Yποθαλάσσια… ανάσα

Δρόμος-ανάσα θα είναι για τη Θεσσαλονίκη η υποθαλάσσια σήραγγα. Το έργο,
που θα ανακουφίσει σημαντικά το κυκλοφοριακό στην πόλη η οποία σήμερα
ασφυκτιά, δημοπρατείται, σύμφωνα με πληροφορίες, εντός της εβδομάδας.

H υποθαλάσσια σήραγγα θα επιτρέπει στα οχήματα να φτάνουν από την εθνική οδό στην πλευρά του αεροδρομίου «Μακεδονία» χωρίς να περνούν από το κέντρο και χωρίς να υπάρχουν σηματοδότες

Ο δρόμος θα έχει συνολικό μήκος τεσσάρων χιλιομέτρων, εκ των οποίων τα 1.700
μέτρα θα βρίσκονται κάτω από τη θάλασσα. Όπως έχει δηλώσει για το έργο η
υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Βάσω Παπανδρέου, «στόχος είναι να δημιουργήσουμε τις
κατάλληλες κυκλοφοριακές συνθήκες οι οποίες θα αποφορτίσουν τόσο την Εγνατία
Οδό όσο και την παραλιακή λεωφόρο από τον καθημερινό φόρτο». Το έργο που θα
δημοπρατηθεί με σύμβαση παραχώρησης περιλαμβάνει, εκτός από την υποθαλάσσια
οδό, τις προσβάσεις και την πεζοδρόμηση της οδού Νίκης τόσο στο ύψος της
πλατείας Αριστοτέλους όσο και σε άλλα οικοδομικά τετράγωνα. H είσοδος θα
γίνεται από τη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης στον κόμβο των Δικαστηρίων μέχρι
το ανατολικό άκρο συμπεριλαμβανομένης της Μεγάλου Αλεξάνδρου.

Με 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση, θα είναι ένα δρόμος ταχείας κυκλοφορίας ο οποίος
θα επιτρέπει στα οχήματα να φτάνουν από την εθνική οδό στην πλευρά του
αεροδρομίου «Μακεδονία» χωρίς να περνούν από το κέντρο και – το κυριότερο –
χωρίς φανάρια. Υπολογίζεται πως την υποθαλάσσια σήραγγα θα διασχίζουν περίπου
80.000 οχήματα ημερησίως, ενώ η κίνηση θα επιτρέπεται μόνο σε I.X. και
λεωφορεία-πούλμαν (όχι φορτηγά). Οι εκτιμήσεις ανεβάζουν το κόστος κατασκευής
στα 120 δισ. δραχμές

Προβλήματα

Αντίθετα με την υποθαλάσσια οδό, τα νέα δεν είναι εξίσου καλά και για το Μετρό
της Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με πληροφορίες, υπάρχει εμπλοκή στη χρηματοδότηση
του έργου και εσωτερικά προβλήματα στην κοινοπραξία που είχε αναδειχθεί
ανάδοχος, με αποτέλεσμα να είναι ορατό το ενδεχόμενο ακύρωσης της σύμβασης. Το
θέμα απασχόλησε μεταξύ άλλων και τη χθεσινή συνάντηση της υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ.
Βάσως Παπανδρέου με τον Πρωθυπουργό. H κ. Παπανδρέου φαίνεται διατεθειμένη να
«κλείσει» αυτή την ιστορία πριν από την επίσκεψη του κυβερνητικού κλιμακίου
στη ΔΕΘ, ενώ παράλληλα δηλώνει αποφασισμένη «να βρει λύση» για το θέμα της
κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Καθυστερήσεις σε τρία μεγάλα έργα

H υποθαλάσσια αρτηρία και το Μετρό είναι τα δύο από τα πέντε μεγάλα
έργα που έχουν εξαγγελθεί και η ολοκλήρωσή τους θα συμβάλει καθοριστικά στο να
αλλάξει όψη η Θεσσαλονίκη. H πορεία των υπόλοιπων 3 έργων εξελίσσεται ως εξής:

– H διάνοιξη και η κατασκευή της δυτικής εισόδου της Θεσσαλονίκης εξαγγέλθηκε
το 1983, αλλά μέχρι σήμερα δεν παραδόθηκε στην κυκλοφορία. Τους τελευταίους
μήνες σημειώθηκαν νέα προβλήματα καθώς κηρύχθηκε έκπτωτη μία από τις
εργολαβίες, ενώ αναζητείται κατασκευαστική λύση για τον τρόπο διέλευσης της
σιδηροδρομικής γραμμής του ΟΣΕ από τμήμα του δρόμου.

– Καθυστερήσεις σημειώνονται και στο θέμα της κατασκευής των πέντε μεγάλων
σταθμών αυτοκινήτων στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, από τους οποίους μόνο ο ένας
(αυτός στην πλατεία της ΧΑΝΘ) αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2004. Τα
υπόλοιπα 4 πάρκινγκ δημοπρατήθηκαν, αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει βρεθεί ανάδοχος
εταιρεία.

– Το έργο της ύδρευσης του πολεοδομικού συγκροτήματος από τον ποταμό
Αλιάκμονα, σύμφωνα με τις εξαγγελίες έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο
του 1999. Στις αρχές Σεπτεμβρίου ξεκινάει η υδροδότηση της βιομηχανικής
περιοχής Σίνδου και προβλέπεται ότι στις αρχές του 2004 θα υδροδοτηθούν και οι
πρώτες περιοχές στο ανατολικό τμήμα της Θεσσαλονίκης.