Αψήφησε την κακοκαιρία

Σε ανθρώπινο λάθος και στις κακές καιρικές συνθήκες αποδίδει η νεοσύστατη
ανεξάρτητη Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων την πτώση του
ελικοπτέρου SX-HDT του ΕΚΑΒ στις 14 Ιανουαρίου 2001, ανοιχτά του Σουνίου.

Η πτώση του ελικοπτέρου είχε ως αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους οι δύο
χειριστές, η γιατρός, ο νοσηλευτής και ο ασθενής που μετέφερε από την Πάτμο.

Ως αίτια του δυστυχήματος το πόρισμα αναφέρει «τη συνέχιση της πτήσης νύχτα
και υπό δυσμενείς μετεωρολογικές συνθήκες, την αψήφιση της επικρατούσας
κακοκαιρίας και την πιθανή απώλεια προσανατολισμού στον χώρο, η οποία οδήγησε
σε αδυναμία ελέγχου της πτήσης».

Σύμφωνα με το πόρισμα, ο Ιταλός κυβερνήτης του ελικοπτέρου της Helitalia
διέθετε όλα τα απαιτούμενα πτυχία, διέθετε επαρκή πείρα στην εναέρια μεταφορά
σε χερσαίους ή παράκτιους χώρους της Ιταλίας, όχι όμως και στις ιδιάζουσες
τοπικές και καιρικές συνθήκες του νησιωτικού ελληνικού χώρου.

Η επιτροπή σημειώνει στο πόρισμά της ότι η Helitalia δεν είχε εγκαταστήσει
στην Ελλάδα πλήρως οργανωμένη Επιμελητεία Πτήσεων, δεν είχε θεσπίσει εταιρικά
όρια ανέμου και αναταράξεων και δεν είχε εγκαταστήσει σταθμούς UHF και VHF,
ούτε σύνδεση on-line με την Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία.

Ακόμα, αναφέρει ότι το ΕΚΑΒ αμέσως μετά την έναρξη των πτήσεων διαπίστωσε
παραλείψεις της Helitalia και διαμαρτυρήθηκε για αυτές εγγράφως. Στις
20-7-2000, συνέστησε την προβλεπόμενη Επιτροπή Παρακολούθησης της μεταξύ τους
συμβάσεως με καθυστέρηση. Όμως, τα μέλη της Επιτροπής δεν είχαν τα
επαγγελματικά προσόντα για την εκπλήρωση του σκοπού της (δύο από αυτά
παραιτήθηκαν χωρίς να αντικατασταθούν εγκαίρως).

Επίσης, επισημαίνεται ότι χειριστές ελικοπτέρων του ΕΚΑΒ είχαν υποβάλει
παρατηρήσεις σχετικά με τον τρόπο εκτέλεσης αποστολών τη νύκτα. Όμως, το ΕΚΑΒ
δεν αξιολόγησε τις παραλείψεις της Helitalia, όσες τουλάχιστον είχαν
επισημανθεί από την Επιτροπή Παρακολούθησης.

Τα ελικόπτερα του ΕΚΑΒ, ύστερα από συμφωνία της ΥΠΑ και της ιταλικής ENAC
(Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Ιταλίας), τον Ιούνιο 2000 εντάχθηκαν στον
ιταλικό επιχειρησιακό τομέα (AOC) και η όλη εποπτεία ανετέθη στην ENAC.
Ωστόσο, και οι δύο αρχές παρέλειψαν τον έλεγχο του επιχειρησιακού τομέα πριν
από την έναρξη των πτήσεων.

Το ελικόπτερο δεν διέθετε Συσκευή Καταγραφής Φωνής Θαλάμου Διακυβερνήσεως
(ΣΚΦΘΔ).