Tρία τα λιμάνια, ένα το… αδιέξοδο

Κορεσμένα θεωρούνται τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας, αν και δεν
έχουν ολοκληρωθεί ακόμα τα έργα ανάπλασης και δημιουργίας νέων θέσεων
ελλιμενισμού. Οι θέσεις που μπορούν να δημιουργηθούν είναι περιορισμένες και
ουσιαστικά δεν μπορούν να αποσυμφορήσουν το λιμάνι του Πειραιά. Έτσι το
αδιέξοδο προδιαγράφεται ότι θα συνεχισθεί και στο μέλλον αφού, σύμφωνα με τους
ειδικούς, στην Αττική δεν μπορούν να γίνουν άλλα λιμάνια.

H μεγάλη προσδοκία ότι το λιμάνι του Λαυρίου θα έλυνε το πρόβλημα της μεγάλης
κίνησης στον Πειραιά δεν φαίνεται να τελεσφορεί. Και αυτό διότι διαθέτει μόνον
επτά θέσεις, και αυτές για επιβατηγά πλοία κάτω των 140 μέτρων. Για
παράδειγμα, πλοία όπως το «Blue Star 2», ο «Διαγόρας» και εκείνα που είναι
δρομολογημένα στις γραμμές της Κρήτης δεν μπορούν να δέσουν στο Λαύριο. Έτσι,
θεωρείται βέβαιο ότι μετά την ολοκλήρωση των έργων το 2005 (μέχρι στιγμής
έχουν ολοκληρωθεί ο νέος μόλος και ο ηλεκτροφωτισμός), το λιμάνι θα «φρακάρει»
πολύ γρήγορα.

Για τη Ραφήνα δεν τίθεται ζήτημα, αφού εκ των πραγμάτων, λόγω της
περιορισμένης χωρητικότητάς του, το λιμάνι δεν μπορεί να επεκταθεί. Άλλωστε,
είναι ένα λιμάνι με τρία πρόσωπα: επιβατηγό, αλιευτικό και τουριστικό.

Αν σε αυτό προστεθεί και η απουσία ενιαίου σχεδιασμού για το λιμάνι από τον
Οργανισμό Λιμένος Ραφήνας και τη δημοτική αρχή (και οι δύο έχουν διαφορετικά
σχέδια) η αποσυμφόρηση μοιάζει – προς το παρόν, τουλάχιστον – μακρινό
όνειρο…

Το πρώτο λιμάνι. Ο Πειραιάς διαθέτει – και όπως δείχνουν τα πράγματα
αυτό δεν μπορεί να αλλάξει – την «πρωτοκαθεδρία». Έχει 28 θέσεις ελλιμενισμού,
με τις οποίες εξυπηρετούνται 33 μεγάλα επιβατηγά πλοία, τα οποία καλύπτουν τις
κύριες γραμμές της ακτοπλοΐας στο Αιγαίο. Ο συνολικός αριθμός των επιβατηγών
πλοίων (μαζί με αυτά που εξυπηρετούν τις γραμμές του Αργοσαρωνικού) που
ελλιμενίζονται στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας πλησιάζει τα 60.

Ωστόσο, οι ακτοπλόοι – μέχρι στιγμής, τουλάχιστον – τηρούν στάση αναμονής και
βρίσκονται σε φάση διερεύνησης του τι τους συμφέρει. Άλλωστε, με την άρση του
καμποτάζ καταργήθηκαν οι «άδειες σκοπιμότητας» και οι ακτοπλόοι δρομολογούν τα
πλοία τους σε όποιες γραμμές θέλουν και σε όποιο λιμάνι επιθυμούν.

ΠΕΙΡΑΙΑΣ

Δύο νέες θέσεις

Το λιμάνι του Πειραιά είναι βεβαίως το μεγαλύτερο στην Ελλάδα και καταλαμβάνει
έκταση 5.000 στρεμμάτων, 5% των οποίων καλύπτετται από κτιριακές
εγκαταστάσεις, ενώ κατέχει την 46η θέση παγκοσμίως. Κάθε χρόνο διακινούνται
19.000.000 επιβάτες.

Ευσεβής πόθος όλων η αποσυμφόρηση του λιμανιού, όμως κάτι τέτοιο δεν φαίνεται,
προς το παρόν τουλάχιστον. Σε ό,τι αφορά νέες θέσεις για τα επιβατηγά πλοία,
ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη στην ακτή Βασιλειάδη οι εργασίες για την κατασκευή
δύο νέων θέσεων. Για την υπόλοιπη περιοχή, γύρω από το λιμάνι, το συνολικό
κόστος των έργων – παρεμβάσεων στον Πειραιά έως το 2005, ξεπερνά τα 600
εκατομμύρια ευρώ.

Πρόσβαση: H διαδρομή από το Κέντρο της Αθήνας απαιτεί από 20 έως 50
λεπτά, ανάλογα με την κίνηση. Για τους κατοίκους του Κέντρου η διαδρομή δεν
πρόκειται να μειωθεί χρονικά με τα νέα έργα, ενώ πιο τυχεροί θα είναι όσοι θα
κινούνται στη Λεωφόρο Κηφισού, αφού θα κερδίσουν περίπου 10 λεπτά. Τα έργα
στην Κηφισού αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί πριν από τούς Ολυμπιακούς, με την
κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου στη Λ. Κηφισού με τη Λ. Ποσειδώνος.

ΛΑΥΡΙΟ

Περιορισμένες δυνατότητες

Το λιμάνι του Λαυρίου απέχει 52 χιλιόμετρα από το Κέντρο της Αθήνας και η
διαδρομή με αυτοκίνητο διαρκεί από μία έως μιάμιση ώρα. Με την ολοκλήρωση των
οδικών έργων σύνδεσης, η διαδρομή αναμένεται να συντομεύσει από 15 έως 25
λεπτά.

Κατά τους Ολυμπιακούς Αγώνες στο λιμάνι του Λαυρίου θα δέσουν κρουαζιερόπλοια
που θα αναλάβουν πακέτα της Ολυμπιακής Φιλοξενίας. Σήμερα καλύπτει κυρίως τις
συνδέσεις με Κέα, Κύθνο και μια φορά την εβδομάδα με Ψαρά, Αϊ-Στράτη και
Λήμνο. H ετήσια διακίνηση επιβατών είναι γύρω στους 300.000.

Τα πλοία έχουν λιγότερο χρόνο αναμονής έξω από το λιμάνι, σε σχέση με τον
Πειραιά. Παράλληλα, οι θέσεις που διαθέτει είναι περιορισμένες: όταν
ολοκληρωθούν τα έργα, ουσιαστικά οι κενές θα είναι μόνο δύο, αφού ήδη είναι
δρομολογημένα πέντε πλοία. Στόχος είναι να διακινούνται μελλοντικά 12.000
επιβάτες ημερησίως.

Πρόσβαση: Από την Αττική Οδό έως το Μαρκόπουλο. Αυτή τη στιγμή
βρίσκονται σε εξέλιξη τα έργα για τη διαπλάτυνση της Λεωφόρου Λαυρίου. Ήδη
κατασκευάζεται το τμήμα μέχρι την Κερατέα (2 συν 2 λωρίδες). Από εκεί μέχρι το
Λαύριο, απόσταση 16 χιλιομέτρων, τα έργα θα είναι έτοιμα πριν από τους
Ολυμπιακούς. Εναλλακτικά υπάρχει και η διαδρομή από την παραλιακή Λεωφόρο Σουνίου.

ΡΑΦΗΝΑ

Δεν χωράει άλλα πλοία

Το λιμάνι της Ραφήνας απέχει από το κέντρο της Αθήνας περίπου μία ώρα, ανάλογα
και με την κίνηση. Μετά την ολοκλήρωση των έργων οι οδηγοί θα κερδίζουν από 15
έως 25 λεπτά. Σήμερα από αυτό διακινούνται 1.800.000 επιβάτες ετησίως, ενώ το
καλοκαίρι διακινούνται 15.000 επιβάτες ημερησίως. H πρόβλεψη είναι το 2013 να
διακινούνται 2.000.000 επιβάτες.

Το 67% των επιβατών που προτιμούν τη Ραφήνα ταξιδεύουν με προορισμό τη Μύκονο
και την Τήνο, ενώ ο στόχος είναι να φθάσουν το 80%», σύμφωνα με τον
διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας κ. Θεόδωρο Κοκκινάκη.

Το λιμάνι θεωρείται περιορισμένης χωρητικότητας και δυναμικότητας και ήδη
γεμάτο από επιβατηγά πλοία.

Πρόσβαση: Γίνεται διαπλάτυνση της Λ. Μαραθώνος (2 συν 2 λωρίδες) μέχρι
τα φανάρια της Ραφήνας. Από εκεί και κάτω συνεχίζεται η ίδια διαδρομή μέχρι
τον Μαραθώνα. Επιπλέον, από τον κόμβο της Παλλήνης πραγματοποιούνται τα έργα
για την παράκαμψη Παλλήνης και Πικερμίου.

Για τον κ. Κοκκινάκη η μη πρόβλεψη για την κατασκευή νέου δρόμου από τα
φανάρια της Ραφήνας έως το λιμάνι (μήκους 3,3 χιλιομέτρων) θα έχει ως
αποτέλεσμα τη συμφόρηση της περιοχής, κυρίως κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.