισμένες φορές
πληρώνεται δυστυχώς με αίμα, καθώς το βάρος του σώματός μας πολλαπλασιάζεται
σε περίπτωση σύγκρουσης και μαζί με αυτό και η πιθανότητα σοβαρού
τραυματισμού. Προσέξτε λοιπόν!

* Μία σύγκρουση με 80 χλμ. /ώρα μοιάζει με πτώση από τον 10ο όροφο ενός
κτιρίου.

* Μία σύγκρουση με 50 χλμ. /ώρα ισοδυναμεί με πτώση από ταράτσα
τετραώροφου.

* Ακόμη και με 25 χλμ. /ώρα είναι σαν να πέφτουμε από τον πρώτο όροφο.

Πώς μεταφέρουμε παιδιά

* Πάντα σε ειδικό καθισματάκι, ανάλογα με την ηλικία τους, το ύψος και
το βάρος τους.

* Πάντα πίσω, όσο και να γκρινιάζουν.

* Εμπρός μόνο στα βρεφικά καθισματάκια αντίθετης φοράς (Reboard) και
μόνο αφού έχουμε απενεργοποιήσει τον αερόσακο συνοδηγού (αλλάζει ο τρόπος από
μοντέλο σε μοντέλο).

* Αν υπάρχουν πίσω πλευρικοί αερόσακοι, τοποθετούμε το παιδικό κάθισμα
στο κέντρο.

* Όλα αυτά ισχύουν και για την πιο σύντομη διαδρομή!

* Είμαστε τα πρότυπα των παιδιών μας. Γι’ αυτό φοράμε όλοι ζώνη
ασφαλείας.