Tαχείας… κυκλοφορίας η Aθήνα

Με ολοκληρωμένους οδικούς άξονες, νέους σταθμούς του Μετρό σε Ηλιούπολη,
Περιστέρι, Σταυρό, τον προαστιακό σιδηρόδρομο και το τραμ η Αττική θα
υποδεχθεί τους Ολυμπιακούς Αγώνες σε έναν χρόνο από σήμερα.

Τα μεγάλα συγκοινωνιακά και οδικά έργα που έγιναν με χρονικό σημείο αναφοράς
το 2004 αλλάζουν την καθημερινή ζωή των κατοίκων του Λεκανοπεδίου. H
καινούργια Αττική… απέχει περίπου έναν χρόνο από τη σημερινή.

H Αττική Οδός

Ανάσα για το κυκλοφοριακό της Αθήνας, η Αττική Οδός και η δυτική περιφερειακή
Λεωφόρος Υμηττού. H πρώτη θα δοθεί ολόκληρη στην κυκλοφορία τέλη Νοεμβρίου,
ενώ η δεύτερη «εγκαινιάζεται» σε λίγες ημέρες (αρχές Σεπτεμβρίου).

Η Λεωφόρος Υμηττού θα συνδέεται σε δύο σημεία με την Αττική Οδό: στα Γλυκά
Νερά (κόμβος Ραφήνας) και στη Δουκίσσης Πλακεντίας. H διακλάδωση που περνάει
«επάνω» από τη Μεσογείων, στο ύψος της πρώην γέφυρας του Σταυρού, θα δοθεί
στην κυκλοφορία μαζί με τον κόμβο Δουκίσσης Πλακεντίας τον Απρίλιο του 2004.

Την ίδια περίοδο αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία και η Λεωφόρος Βάρης –
Κορωπίου στη νέα της μορφή: με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και με μειωμένο στο
μισό τον χρόνο που χρειάζεται ένας οδηγός για να τη διασχίσει.

«Με την ολοκλήρωση της Αττικής Οδού και με τη λειτουργία των νέων μέσων
μεταφοράς (τραμ, προαστιακός σιδηρόδρομος, επεκτάσεις του Μετρό) ουσιαστικά
ολοκληρώνουμε τις υποδομές που μπορούμε να δημιουργήσουμε στο Λεκανοπέδιο.
Τώρα το στοίχημα είναι η διαχείριση της κυκλοφορίας. Η διοχέτευση της κίνησης
με τέτοιο τρόπο ώστε αυτή να είναι συνεχής και αδιάκοπτη», λέει ο
συγκοινωνιολόγος κ. Γιώργος Γιαννής.

Τα μέσα μαζικής μεταφοράς

Ριζικές αλλαγές στον συγκοινωνιακό χάρτη του Λεκανοπεδίου φέρνουν μέχρι τον
Ιούνιο του 2004 τα καινούργια μέσα μαζικής μεταφοράς που θα μπουν στη ζωή των
Αθηναίων, καθώς και ο εκσυγχρονισμός – επεκτάσεις αυτών που ήδη λειτουργούν.

Μέχρι τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 ολόκληρο το σύστημα των αστικών
συγκοινωνιών της Αθήνας θα είναι σε θέση να εξυπηρετεί καθημερινά 3.600.000
μετακινήσεις, από το σύνολο των περίπου 7.000.000 μετακινήσεων που γίνονται
κάθε ημέρα στην πρωτεύουσα. Σήμερα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του
Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας (ΟΑΣΑ), τα αστικά λεωφορεία, τα τρόλεϊ,
ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και το Μετρό εξυπηρετούν περίπου 2.400.000
μετακινήσεις.

Από την ερχόμενη άνοιξη θα αλλάξουν και οι χρόνοι μετακίνησης των Αθηναίων,
καθώς στην πρωτεύουσα θα υπάρχουν νέα, σύγχρονα μέσα μαζικής μεταφοράς, τα
οποία θα λειτουργούν συνδυαστικά. Το Μετρό και τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο θα
συμπληρώνουν το τραμ και ο προαστιακός σιδηρόδρομος.

O Προαστιακός σιδηρόδρομος

Μέσα σε 37 λεπτά θα φθάνουν από την Αθήνα (Σταθμός Λαρίσης) στο νέο αεροδρόμιο
των Σπάτων τα τρένα express του προαστιακού σιδηροδρόμου, που αναμένεται να
προστεθούν στο σύστημα των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας από την άνοιξη
του 2004.

Τα συγκεκριμένα τρένα, στη διαδρομή από την Αθήνα μέχρι το αεροδρόμιο, θα
κάνουν μόνο τρεις στάσεις: στο Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (ΣΚΑ), στον σταθμό
Νερατζιωτίσσης (Ολυμπιακό Στάδιο) και στον σταθμό Πλακεντίας.

H ίδια διαδρομή με τα απλά τρένα του προαστιακού, που θα κάνουν στάσεις σε
όλους τους σταθμούς, θα διαρκεί 50 λεπτά. Τις γραμμές του προαστιακού με τον
οποίο σε πρώτη φάση θα μετακινούνται 120.000 επιβάτες την ημέρα, θα
χρησιμοποιεί και το Μετρό (από τον Σταυρό μέχρι το αεροδρόμιο), με επτά ειδικά
τρένα.

To Μετρό

Το Μετρό της Αθήνας ετοιμάζεται να υποδεχθεί τους Ολυμπιακούς Αγώνες με ένα
δίκτυο επιπλέον οκτώ χιλιομέτρων.

Μέχρι το 2004 το Μετρό θα διαθέτει πέντε νέους σταθμούς που θα προστεθούν
στους 19 σημερινούς.

1. Επέκταση από τον σταθμό της Εθνικής Άμυνας προς τον Σταυρό: H γραμμή
θα λειτουργεί πλήρως μέχρι τον Ιούνιο του 2004.

2. Επέκταση από Σεπόλια προς Περιστέρι: Στις αρχές του 2004 θα αρχίσουν
οι δοκιμαστικές διαδρομές λειτουργίας μέχρι τον σταθμό του Αγίου Αντωνίου.

3. Επέκταση από Δάφνη προς Ηλιούπολη: Οι δοκιμαστικές λειτουργίες της
γραμμής Δάφνη – Ηλιούπολη θα γίνουν στο τέλος του 2003, ενώ το δίκτυο θα τεθεί
σε πλήρη λειτουργία μέχρι τον Ιούνιο του 2004.

Το τραμ

Τον Μάιο του 2004 αναμένεται να κυκλοφορήσει και πάλι στους δρόμους της Αθήνας
το τραμ, έπειτα από απουσία σχεδόν σαράντα χρόνων!

Μέχρι τότε προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση του έργου που θα
συνδέσει το κέντρο της Αθήνας με τα νότια προάστια και το Στάδιο Ειρήνης και
Φιλίας. Εκτιμάται πως θα μεταφέρει έως 5.000 επιβάτες την ώρα και θα μειώσει
τη χρήση του αυτοκινήτου στην πρωτεύουσα κατά 8%-10%.

Ο Ολυμπιακός Δακτύλιος

Πρόκειται για τον δακτύλιο που ορίζεται από κεντρικές λεωφόρους της
Αττικής, συνολικού μήκους 38 χλμ., εντός του οποίου προβλέπεται να γίνει το
μεγαλύτερο μέρος των μετακινήσεων στη διάρκεια των Αγώνων. Ο Ολυμπιακός
Δακτύλιος περιβάλλει την κεντρική περιοχή της Αθήνας, όπου υπάρχει μεγάλος
αριθμός σημαντικών σημείων από τα οποία θα ξεκινά ή θα καταλήγει μεγάλος όγκος
κυκλοφορίας (Παναθηναϊκό Στάδιο, ξενοδοχεία, αρχαιολογικοί χώροι, εμπορικό
κέντρο κ.τ.λ..).

Συνδέει τους δύο σημαντικότερους αθλητικούς πόλους: το Ολυμπιακό Αθλητικό
Κέντρο Αθηνών (ΟΑΚΑ) και το συγκρότημα της παραλιακής ζώνης (Φάληρο,
Ελληνικό).

Μέσω αυτού θα διανέμεται στη διάρκεια των Αγώνων η κυκλοφορία από τις κύριες
πύλες εισόδου (αεροδρόμιο, λιμάνι, εθνικές οδοί προς Βόρεια Ελλάδα και
Πελοπόννησο) προς την πόλη. Ο Ολυμπιακός Δακτύλιος αποτελείται από τέσσερις κλάδους.