«Ναυμαχία» στο Αιγαίο

Τέσσερις ξένες εταιρείες ετοιμάζονται να μπουν από την 1η Νοεμβρίου στην
ελληνική ναυτιλιακή αγορά ανατρέποντας ένα καθεστώς που ίσχυε εδώ και πενήντα
χρόνια. Δύο μήνες πριν από την άρση του καμποτάζ, οι 4 εταιρείες έχουν
εκδηλώσει ενδιαφέρον για γραμμές-φιλέτο (Κρήτη, Κως, Ρόδος, Μυτιλήνη)
αφήνοντας απ’ έξω τα νησιά της άγονης γραμμής.

Το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας προκειμένου να αντιμετωπίσει το νέο καθεστώς
κάνει λόγο για έναν καινούργιο σχεδιασμό στα ακτοπλοϊκά δρομολόγια με
γραμμές-κορμούς και τοπικές γραμμές. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες αντιμετωπίζουν
θετικά τον ανταγωνισμό υπενθυμίζοντας ότι και στην περίπτωση της Αδριατικής
Θάλασσας τελικά επικράτησαν. Ωστόσο, η επόμενη ημέρα προβληματίζει σοβαρά
όλους όσους έχουν σχέση με τις ακτοπλοϊκές γραμμές.

Οι βρετανικές Ρ&Ο και Stena, η νορβηγική Viking και η ιταλική Grimaldi
έχουν ήδη έρθει σε επαφή με ναυτιλιακές τράπεζες στον Πειραιά και με μεγάλα
πρακτορεία προετοιμάζοντας συστηματικά το έδαφος για την είσοδό τους στην
αγορά.

Για να εδραιώσουν περαιτέρω την θέση τους, μάλιστα, αποκτούν μερίδια, μέσω
θεσμικών επενδυτών, στις εισηγμένες στο Χρηματιστήριο ελληνικές ακτοπλοϊκές
εταιρείες.

Τα σχέδιά τους

Στα σχέδιά τους είναι να δρομολογήσουν καινούργια – ταχύτατα – πλοία σε
συγκεκριμένα δρομολόγια-φιλέτα με στόχο τα 120 δισ. δραχμές που αποτελούν τον
ετήσιο τζίρο των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών στις ελληνικές θάλασσες.

Από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας υποστηρίζουν ότι στόχος της απελευθέρωσης
είναι να διαμορφωθεί ένα καινούργιο δίκτυο ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών που θα
καλύπτει επαρκώς – και για ολόκληρο τον χρόνο – τις συγκοινωνιακές ανάγκες των
νησιών. «Θα υπάρξει ένας καινούργιος σχεδιασμός με κύριες γραμμές κορμού – με
κριτήρια την εμπορικότητα και την επιβατηγό κίνηση – αλλά και με τοπικές
γραμμές και γραμμές ανταποκρίσεων».

Η ηλικία του πλοίου

Θα υπάρξουν επίσης ρυθμίσεις σχετικά με την ηλικία των πλοίων. «Οι ρυθμίσεις
θα αφορούν όλους – Έλληνες και ξένους πλοιοκτήτες – αφού δεν μπορούμε να
δεχθούμε να έρθουν στην Ελλάδα μέσα από την απελευθέρωση παλιά και
καταπονημένα πλοία και δεν μπορούν να γίνουν διακρίσεις σε θέματα ασφαλείας»,
τονίζουν κατηγορηματικά από το υπουργείο.

Οι τέσσερις ευρωπαϊκές ακτοπλοϊκές εταιρείες σχεδιάζουν να δρομολογήσουν
υπερσύγχρονα ταχύπλοα και να μειώσουν χρονικά τις αποστάσεις. Επίσης να
προσφέρουν νέους εναλλακτικούς τρόπους έκδοσης εισιτηρίων μέσω Ίντερνετ και
νέες υπηρεσίες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού (κινηματογράφους, πισίνες,
γυμναστήρια που θα λειτουργούν μέσα στα πλοία κ.λπ.).

Ο μόνος ενδοιασμός που έχουν είναι το μικρό περιθώριο κέρδους (8% σήμερα) με
το οποίο δραστηριοποιούνται οι Έλληνες ακτοπλόοι, έναντι 20% των αντίστοιχων
ευρωπαϊκών ομίλων. Ελπίζουν όμως ότι προσφέροντας πολυτέλεια και ταχύτητα σε
συγκεκριμένες γραμμές θα μπορέσουν να αποσπάσουν σημαντικά κέρδη.

«Δεν μας φοβίζουν οι ξένοι, μόνο ο εαυτός μας»

Έτοιμες να αντεπεξέλθουν στον ανταγωνισμό δηλώνουν οι ελληνικές ναυτιλιακές
εταιρείες. «Δεν υπάρχει αμφιβολία για την είσοδο των Ευρωπαίων στην ελληνική
αγορά» επισημαίνει ο κ. Σπυρίδων Μανιάτογλου, γενικός διευθυντής της GA
Ferries. «Όμως δεν ξέρω αν θα μπορέσουν να εδραιωθούν. Οι ελληνικές θάλασσες
δεν μοιάζουν καθόλου με τις ευρωπαϊκές. Υπάρχει αυξημένη κίνηση μόνο για λίγες
ημέρες τον χρόνο, ενώ ο αριθμός των νησιών είναι πολύ μεγάλος. Εμείς έχουμε
την εμπειρία και την τεχνογνωσία. Δεν μας φοβίζουν οι ξένοι, μόνο ο εαυτός
μας», συμπληρώνει, ενώ διερωτάται «εάν ερχόμενοι θα καλύψουν τις άγονες
γραμμές ή θα τις αφήσουν σε μας παίρνοντας μόνο ένα καλό κομμάτι από τη πίτα».

«Βελτιώνοντας την ποιότητα των υπηρεσιών μας δεν έχουμε να φοβηθούμε τίποτα»
εξηγεί και ο κ. Διονύσης Θεοδωράκης, διευθυντής μάρκετινγκ της εταιρείας Blue
Star Ferries. «Το παράδειγμα της Αδριατικής άλλωστε μάς δείχνει τον δρόμο.
Εκεί οι ελληνικές εταιρείες “ρίχνοντας στη μάχη” τον καλύτερό τους εαυτό
επικράτησαν των ξένων. Γιατί να μη γίνει το ίδιο και στο Αιγαίο;» διερωτάται.