Mε πέντε νέα μοντέλα «τρέχει» στην αγορά η Nισάν

Με το νέο εργοστάσιό της στο Μισισιπή, η Νισάν φιλοδοξεί να αυξήσει τις πωλήσεις της κατά ένα εκατομμύριο οχήματα, ή περίπου 40% έως το 2005

Το να βιδώνει κανείς σωστά μια βίδα είναι τέχνη, ειδικά όταν πρόκειται για ένα
αυτοκίνητο που κινείται στη γραμμή παραγωγής. Αν βιδωθεί λάθος και καταστραφεί
το σπείρωμα, η διαδικασία θα ξεκινήσει από την αρχή και θα χαθεί πολύτιμος
χρόνος. Γι’ αυτό η Νισάν, με την υψηλότερη παραγωγικότητα εργασίας ανάμεσα
στις αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ, αναγκάζει τους εργαζομένους στο νέο
εργοστάσιό της στο Κάντον του Μισισιπή να προπονούνται επί ώρες στη χρήση
εργαλείων, προτού πιάσουν κάποιο εξάρτημα στα χέρια τους.

Δεν υπάρχουν περιθώρια για λάθη, αλλά σημαντικό ποσοστό του προσωπικού στο
Κάντον δεν έχει ξαναεργαστεί ποτέ σε γραμμή παραγωγής αυτοκινήτων. Μάλιστα,
πολλοί από τους 2.950 εργαζόμενους που έχουν προσληφθεί μέχρι στιγμής, στο
παρελθόν έκαναν επαγγέλματα που δεν σχετίζονται καθόλου με την παραγωγή
αυτοκινήτων. Και όμως, στο εργοστάσιο αυτό, μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο, θα
ξεκινήσει η παραγωγή συνολικά πέντε νέων μοντέλων της εταιρείας.

Το μερίδιο αγοράς

H πίεση είναι μεγάλη. Το εργοστάσιο της Νισάν στο Μισισιπή είναι πολύ
σημαντικό για τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας, τον Carlos Ghosn, ο
οποίος φιλοδοξεί να αυξήσει τις πωλήσεις διεθνώς κατά ένα εκατομμύριο οχήματα,
ή περίπου 40% έως το 2005. Το μερίδιο της Νισάν στις ΗΠΑ φτάνει σήμερα το 4,6%
και σε ολόκληρο τον κόσμο το 5%. «Όποιος προσπαθεί να παράγει τόσα νέα μοντέλα
μέσα σε αυτό το χρονικό διάστημα, ή πολύ σίγουρος είναι ή τρελός», λέει ο
ειδικός σε θέματα παραγωγικότητας, πρόεδρος της εταιρείας Harbour &
Associates, Ronald Harbour.

Το περιθώριο κέρδους

Τα στελέχη της Νισάν έχουν αψηφήσει παρόμοιες δυσκολίες και στο παρελθόν. H
ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετώπισε σοβαρότατα προβλήματα στη διάρκεια
της περασμένης δεκαετίας. Το 1999, η γαλλική Renault απέκτησε μερίδιο της
εταιρείας. Για να ανακάμψει η αυτοκινητοβιομηχανία, έκλεισαν εργοστάσια,
μειώθηκαν τα δίκτυα προμηθευτών και το λειτουργικό κόστος. Έτσι, η Νισάν έχει
σήμερα κέρδη προ φόρων 10,8% επί των πωλήσεων «το μεγαλύτερο περιθώριο ανάμεσα
στις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες». Μόνο στις ΗΠΑ, οι πωλήσεις της
εταιρείας αναμένεται να αυξηθούν 17% φέτος.

Αυτοπεποίθηση

H Νισάν έχει λόγους να νιώθει αυτοπεποίθηση. H ποιότητα των αυτοκινήτων που
παράγει είναι υψηλή, ενώ το πρώτο της εργοστάσιο στις ΗΠΑ, στη Σμύρνα του
Τενεσί, είναι ένα από τα πιο αποδοτικά στη Βόρεια Αμερική. Το νέο εργοστάσιο
της Νισάν στο Μισισιπή είναι ακόμη πιο σύνθετο από το εργοστάσιο στη Σμύρνα.
Στη Σμύρνα, για παράδειγμα, τα διαφορετικά αμαξώματα συναρμολογούνται σε
κοινές γραμμές παραγωγής και μετά διαφοροποιείται η γραμμή παραγωγής για κάθε
μοντέλο. Το εργοστάσιο στο Μισισιπή είναι ακόμη πιο ευέλικτο. Τα οχήματα
ελεύθερου χρόνου Armada παράγονται στην ίδια γραμμή παραγωγής με τα βαν Quest,
αν και τα δύο οχήματα έχουν διαφορετικό πλαίσιο. Στην ίδια γραμμή παραγωγής θα
μπει – αργότερα φέτος – το φορτηγάκι Titan, καθώς και μια ακόμη έκδοση του Armada.

Πάντως, τα τελευταία χρόνια δεν ήταν και πολύ ρόδινα για τις περισσότερες
αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου. H γερμανική Daimler πλήρωσε ακριβά την
εξαγορά της αμερικανικής Chrysler, η οποία παρουσίαζε σημαντικές ζημίες.
Παράλληλα, μείωση των πωλήσεων και των κερδών τους είδαν, τα τελευταία χρόνια,
και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, λόγω της μείωσης των πωλήσεων από την
επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας και κυρίως της αμερικανικής.

«Κλειδί» ένας κωδικός

Το «κλειδί» είναι ο μοναδικός κωδικός αριθμός που έχει κάθε όχημα από το
πρώιμο στάδιο της παραγωγής, κατά το οποίο τα μεταλλικά μέρη συναρμολογούνται
για να δημιουργηθεί ο χώρος της μηχανής. Ο αριθμός αυτός λέει στα ρομπότ και
τους εργαζομένους τι είδους όχημα είναι, αν θα έχει ηχοσύστημα με πολλαπλά CD
και τι χρώμα θα έχουν τα καθίσματα. Το να κατασκευάζει κανείς οχήματα με τον
τρόπο αυτό, απαιτεί σωστό συντονισμό μεταξύ της αυτοκινητοβιομηχανίας και των
προμηθευτών της. H Νισάν δεν θέλει να διατηρεί μεγάλο στοκ σε ανταλλακτικά και
συνήθως ειδοποιεί μόλις 90 λεπτά πριν για το ποια μοντέλα θα μπουν στη γραμμή
παραγωγής τη συγκεκριμένη ημέρα. Στο παρελθόν, ένας προμηθευτής λάμβανε τις
ίδιες παραγγελίες πέντε ή έξι ημέρες πριν. Με το νέο σύστημα, αν υπάρξει
πρόβλημα στην τροφοδοσία με ανταλλακτικά, η γραμμή παραγωγής σταματά αμέσως.

H Νισάν φαίνεται να τρέχει στον δρόμο της επιτυχίας. Το μοντέλο Quest έχει
μπει σε πλήρη παραγωγή (350 οχημάτων την ημέρα) μέσα σε μόλις οκτώ εβδομάδες,
επιτρέποντας να ξεκινήσει η παραγωγή του μοντέλου Armada δέκα ημέρες νωρίτερα
από ό,τι είχε προγραμματιστεί. Τελικά, ίσως η Νισάν να μην είναι και τόσο τρελή…

Επιμέλεια διεθνών οικονομικών θεμάτων: Γιώργος Κανελλόπουλος