Ανάσα για 80.000 επιβάτες

Στις 24 Φεβρουαρίου θα μπει δοκιμαστικά το πρώτο βαγόνι του Μετρό στην
επέκταση της γραμμής Σύνταγμα – Μοναστηράκι. Ο σταθμός του Μετρό στο
Μοναστηράκι, με την ανακαινισμένη πλατεία και αναπαλαιωμένο τον παλιό σταθμό
του Ηλεκτρικού, θα παραδοθούν στο επιβατικό κοινό τον Μάρτιο του 2003.

Στο Μοναστηράκι υπολογίζεται να κινούνται καθημερινά 80.000 επιβάτες, οι
περισσότεροι εξ αυτών θα αλλάζουν «γραμμή» με τον παλιό Ηλεκτρικό. Η
δυνατότητα μετεπιβίβασης από το Μετρό στον Ηλεκτρικό θα ανακουφίσει ιδιαίτερα
τον σταθμό του Μετρό στο Σύνταγμα, καθώς μέχρι τώρα οι επιβάτες που κινούνται
στη γραμμή «Εθνική Άμυνα – Σύνταγμα», δηλαδή όσοι έρχονται από Πεντάγωνο,
Κατεχάκη, Πανόρμου, Αμπελοκήπους, Μέγαρο και Ευαγγελισμό, αναγκαστικά αλλάζουν
με τον Ηλεκτρικό, στην Ομόνοια. Η σήραγγα που ενώνει το Σύνταγμα με τον σταθμό
στο Μοναστηράκι είναι μόλις 1.120 μέτρα, αλλά για τη διάνοιξή της χρειάστηκε
να περάσει μία δεκαετία. Το Μοναστηράκι ήταν ο δυσκολότερος, από πλευράς
κατασκευής, σταθμός των δύο πρώτων γραμμών Μετρό λόγω των αρχαιολογικών
ευρημάτων.

Άρχισε από το ’78

Η μελέτη των δύο πρώτων γραμμών του Μετρό της Αθήνας ξεκίνησε το ’78. Το 1984
προκηρύχθηκε το έργο, το 1989 ορίστηκε ανάδοχος και τον Μάρτιο 2003, με την
παράδοση του σταθμού «Μοναστηράκι» κλείνει ουσιαστικά το πρώτο κεφάλαιο του
Μετρό της Αθήνας.

«Το Μοναστηράκι ήταν ο δυσκολότερος σταθμός, αλλά για μας ο στόχος είναι ήδη
να παραδοθούν στα χρονοδιαγράμματά τους οι επεκτάσεις», τονίζει η υπουργός
ΠΕΧΩΔΕ κ. Βάσω Παπανδρέου, η οποία και θα εγκαινιάσει την άνοιξη τον ιστορικό
σταθμό. Για την κατασκευή του εργάζονται 200 άτομα σε 24ωρη βάρδια, 7 ημέρες
την εβδομάδα.

Ο σταθμός στο Μοναστηράκι θα είναι εντελώς διαφορετικός από τους υπόλοιπους.
«Προσπαθήσαμε να συνδυάσουμε το τεχνικό κομμάτι του έργου με την αισθητική
ανάδειξη της αρχαίας κοίτης του Ηριδανού», εξηγεί ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό
κ. Ιωάννης Χρυσικόπουλος. «Στην αποβάθρα δεν τοποθετήθηκαν ψευδοροφές, με
αποτέλεσμα να κυριαρχεί το ύψος. Το στοιχείο του ύψους επέτρεψε και την
αισθητική αξιοποίηση των δύο κυλινδρικών αεραγωγών από χάλυβα, οι οποίοι
«τυλίχθηκαν» με γραμμικά φωτιστικά. Έτσι φωτίζεται και η θολωτή οροφή και η
αποβάθρα. Επίσης ένα κομμάτι της αρχαίας κοίτης του Ηριδανού θα είναι ορατό
από την επιφάνεια στην πλατεία, καθώς θα τοποθετηθεί γυάλινο “πάτωμα”».