Άρον-άρον σπεύδουν για τα όπλα

Άρματα «Κένταυρος». Το ελληνικής σχεδίασης και κατασκευής τεθωρακισμένο αξιολογείται μαζί με δύο ακόμη οχήματα ξένης προέλευσης

Κλείνει, ύστερα από μια 7ετία, το… πενταετές εξοπλιστικό πρόγραμμα
1996-2001, η τελευταία φάση του οποίου γίνεται σε υψηλές ταχύτητες και με
πολλά… ψαλιδίσματα.

Εκατόν πενήντα (150) τεθωρακισμένα οχήματα, 38 μεταφορικά και 12 επιθετικά
ελικόπτερα, μία κορβέτα, δύο πυραυλάκατοι, κέντρο λήψης κατασκοπευτικών
εικόνων από δορυφόρο, χιλιάδες τυφεκίων νέου τύπου και ποσότητες τορπιλών
καθώς και βλημάτων αεροσκαφών, πυροβόλων και τανκς, περιμένουν στη σειρά «για
μια υπογραφή» και λίγα… δισ.!

Το υπουργείο Άμυνας προσπαθεί να κλείσει (ή να προωθήσει αποφασιστικά) τις
εκκρεμότητες, για δύο λόγους: πρώτον, να κερδίσει τον χαμένο χρόνο της
καλοκαιρινής ραστώνης. Και δεύτερον, για να έχει καθαρό πεδίο για τις νέες,
ενδεχομένως, κυβερνητικές προτεραιότητες που θα προκύψουν από τις αναμενόμενες
πρωτοβουλίες τού πολιτικώς «θερμού» Ιουλίου. Έτσι έχει θέσει ένα (εσωτερικό)
όριο έως το τέλος του μηνός για την προώθηση των εξοπλισμών – ή όποιων τέλος
πάντων είναι πιο ώριμα.

Οι πρεσβείες

Οι επιτροπές τεχνικών και οικονομικών αξιολογήσεων εργάζονται ήδη πυρετωδώς
μέχρι… παρεξηγήσεως. «Ευτυχώς που οι μηχανές δουλεύουν φουλ εδώ και δύο
μήνες, σε ανύποπτο χρόνο», αναφέρει πολιτικό στέλεχος σε όσους υπαινίσσονται
ως αιτία τον επικείμενο ανασχηματισμό. Οι εμπλεκόμενες εταιρείες και οι
πρεσβείες των χωρών τους έχουν πολλαπλασιάσει το ενδιαφέρον τους και
απεύχονται να υπάρξουν «στην περίπτωσή τους» τεχνικά προβλήματα ή
γραφειοκρατικά εμπόδια που θα έφερναν τον «φάκελό» τους πίσω από άλλον.

Κάτι που έγινε, για παράδειγμα, πριν από 2-3 εβδομάδες κατά την αξιολόγηση τού
ενός εκ των δύο υποψήφιων κινητήρων (ευρωπαϊκού και αμερικανικού) για τα νέα
μεταφορικά ελικόπτερα. Το ελικόπτερο με τον έναν κινητήρα ενώ αξιολογείτο
εσωτερικά, στη Γερμανία έκανε αναγκαστική προσγείωση λόγω ολικής απώλειας
ισχύος του κινητήρα από αστοχία υλικού. Το περιστατικό επέφερε καθυστέρηση
αλλά και πρόσθετη δουλειά στην Αθήνα, καθώς και οι εμπλεκόμενοι ψάχνουν «τα
πώς και τα γιατί» της «περιπέτειας». Όπως είναι φυσικό, για το πρόβλημα
χαμογελούν όχι μόνον οι ανταγωνιστές στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, αλλά και
όλοι όσοι περιμένουν στην «ουρά».

«Ούτε σεντ»

H αλληλοσύνδεση των προγραμμάτων έχει σημασία καθώς τα κονδύλια δεν είναι
ατελείωτα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση το εγκριθέν κονδύλι είναι 659 εκατ. ευρώ
– ούτε σεντ παραπάνω – και στο ποσό αυτό θα «χωρέσουν» τελικά 26-28 ελικόπτερα
των 20 ατόμων. Υπό το πρίσμα αυτό το προσφερόμενο οικονομικό πακέτο θα είναι
το «κλειδί». Στα επιθετικά ελικόπτερα υπάρχει θέμα με τις εγκρίσεις ορισμένων
εξαρτημάτων από τις ΗΠΑ και ίσως χρειασθεί νέα αίτηση προς την Ουάσιγκτον. Τα
στενά χρονικά περιθώρια έχουν δημιουργήσει, σε ορισμένες περιπτώσεις
εκνευρισμό σε πρεσβείες ιδίως για υποθέσεις που έχουν ολοκληρωθεί πλήρως και
«δεν έχουν πέσει οι υπογραφές». Μια τέτοια περίπτωση είναι των (ιταλικών)
τορπιλών και μέχρι πρόσφατα των (γαλλικών) βλημάτων αερομαχίας και μακρού
πλήγματος.

«Ναυμαχία»

«Δυσκίνητη» – κυριολεκτικά και μεταφορικά – τείνει να γίνει η νέα κορβέτα και
ίσως προκληθεί «ναυμαχία»: οι επιχειρησιακές ανάγκες για νέα όπλα αύξησαν τον
όγκο της (έγινε ήδη… φρεγατοκορβέτα), αλλά και πάλι υπάρχει ζήτημα κόστους.
Έτσι ίσως υπάρξει αναθεώρηση – μέσα στο καλοκαίρι – επ’ ωφελεία πιθανώς του
προγράμματος των πυραυλακάτων. Ταχέως αναμένεται να προχωρήσει μέχρι το τέλος
του μηνός και το πρόγραμμα για τα 150 νέα τεθωρακισμένα οχήματα μάχης που
ανέλαβε η ΕΛΒΟ, κόστους 410 εκατ. ευρώ. Προσφορές έχουν ζητηθεί για το
ελληνικής σχεδίασης «Κένταυρος», το αυστριακό ASCOD και το αντίστοιχο της
σουηδικής Hagglunds – σε όλα απαιτείται συμπαραγωγή πάνω από 30%.