600 ευρώ το… εισιτήριο του τραμ!

«Χρυσάφι» κόστισε η λανθασμένη χάραξη του Τραμ στους οδηγούς που
χρησιμοποιούν καθημερινά τις λεωφόρους Συγγρού και Αμαλίας. Σύμφωνα με μελέτη
του Πολυτεχνείου, έχασαν συνολικά 9.684.519 ευρώ (3,3 δισεκατομμύρια δραχμές)
ή 592,8 ευρώ (202.000 δραχμές) ο κάθε ένας από αυτούς.

Είναι το κόστος από τις ατέλειωτες χαμένες εργατοώρες στις δύο αυτές
λεωφόρους, αλλά και από τα καύσιμα και τη φθορά των οχημάτων τους.

Ο Γολγοθάς χιλιάδων οδηγών άρχισε τον Μάρτιο του 2002 όταν οι τρεις λωρίδες
κυκλοφορίας έγιναν δύο στη λεωφόρο Αμαλίας έως και τη διασταύρωση με τη
Βασιλίσσης Όλγας. «Το μποτιλιάρισμα εξαπλώθηκε έως και τη λεωφόρο Συγγρού, στο
ύψος του πρώην εργοστασίου Φιξ. Ακινητοποιημένα αυτοκίνητα και ουρές
χιλιομέτρων ήταν το καθημερινό σκηνικό, ειδικά τις ώρες αιχμής», εξηγεί ο
συγκοινωνιολόγος κ. Γιάννης Γκόλιας, μέλος της Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων επτά
καθηγητών συγκοινωνιολόγων του Πολυτεχνείου για το Τραμ της Αθήνας.

Ήταν και λιγότεροι

«Η ταλαιπωρία θα ήταν ακόμα μεγαλύτερη εάν όλοι όσοι χρησιμοποιούσαν τον άξονα
Συγγρού – Αμαλίας πριν από την έναρξη των έργων του Τραμ εξακολουθούσαν να το
κάνουν και μετά. Υπολογίσαμε ότι το 15% αυτών των οδηγών χρησιμοποιούν
εναλλακτικές διαδρομές και διόδους, όπως για παράδειγμα την Καλλιρρόης, τους
τελευταίους οκτώ μήνες», τονίζει ο συγκοινωνιολόγος.

Όπως εξηγεί ο κ. Γκόλιας, η καθυστέρηση των αυτοκινήτων στην «πολύπαθη»
διαδρομή ήταν κατά μέσο όρο 22 λεπτά. Η Τροχαία, μάλιστα, την ανεβάζει σε μισή
ώρα. Στον ίδιο άξονα κυκλοφορούν δεκαέξι γραμμές αστικών λεωφορείων και τρεις
γραμμές τρόλεϊ. «Έχουμε υπολογίσει, με βάση τον χάρτη δυναμικής κυκλοφορίας
του Πολυτεχνείου, ότι κάθε μέρα κατά μέσο όρο 22.000 Ι.Χ. χρησιμοποιούσαν τον
συγκεκριμένο δρόμο. Επίσης, με βάση τα στοιχεία του ΟΑΣΑ, 50.000 άτομα έκαναν
αυτή τη διαδρομή χρησιμοποιώντας μέσα μαζικής μεταφοράς».

Οι υπολογισμοί

Σύμφωνα με τη μελέτη, σε κάθε ένα από τα αυτοκίνητα επιβιβάζονται 1,2 άτομα.
«Κάθε χαμένη εργατοώρα κοστίζει, σύμφωνα με τις μελέτες μας, 4,4 ευρώ (1.500
δραχμές) στον κάθε επιβάτη Ι.Χ. και 2,9 ευρώ (1.000 δραχμές) στον κάθε επιβάτη
αστικού λεωφορείου», τονίζει ο κ. Γκόλιας. Στο ίδιο ποσό είχε καταλήξει
παλαιότερη έρευνα της «Αττικό Μετρό». «Υπολογίσαμε ότι ο κάθε μήνας έχει 22
εργάσιμες μέρες, αν και το συγκεκριμένο σημείο, σύμφωνα πάντα με τον χάρτη,
παρουσιάζει κίνηση και το Σάββατο το βράδυ», λέει ο συγκοινωνιολόγος.
«Αφαιρέσαμε τις ημέρες του Πάσχα και άλλες αργίες και δεν υπολογίσαμε καθόλου
τον Αύγουστο. Τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά. 592,8 ευρώ ή 202.000 δραχμές
κόστισε το έργο που δεν θα γίνει τελικά σε κάθε έναν από τους οδηγούς ή
επιβάτες των αυτοκινήτων. Σε 1.907.556 ευρώ (650.000.000 δραχμές) υπολογίζεται
το μηνιαίο κόστος και σε 9.684.519 ευρώ (3,3 δισ.) το κόστος έως τώρα».

Κόστος και από την αλλαγή

Το ποσό αυτό πρέπει να προστεθεί στο 1.907.556 ευρώ (650 εκατ. δραχμές) που
σύμφωνα με το αρμόδιο υπουργείο θα κοστίσει η αλλαγή της τροχιάς του Τραμ στο
κράτος. Σε σχετική ανακοίνωση του υπουργείου Πολιτισμού αναφέρεται πως το
κόστος του έργου θα επιβαρυνθεί με περίπου 2.054.292 ευρώ (700 εκατ. δρχ). από
την προσθήκη άλλων 550 μέτρων στο μήκος της διαδρομής του. «Οι δοκιμαστικές
τομές απέδειξαν ότι η κατασκευή του τάπητα απαιτεί ανασκαφές μεγάλης έκτασης
που θα παρεμποδίζουν πλήρως την κυκλοφορία της λεωφόρου Αμαλίας», αναφέρεται
συγκεκριμένα. «Γι’ αυτόν τον λόγο προσαρμόστηκε η χάραξη έτσι ώστε και το
μνημείο να προστατευθεί και το Τραμ να φθάνει στο Ζάππειο και από εκεί στο
Σύνταγμα, και η λεωφόρος Αμαλίας να μείνει ελεύθερη».