«Εφιάλτης» στις ράγες του 1900

Στο απηρχαιωμένο δίκτυο του ΟΣΕ στην Πελοπόννησο, που χρονολογείται από την
εποχή του Χαριλάου Τρικούπη και έχει τεθεί εκτός των σχεδιασμών εκσυγχρονισμού
του ΟΣΕ, εκτροχιάστηκε η αμαξοστοιχία που έκανε το δρομολόγιο από την Καλαμάτα
στον Πειραιά.

Οι θάμνοι που υπάρχουν στη χαράδρα «κράτησαν» τα βαγόνια που «γλίστρησαν» μετά τον εκτροχιασμό, αλλά δεν ανατράπηκαν. Έτσι σώθηκαν οι 28 επιβάτες του τρένου. Δεξιά οι στραβωμένες ράγες που υπάρχουν στο δίκτυο Πελοποννήσου από την εποχή του Τρικούπη

Οι 28 επιβάτες και πλήρωμα της αυτοκινητάμαξας κατάφεραν να βγουν ζωντανοί από
τον εφιάλτη που πέρασαν χάρη στην άμεση επέμβαση της Πυροσβεστικής. Την ίδια
ώρα όμως οι φορείς της Πελοποννήσου συμφωνούν ότι στην πραγματικότητα το
δίκτυο του ΟΣΕ θα μπορούσε να είναι ένα από τα εκθέματα του μουσείου των
σιδηροδρόμων, στο πάρκο της Καλαμάτας.

Στο νοσοκομείο της μεσσηνιακής πρωτεύουσας παραμένουν επτά τραυματίες, από
τους οποίους οι τρεις υποβλήθηκαν σε χειρουργικές επεμβάσεις λόγω των σοβαρών
καταγμάτων που είχαν υποστεί. Οι υπόλοιποι δεκατρείς επιβάτες και υπάλληλοι
του ΟΣΕ που επέβαιναν στην αμαξοστοιχία και τραυματίστηκαν αποχώρησαν από το
νοσοκομείο αφού τους παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες.

Από την εποχή του Τρικούπη

Το νέο ατύχημα στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου φέρνει στην
επικαιρότητα ακόμη μια φορά το θέμα της κατάστασης στην οποία βρίσκεται στο
δίκτυο: η χάραξη είναι η ίδια από την εποχή του Χαριλάου Τρικούπη, με τις
προδιαγραφές του 1900.

Είναι χαρακτηριστικό ότι η διαδρομή Καλαμάτα – Αθήνα καλύπτεται σε έξι με επτά
ώρες, αφού τα τρένα κινούνται με εξαιρετικά χαμηλή ταχύτητα για να είναι
ασφαλή τα ταξίδια. Την ίδια ώρα, η ίδια απόσταση με το αυτοκίνητο καλύπτεται
περίπου σε τρεις ώρες, ενώ το λεωφορείο κάνει τρεισήμισι ώρες.

«Νόμιζα ότι γινόταν σεισμός. Δεν πιστεύω ότι καταφέραμε να βγούμε ζωντανοί»,
είπε στα «ΝΕΑ» ο ηλικιωμένος Πέτρος Καπάκος, που νοσηλεύεται στο νοσοκομείο
Καλαμάτας.

«Γνωρίζουμε τουλάχιστον εδώ και πέντε χρόνια ότι δεν είναι στις προθέσεις του
ΟΣΕ ο εκσυγχρονισμός του δικτύου της Πελοποννήσου», λέει στα «ΝΕΑ» ο
αντινομάρχης Μεσσηνίας Παναγιώτης Νίκας.

Λίγες ώρες πριν από το ατύχημα στους Χράνους, στο Νομαρχιακό Συμβούλιο
Μεσσηνίας είχε εγκριθεί η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για τις
παρεμβάσεις που προγραμματίζονται να γίνουν στη γραμμή και θα
συγχρηματοδοτηθούν από το Περιφερειακό Πρόγραμμα Πελοποννήσου και τον ΟΣΕ.

Όμως, όπως επισήμανε μιλώντας στα «ΝΕΑ» ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Αντώνης
Ματσίγκος, πρόκειται ουσιαστικά για συντήρηση του δικτύου στη σημερινή του
μορφή και όχι για νέα χάραξη.

Το δίκτυο της Πελοποννήσου, εξηγεί ο αναπληρωτής πρόεδρος της Ομοσπονδίας
Εργαζομένων στον ΟΣΕ Σωτήρης Ραυτόπουλος, είναι το μόνο που παραμένει
«μετρικό» (δηλαδή οι ράγες έχουν απόσταση ένα μέτρο μεταξύ τους) στην Ελλάδα
και τέτοιο θα παραμείνει. Στο υπόλοιπο δίκτυο ισχύουν οι ευρωπαϊκές
προδιαγραφές και οι ράγες έχουν απόσταση 1,44 μ. μεταξύ τους.