Μάχη για τα φιλέτα της Αττικής Οδού

Το γραφείο Πολεοδομικού Σχεδιασμού του ΥΠΕΧΩΔΕ στεγάζεται σε μια
συνηθισμένη πολυκατοικία της οδού Αμαλιάδος στους Αμπελοκήπους. Τα έπιπλα
είναι παλιά, το χρώμα στους τοίχους ξεθωριασμένο και τα δωμάτια μικρά – τα
περισσότερα χωρίς φυσικό φωτισμό.

Σε αυτά τα γραφεία σχεδιάζεται το μέλλον του ακριβότερου δρόμου της χώρας: της
Αττικής Οδού. Μιας περιοχής όπου το στρέμμα, ακόμα και με «επιπόλαιους»
υπολογισμούς, αρχίζει από 5 εκατ. δρχ. / στρέμμα στη Δυτική Αθήνα και αγγίζει
ακόμα και τα 100 εκατομμύρια στη διασταύρωση με τη λεωφόρο Κηφισίας!

Παρασκηνιακά. Η μάχη που εξελίσσεται γύρω από το εργοτάξιο της Αττικής
Οδού δίνεται παρασκηνιακά και με ένταση. Μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι, που
έχουν ήδη επενδύσει δισεκατομμύρια αγοράζοντας εκτάσεις κυρίως εκτός σχεδίου,
αλλά και ιδιώτες, επιθυμούν άμεσα να ξεμπλοκαριστεί το περίφημο Χωροταξικό των
Μεσογείων και να τελειώσουν οι Ζώνες Οικιστικού Ελέγχου (ΖΟΕ) των δήμων που
«ακουμπούν» στην Αττική Οδό, ώστε να δραστηριοποιηθούν άμεσα. Άλλοι πιέζουν
ακόμα και για… παραχώρηση δημόσιας γης με ευνοϊκούς όρους προκειμένου να
κατασκευάσουν χώρους στάθμευσης και κέντρα εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών.

Τα πολεοδομικά σχέδια. «Μην κοροϊδευόμαστε. Αν δεν τελειώσουν τα
πολεοδομικά σχέδια και κυρίως οι εντάξεις στο σχέδιο πόλης, όλοι είναι με
δεμένα χέρια» τονίζει ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Κτηματομεσιτών κ.
Γ. Ρεβύθης. «Η μελλοντική εικόνα της περιοχής γύρω από την Αττική Οδό πάντως
δεν θα είναι ομοιόμορφη. Θα έχουμε διαφορετικές χρήσεις, ανάλογα με το ύφος
κάθε περιοχής».

Προς το παρόν, όπως επισημαίνουν από τα γραφεία στους Αμπελοκήπους, μόνο η
ένταξη στο σχέδιο πόλης 9.000 στρεμμάτων, με επέκταση των γεωγραφικών ορίων
του Δήμου Παλλήνης βρίσκεται σε πορεία υλοποίησης. Ορισμένοι τεχνοκράτες με
γνώση της αγοράς όμως, διατηρούν τον σκεπτικισμό τους ακόμα και όταν ακούν μια
συγκεκριμένη πληροφορία. «Ξέρετε πόσες φορές έχουμε ακούσει για την Παλλήνη;»
λέει χαρακτηριστικά ο κ. Γιάννης Περρωτής, διευθύνων σύμβουλος της Lambert –
Smith – Hambert. «Από την έγκριση της μελέτης μέχρι να φτάσεις στο σημείο να
εκδώσεις άδεια μεσολαβεί αρκετός χρόνος, με υψηλό δείκτη αβεβαιότητας. Μέχρι
το τέλος, τίποτα δεν είναι σίγουρο».

Το κάθε τμήμα της Αττικής Οδού έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και
διαφορετικές προοπτικές ανάπτυξης.

Δουκίσσης Πλακεντίας. Το τμήμα της Αττικής Οδού από τη Δουκίσσης
Πλακεντίας (εκεί θα γίνει ο μεγαλύτερος συγκοινωνιακός κόμβος, με Μετρό,
Προαστιακό, Αττική Οδό και Περιφερειακή Υμηττού) έως το αεροδρόμιο, έχει
ζήτηση για εμπορικές εφαρμογές, γραφεία και ενδεχομένως αποθήκες.

Οι υψηλές τιμές που διαμορφώθηκαν πριν από δύο χρόνια όμως σε συνδυασμό με
τους υφιστάμενους πολεοδομικούς περιορισμούς, μπλοκάρουν τις άμεσες εξελίξεις.

«Το μέλλον της Αττικής Οδού είναι λιγάκι απρόβλεπτο» πιστεύει ο κ. Περρωτής.
«Πρόκειται για τον πρώτο δρόμο ταχείας κυκλοφορίας στην Αττική που θα αλλάξει
πολλά από τα σημερινά δεδομένα. Δεν μπορώ να το συγκρίνω με κανένα άλλο
ευρωπαϊκό μοντέλο, γιατί τα πολεοδομικά δεδομένα θα δώσουν την τελική εικόνα.
Θα έλεγα όμως ότι τα πράγματα είναι λιγάκι πιο απαισιόδοξα απ’ ό,τι όταν
ξεκινούσε το έργο. Τότε που δημιουργήθηκαν πολύ υψηλές προσδοκίες και
αυξήθηκαν κατακόρυφα οι τιμές της γης».