Φρενάρει το Τραμ…

Το Τραμ τελικά θα περνάει δίπλα από την Πύλη του Αδριανού ή στη μέση της Λ.
Αμαλίας;

Ουδείς γνωρίζει ακόμα, κι ας έχει εγκατασταθεί ο εργολάβος εδώ κι έξι μήνες
στον χώρο του Ολυμπιείου, κλείνοντας μάλιστα με σιδερένια πετάσματα και
κομμάτι των δρόμων! Τουλάχιστον στην άλλη πλευρά, του Ολυμπιείου, έχουν
στρωθεί οι πρώτες τροχιές του Τραμ. Όπως διαβεβαιώνει ο κ. Κώστας Γιωτόπουλος,
διευθύνων σύμβουλος της Τραμ Α.Ε., μέχρι τέλους του μήνα θα αφαιρεθούν τα
πετάσματα στη Βασ. Όλγας και την Αρδηττού.

Η προστασία του Μνημείου αλλά και η αισθητική ενοποίηση του Τραμ με την
περιοχή απ’ όπου ξεκινάει και ο ιστορικός πεζόδρομος της Αθήνας, η Διονυσίου
Αρεοπαγίτου, είναι αυτή τη στιγμή ένας από τους μεγαλύτερους πονοκεφάλους των
αρμοδίων για το Τραμ. Οι υπόλοιποι προέρχονται από το μέτωπο της παραλιακής
ζώνης και, όπως εκτιμούν όσοι ασχολούνται με το έργο, θα εντείνονται όσο
ανεβαίνει ο προεκλογικός δημοτικός πυρετός.

Το Τραμ έχει «κολλήσει» σχεδόν σε όλο το μήκος της παραλίας (Λ. Ποσειδώνος) με
εξαίρεση τον Άγιο Κοσμά και την Πύλη του Αδριανού. Επίσης στη διακλάδωση προς
το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, λόγω παράλληλων εργασιών για το Ολυμπιακό Κέντρο
Φαλήρου. Οι εργασίες όμως εκτελούνται κανονικά σ’ όλο το μήκος της Ελ.
Βενιζέλου στη Νέα Σμύρνη καθώς και στον χώρο του πρώην αεροδρομίου, όπου θα
γίνει το αμαξοστάσιο του Τραμ. Για το αμαξοστάσιο είχαν αντιδράσει έντονα οι
κάτοικοι της περιοχής Ελληνικού, οι οποίοι διεκδίκησαν και κέρδισαν μία λωρίδα
πρασίνου μεταξύ των εγκαταστάσεων και των σπιτιών τους.

Το πρόβλημα στην Πύλη του Αδριανού δείχνει προς το παρόν το μεγαλύτερο εμπόδιο
του Τραμ.

«Αυτή τη στιγμή έχουμε 75 μέτρα μπροστά από την Πύλη του Αδριανού τα οποία μας
απασχολούν», επισημαίνει ο κ. Γιωτόπουλος. «Η μελέτη για την προστασία του
μνημείου έχει ολοκληρωθεί. Αυτό που εκκρεμεί όμως είναι η αισθητική ενοποίηση
και γι’ αυτό βρισκόμαστε σε συζητήσεις με την Αρχαιολογική Υπηρεσία».

Το μείζον ζήτημα είναι αν το Τραμ θα περνάει όπως είχε αρχικά αποφασιστεί
σύρριζα από την Πύλη του Αδριανού ή αν θα αλλάξει η χάραξη και θα τοποθετηθεί
στο μέσον της Λ. Αμαλίας. Σ’ αυτό το κομμάτι του έργου η γραμμή είναι μονή,
δηλαδή έχει πλάτος 2,40 μέτρα. Βεβαίως στη μόνιμα μποτιλιαρισμένη Λ. Αμαλίας
αυτό σημαίνει ότι για αρκετά μέτρα θα δημιουργηθεί ένα στένωμα, αν το Τραμ
πάρει από τον δρόμο τα 2,40 μ. που του χρειάζονται.

Ο κ. Γιωτόπουλος πάντως αισιοδοξεί: «Δεν θα συμβαίνει αυτό, αφού οι γραμμές
του Τραμ θα είναι σ’ όλο το μήκος του εγκιβωτισμένες στην άσφαλτο. Αυτό
σημαίνει ότι θα μπορούν να περνάνε από πάνω Ι.Χ.».

Σ’ αυτή την περίπτωση όμως το Τραμ κινδυνεύει να… κολλήσει στο μποτιλιάρισμα
των Ι.Χ.! «Όχι» απαντά σ’ αυτό το ερώτημα ξανά ο κ. Γιωτόπουλος. «Θα κάνουμε
τη λωρίδα του Τραμ αποκλειστικής κυκλοφορίας για μέσα μαζικής μεταφοράς. Όταν
λέμε πως θα περνούν οχήματα από τη λωρίδα του Τραμ, εννοούμε λεωφορεία και τρόλεϊ».