Εκβιάζουν για τα βαγόνια

Σε εκκρεμότητα παραμένει το θέμα του χρόνου παράδοσης των βαγονιών του ΟΣΕ
και του Προαστιακού, ενώ η κυβέρνηση καταβάλλει προσπάθειες προκειμένου να
παραδοθούν μέσα στο χρονικό πλαίσιο που ορίζουν οι συμβάσεις.

Στη χθεσινή σύσκεψη των υπουργών Οικονομίας, Ανάπτυξης και Μεταφορών, Νίκου
Χριστοδουλάκη, Άκη Τσοχατζόπουλου και Χρίστου Βερελή, παρουσία του προέδρου
του ΟΣΕ, Γιώργου Λαμπρόπουλου, επιχειρήθηκε να βρεθεί συμβιβαστική λύση, αλλά
οι αποφάσεις μετατέθηκαν για την επόμενη εβδομάδα, οπότε θα πραγματοποιηθεί
νέα συνάντηση.

H κοινοπραξία που έχουν συστήσει ξένοι οίκοι (με επικεφαλής τις Siemens και
Bombardier) με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά ζητά αναθεώρηση των συμβάσεων που έχει
υπογράψει με τον ΟΣΕ, ενώ η κυβέρνηση προσπαθεί να δώσει λύση ώστε να μην
τιναχθεί στον αέρα το πρόγραμμα του ΟΣΕ.

«Δανεικά» βαγόνια

Σε δηλώσεις του μετά τη συνάντηση, ο υπουργός Ανάπτυξης παραδέχθηκε ότι
υπάρχει πρόβλημα καθυστέρησης και δήλωσε ότι, προκειμένου να καλυφθούν
εγκαίρως οι ανάγκες του ΟΣΕ, ερευνάται η δυνατότητα να χρησιμοποιηθούν βαγόνια
που έχει ήδη κατασκευάσει η κοινοπραξία για άλλο πελάτη, τα οποία έχουν τα
ίδια ή παρεμφερή χαρακτηριστικά με αυτά που απαιτούνται για τις ανάγκες του
Προαστιακού. Διαβεβαίωσε, πάντως, ότι δεν προκύπτει θέμα αποχώρησης των
βασικών μετόχων των Ναυπηγείων του Σκαραμαγκά, της γερμανικής HDV, γεγονός που
θα έθετε σε κίνδυνο την αποκρατικοποίησή τους.

H λύση που δρομολογείται έχει, σύμφωνα με πληροφορίες, επιπλέον κόστος, αλλά
δεν υπάρχει ακόμη συμφωνία για το ποιος θα το επωμιστεί. Ο πρόεδρος των
εργαζομένων στον ΟΣΕ, E. Κούκος, κάνει λόγο για «εκβιαστική τακτική» της
κοινοπραξίας των Ναυπηγείων. «Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τον περασμένο
Ιανουάριο η ίδια κοινοπραξία ζήτησε και πέτυχε αναθεώρηση των συμβάσεων και
τώρα επανέρχεται σχεδόν εκβιάζοντας. Αν έχουν εσωτερικά προβλήματα, δεν θα τα
πληρώσουν ο ΟΣΕ και το Δημόσιο».

Εν τω μεταξύ, η κυβέρνηση έχει αναθέσει στη διοίκηση της Τράπεζας Πειραιώς, η
οποία μετά την εξαγορά τής ETBA, κατόχου των Ναυπηγείων, έχει πλέον τον ρόλο
του εγγυητή των συμβάσεων, να υποβάλει προς όλα τα εμπλεκόμενα μέρη
εισηγήσεις. Ο κ. Τσοχατζόπουλος τόνισε, πάντως, ότι πολλές από τις
εκκρεμότητες έχουν ήδη διευθετηθεί – χωρίς να διευκρινίσει ποιες είναι αυτές.

Τι περιμένει ο ΟΣΕ

Οκτώ ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες και 6 συρμούς (ντιζελοκίνητοι), που
αποτελούνται από οκτώ βαγόνια ο καθένας και αποτελούν τον Προαστιακό
Σιδηρόδρομο, ο οποίος θα ενώνει το Μετρό με το αεροδρόμιο «Ελευθέριος
Βενιζέλος», περιμένει ο ΟΣΕ από τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Από όλα αυτά, μέχρι
στιγμής, έχουν παραδοθεί μόνο επτά βαγόνια, ενώ η συμφωνία προβλέπει ότι μέχρι
1/1/2004 θα πρέπει να έχουν παραδοθεί όλα, ώστε να αρχίσουν οι δοκιμαστικές
διαδρομές. Ο ΟΣΕ περιμένει άλλα 29 rail-bus και συρμούς, συνολικά 24.000
θέσεων επιβατών. Τα Ναυπηγεία, μάλιστα, έχουν ήδη εισπράξει 20 δισ. ως
προκαταβολή. Εξάλλου, ο ΟΣΕ και ο ΗΣΑΠ έχουν υπογράψει από το 1997 με την
κοινοπραξία των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και γερμανικών οίκων τεχνογνωσίας 7
συνολικά συμβάσεις (έξι ο ΟΣΕ και μία ο ΗΣΑΠ), ύψους περίπου 528 εκατ. ευρώ,
για την κατασκευή βαγονιών, με παράδοση από το 2001 έως το 2004.

Ερώτηση 47 βουλευτών της Ν.Δ.

Εν τω μεταξύ, με επίκαιρη ερώτησή τους προς τους υπουργούς Μεταφορών και
Οικονομικών, 47 βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας επιρρίπτουν ευθύνες στην
κυβέρνηση για «καθυστερήσεις» στην παράδοση τροχαίου υλικού από τα Ναυπηγεία
Σκαραμαγκά στον ΟΣΕ. Στην ερώτηση αναφέρεται ότι η υπογραφή των συμβάσεων, το
1997, μεταξύ ΟΣΕ – ΗΣΑΠ και Ναυπηγείων Σκαραμαγκά είχε γίνει στο πλαίσιο των
προγραμματικών συμφωνιών, με απευθείας ανάθεση, ενώ ήταν εμφανής η αδυναμία
των Ναυπηγείων να τις υλοποιήσουν.

Υποστηρίζουν, επίσης, ότι η αποκρατικοποίηση των Ναυπηγείων κινδυνεύει να
τιναχτεί στον αέρα και ότι οι κυριότερες από τις συμβάσεις που ανέθεσε ο ΟΣΕ
στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά έχουν ήδη εκχωρηθεί από το ναυπηγείο σε άλλες
εταιρείες, προκειμένου να υλοποιηθούν στο εξωτερικό.