Έξι «κόκκινα» χιλιόμετρα

Είναι η «μαύρη τρύπα» του οδικού άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη –
Εύζωνοι (ΠΑΘΕ) στο οποίο σημειώνονται – αναλογικά – τα περισσότερα τροχαία
δυστυχήματα από οποιοδήποτε άλλο τμήμα εθνικού δρόμου. Ταυτόχρονα είναι αυτό
στο οποίο δεν έχει γίνει κανένα έργο εκσυγχρονισμού.

Πρόκειται για το κομμάτι από την Κόρινθο έως την Πάτρα. Τώρα, το ΥΠΕΧΩΔΕ
υπόσχεται ότι έως το 2009 θα ολοκληρωθεί η κατασκευή ενός ολοκαίνουργου,
σύγχρονου, κλειστού αυτοκινητόδρομου.

H Τροχαία έχει καταγράψει έξι «κόκκινα» χιλιόμετρα στο συγκεκριμένο τμήμα της
ΠΑΘΕ. Δεκάδες άτομα έχουν χάσει τη ζωή τους και εκατοντάδες έχουν τραυματισθεί
σε αυτά. Σύμφωνα με τη στατιστική υπηρεσία του υπουργείου Δημόσιας Τάξης, το
30% των τροχαίων στο εθνικό δίκτυο ετησίως γίνονται στην Εθνική Οδό Κορίνθου –
Πατρών. Οι συγκοινωνιολόγοι εκτιμούν ότι ο κακός σχεδιασμός, η περιορισμένη
ορατότητα, οι επικίνδυνες κλίσεις και το ολισθηρό οδόστρωμα είναι τα
χαρακτηριστικά του δρόμου σχεδόν σε όλο το μήκος του. Παρά το γεγονός ότι
έχουν επισημάνει επανειλημμένως από τα μέσα του 1985 την κακή κατάσταση του
δρόμου, οι παρεμβάσεις της Πολιτείας ήταν ελάχιστες. «Ασπιρίνες», όπως λέει ο
συγκοινωνιολόγος κ. Γιώργος Γιαννής. Ο δρόμος παραμένει όπως ήταν τη δεκαετία
του 1960, όταν κατασκευάστηκε. Με μιάμιση λωρίδα ανά κατεύθυνση, χωρίς
διαχωριστικό διάζωμα στη μέση, χωρίς φωτισμό…

Χαμηλές ταχύτητες

Όπως παραδέχονται η Τροχαία και το ΥΠΕΧΩΔΕ, η μέση ταχύτητα των οδηγών στο
τμήμα αυτό δεν ξεπερνάει τα 70 χιλιόμετρα την ώρα. «H Πάτρα είναι η τρίτη
μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας. Δεν υπάρχει αεροδρόμιο και η σιδηροδρομική γραμμή
είναι απηρχαιωμένη. Οι εμπορικές μεταφορές γίνονται από την Εθνική Οδό
Κορίνθου – Πατρών. Από αυτόν τον στενό δρόμο. Όποιος βρεθεί πίσω από ένα
τέτοιο φορτηγό δεν μπορεί να τρέξει παραπάνω από 60, 70 χιλιόμετρα. Αν
επιχειρήσει προσπέραση, διακινδυνεύει την ίδια τη ζωή του», υποστηρίζουν από
την Τροχαία της περιοχής.

Το πρόβλημα γίνεται ακόμα μεγαλύτερο αφού το κομμάτι αυτό «ακυρώνει», όπως
υποστηρίζουν τουλάχιστον οι συγκοινωνιολόγοι, μέρος του χρονικού οφέλους από
άλλες μεγάλες οδικές παρεμβάσεις. «Από την Αθήνα μέχρι την Κόρινθο μπορεί να
έρθει κανείς σε λιγότερο από τρία τέταρτα. Όταν ολοκληρωθούν τα έργα στην
Κακιά Σκάλα, τότε ο χρόνος θα μειωθεί στη μισή ώρα. Στην Πάτρα λειτουργεί εδώ
και λίγους μήνες ο περιφερειακός δρόμος που «γλιτώνει» μισή ώρα δρόμο για τη
γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου, όταν αυτή θα δοθεί στην κυκλοφορία τον Αύγουστο του
2004. Όλα αυτά τα πολύ σημαντικά έργα χάνουν μεγάλο μέρος από τη δυναμική τους
εξαιτίας των 120 χιλιομέτρων της Κορίνθου – Πατρών», επισημαίνουν.

Άρχισαν ανάποδα

Σαφής απάντηση στο ερώτημα γιατί δεν φτιάχτηκε νωρίτερα ο δρόμος δεν υπάρχει.
«Ήταν από τα πιο δύσκολα κομμάτια», λέει η Πολιτεία. «Επαναλάβαμε και εδώ το
λάθος που κάναμε στην Κακιά Σκάλα», εξηγεί ο κ. Γιαννής. «Αφήσαμε τα πιο
δύσκολα τμήματα της Εθνικής Οδού τελευταία. Στα μεγάλα και πολύπλοκα τεχνικά
έργα του εξωτερικού τα δύσκολα τμήματα κατασκευάζονται πρώτα. Στην Ελλάδα
πρωτοτυπήσαμε και πάλι».

«Ολοκαίνουργιος αυτοκινητόδρομος σε έξι χρόνια από τώρα»

«Το έργο έχει μπει στο… αυλάκι», υποστηρίζουν από το ΥΠΕΧΩΔΕ. Και
υπόσχονται ότι σε πέντε ώς έξι χρόνια από σήμερα θα έχουμε στη διάθεσή μας
έναν ολοκαίνουργιο αυτοκινητόδρομο, που θα ενώνει την Κόρινθο με την Πάτρα.

Το έργο έχει ενταχθεί στους άξονες παραχώρησης. «Αυτό σημαίνει ότι ένας
μεγάλος όμιλος – στον οποίο θα μετέχουν και κατασκευαστικές εταιρείες – θα
πραγματοποιήσει το έργο και εκ των υστέρων θα το εκμεταλλεύεται», εξηγεί η κ.
Ελένη Καλαφούτη, διευθύντρια της υπηρεσίας Οδικών Αξόνων Παραχώρησης του
ΥΠΕΧΩΔΕ.

«Θα δημιουργηθεί ένας νέος αυτοκινητόδρομος, σύγχρονος, κλειστός. Θα
χρησιμοποιήσουμε ό,τι καλύτερο υπάρχει από πλευράς γνώσεων, τεχνικής και
υλικών», λέει η ίδια. «Αυτήν τη στιγμή εκπονούνται οι μελέτες περιβαλλοντικών
επιπτώσεων. Θέλουμε να επισπεύσουμε όσο μπορούμε τη διαδικασία έγκρισης
περιβαλλοντικών όρων ώστε στις αρχές του έτους να προχωρήσουμε στη διαδικασία
της υποβολής προσφορών. Θέλουμε, πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, να
έχουν βάλει μπρος οι μπουλντόζες. Από τη στιγμή που θα γίνει αυτό, απαιτούνται
πέντε χρόνια για την ολοκλήρωση του έργου».

Μεγάλες σήραγγες

Ένα από τα χαρακτηριστικά της νέας Εθνικής Οδού που θα κατασκευασθεί είναι οι
σήραγγες πολλών χιλιομέτρων. «Το τμήμα από την Κόρινθο έως την Πάτρα είναι από
τα πιο όμορφα. Στόχος μας είναι ο νέος αυτοκινητόδρομος να μη διαταράξει το
φυσικό τοπίο», τονίζει η κυρία Καλαφούτη.

H νέα Εθνική Οδός θα κατασκευασθεί, όπου είναι δυνατόν, κοντά στον υφιστάμενο
δρόμο (που θα συνεχίσει να λειτουργεί ως επαρχιακός) και στη νέα διπλή
ηλεκτροδοτούμενη σιδηροδρομική γραμμή που κατασκευάζει η ΕΡΓΟΣΕ. «Ο νέος
δρόμος θα πληροί όλες τις προϋποθέσεις ασφαλείας ενός σύγχρονου
αυτοκινητόδρομου, ενώ θα μειώσει τον χρόνο μετάβασης στην Πάτρα στον μισό από
ό,τι σήμερα», λέει η διευθύντρια του ΥΠΕΧΩΔΕ.