H μάχη των μετρ

Ο Μίχαελ Σούμαχερ θεωρείται εξπέρ για την υψηλών οδηγικών απαιτήσεων «πίστα» του Μονακό, καθώς έχει ήδη πέντε νίκες στο ενεργητικό του

Το πλέον γκλάμορους γκραν πρι της Φόρμουλα 1 έχει γενέθλια. Στο σιρκουΐ του
Μονακό θα φιλοξενηθεί αύριο για 50ή φορά αγώνας της Φόρμουλα 1 και ο Μίχαελ
Σούμαχερ θέλει να το γιορτάσει, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ του μοναδικού Άιρτον
Σένα.

Ο Σούμι θεωρείται μάστερ αυτής της ιδιότυπης πίστας αγώνων, καθώς έχει
κερδίσει πέντε φορές στην καριέρα του. Αν αύριο πάρει για έκτη φορά την καρό
σημαία στο Πριγκιπάτο, θα ισοφαρίσει το ρεκόρ του Σένα. Από τους οδηγούς που
θα συμμετάσχουν στο γκραν πρι, δύο ακόμη έχουν τερματίσει πρώτοι σε αυτόν τον
αγώνα.

Πρόκειται για τον Ντέιβιντ Κούλθαρ, περυσινό νικητή και δύο φορές πρώτο στα
τρία τελευταία γκραν πρι, και τον Γάλλο Ολιβιέ Πανίς.

Δύσκολη πίστα

Στην πίστα του Μονακό κάθε χρόνο γίνονται αλλαγές, είτε για τη βελτίωση της
ασφάλειας των οδηγών, είτε για την αύξηση της χωρητικότητας των πρόχειρων
εξέδρων. Φέτος, οι διοργανωτές έχουν προχωρήσει σε αλλαγές στην περίφημη
στροφή Rascasse, όπου οι οδηγοί των μονοθέσιων μπαίνουν με πρώτη ταχύτητα.

«Να οδηγείς στο Μονακό ένα μονοθέσιο είναι σαν να κάνεις ποδήλατο στο σαλόνι
του σπιτιού σου», είχε πει κάποτε ο Βραζιλιάνος Νέλσον Πικέ.

Το παραμικρό λάθος απαγορεύεται, αφού ο οδηγός δεν έχει δεύτερη ευκαιρία για
να το διορθώσει. Τα μονοθέσια «γλείφουν» τις μπαριέρες και η εμπειρία των
οδηγών είναι από τα μεγάλα τους όπλα στη διεκδίκηση των πρώτων θέσεων.

«H εμπειρία σού λέει πού να πιέσεις αυτόν που προπορεύεται και πού
“τυφλώνεσαι”. Όταν ανεβαίνεις για πρώτη φορά την ανηφόρα στην πλατεία του
Καζίνο νιώθεις ένα δέος, όπως και όταν μπαίνεις στο τούνελ», λέει ο Κούλθαρ.

H πίστα είναι τόσο στενή, με αποτέλεσμα οι προσπεράσεις να θεωρούνται
απαγορευτικές. Υψηλές ταχύτητες δεν μπορούν να αναπτυχθούν, παρά μόνο στο
τούνελ, όπου τα μονοθέσια φτάνουν τα 290 χλμ. /ώρα.

«Κλειδί» η πολ ποζίσιον

H κατάκτηση της πολ ποζίσιον δίνει ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα στον οδηγό στη
συγκεκριμένη πίστα, όπως και η τακτική των ανεφοδιασμών. Οι ομάδες μελετούν
όλα τα στοιχεία, ώστε να καταλήξουν στην πιο συμφέρουσα τακτική. Βαρύ φορτίο
στην αρχή και ένα πιτ στοπ ή ελαφρύ φορτίο και δύο πιτ στοπ;

Οι νέες Φεράρι στον προ-προκριματικό γύρο της Πέμπτης ήταν και πάλι
εντυπωσιακές, σημειώνοντας τους δύο καλύτερους χρόνους και κερδίζοντας έτσι το
δικαίωμα να ξεκινήσουν σήμερα στα επίσημα δοκιμαστικά τελευταίες την
προσπάθειά τους.

Είναι χαρακτηριστικό πως ο Μίχαελ Σούμαχερ, που πέτυχε τον καλύτερο χρόνο,
σημείωσε επίδοση 1 λεπτό 16,305 δεύτερα, όταν ο Χουάν Πάμπλο Μοντόγια πέρυσι
είχε πετύχει χρόνο 1 λεπρό 16,676 δεύτερα, κερδίζοντας την πολ ποζίσιον.

Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Κίμι Ραϊκόνεν έκανε τον 11ο καλύτερο χρόνο στα
δοκιμαστικά της Πέμπτης, αλλά ο ίδιος δεν δείχνει να προβληματίζεται.

«Το θέμα είναι τι θα κάνω το Σάββατο», είπε το «παγόβουνο».

Να σημειωθεί πως η νέα Φεράρι δεν έχει χάσει αγώνα από τη στιγμή που έκανε την
εμφάνισή της (τρεις νίκες).

H νέα ΜακΛάρεν

Όσον αφορά το νέο μονοθέσιο της ΜακΛάρεν, αυτό δεν πρόκειται να εμφανιστεί
πριν από το τέλος του Ιουνίου. Και αυτό γιατί, όπως εξήγησε ο τεχνικός
διευθυντής της ομάδας, Άντριαν Νιούι, είναι πολύ δύσκολο να στήνεις ένα
μονοθέσιο με τις νέες τεχνολογίες, τη στιγμή που βρίσκεται σε εξέλιξη το
παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Ο Νιούι, πάντως, υποσχέθηκε πως η νέα ΜακΛάρεν θα είναι τόσο εντυπωσιακή που
θα αποζημιώσει τους δύο οδηγούς της ομάδας, Ραϊκόνεν και Κούλθαρ, για την
καθυστερημένη παράδοσή της.