Σενάρια εξοστρακισμού των Ι.Χ.

Διόδια στο κέντρο της Αθήνας, επέκταση του δακτυλίου, αυστηρή απαγόρευση
της στάθμευσης και φόρους στα καύσιμα είναι τα τέσσερα σενάρια εξοστρακισμού
για το μέλλον των Ι.Χ. στην Αθήνα, τα οποία παρουσιάστηκαν χθες σε ειδική
ημερίδα που οργανώθηκε στο υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών για την
αντιμετώπιση των επιπτώσεων από την αλματώδη αύξηση των αυτοκινήτων στην
πρωτεύουσα.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφεραν οι ειδικοί που παρουσίασαν τα σενάρια αυτά, κάθε
δέκα χρόνια ο στόλος των Ι.Χ. διπλασιάζεται, ενώ ο χώρος στον οποίο κινούνται
συνεχώς περιορίζεται. Η κατάσταση ιδιαίτερα στην Αθήνα, όπου υπάρχουν πλέον
πάνω από δύο εκατομμύρια οχήματα, έχει φθάσει σε οριακό σημείο και απαιτείται
το συντομότερο η προώθηση νέων πολιτικών που θα περιορίσουν τα Ι.Χ. και θα
ενισχύσουν τον ρόλο των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση – τονίστηκε στην ημερίδα που οργανώθηκε από το
Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών – έχει πλέον επεκταθεί χωρικά και χρονικά σε
όλο το Λεκανοπέδιο. Αυξάνεται καθημερινά ο κυκλοφοριακός φόρτος, με συνέπεια
να αυξάνεται και ο χρόνος των διαδρομών των μέσων μαζικής μεταφοράς. Ακόμη και
τα νομίμως σταθμευμένα οχήματα αποτελούν πρόβλημα, αν σκεφθεί κανείς ότι στους
περισσότερους δρόμους υπάρχει μόνο μία λωρίδα διέλευσης των οχημάτων.

Ειδικότερα, για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αθήνας, τη
μείωση των ρύπων και την εξοικονόμηση ενέργειας, οι μελετητές του Εθνικού
Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ), κ.κ. Γ. Γούλας, Γ. Αραμπατζής και Δ.
Ασημακόπουλος, εισηγήθηκαν τέσσερις λύσεις οι οποίες, όπως είπαν, «θα
μπορούσαν να συμβάλουν στη μείωση της αυτοκίνησης».

* Δακτύλιος: Το μέτρο του δακτυλίου, που ήδη χρησιμοποιείται για να
ελαφρύνει την κυκλοφορία στο κέντρο από τις μετακινήσεις των Ι.Χ., θα μπορούσε
να τροποποιηθεί με την επέκταση της απαγόρευσης της κυκλοφορίας του 50% των
Ι.Χ. στα όρια του μεγάλου δακτυλίου.

* Στάθμευση: Δεδομένου ότι η Αθήνα δεν διαθέτει αρκετούς χώρους
στάθμευσης, ο περιορισμός της στάθμευσης στο κέντρο της πόλης είναι ένα μέτρο
που μπορεί να φέρει θετικά αποτελέσματα. Οι μελετητές προτείνουν να
απαγορευθεί κατά 60% έως 100% η στάθμευση των Ι.Χ. εντός του μικρού δακτυλίου
και κατά 30% στο υπόλοιπο δίκτυο της πρωτεύουσας.

* Διόδια: Η τιμολόγηση της χρήσης ορισμένων κεντρικών δρόμων (διόδια)
θεωρείται από τους ειδικούς ως εναλλακτικό μέτρο του δακτυλίου. Όπως ανέφεραν,
θα μπορούσαν να μπουν διόδια στις κεντρικές εισόδους είτε του μικρού δακτυλίου
είτε του μεγάλου δακτυλίου. Ωστόσο, αναγνωρίζουν ότι η εφαρμογή του έχει
μεγάλο βαθμό δυσκολίας.

* Φορολογία καυσίμων: Η επιβολή φόρου στα καύσιμα, σύμφωνα με τους
μελετητές, μπορεί να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας και να οδηγήσει τους
ιδιοκτήτες-επιβάτες των Ι.Χ. στη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Οι ίδιοι
εισηγούνται την επιβολή φόρου που θα κυμαίνεται από 0,1 ευρώ/χιλιόμετρο έως
0,5 ευρώ/χιλιόμετρο.

Η κυβέρνηση, που μέχρι στιγμής δεν έχει υιοθετήσει τα μέτρα αυτά, διά του
αρμοδίου υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Χρ. Βερελή, επισημαίνει ότι στο
στάδιο αυτό και εν όψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 ενισχύει το σύστημα των
αστικών συγκοινωνιών με την προσθήκη καινούργιων μέσων μαζικής μεταφοράς
(προαστιακός σιδηρόδρομος, τραμ) και τη βελτίωση αυτών που ήδη λειτουργούν
(επεκτάσεις Μετρό, νέες λεωφορειολωρίδες συνολικού μήκους 45 χιλιομέτρων).

Πάντως, οι συγκοινωνιολόγοι επισημαίνουν ότι τα επόμενα χρόνια η κατάσταση
στην Αττική θα είναι αφόρητη, αν δεν βελτιωθούν οι δρόμοι και δεν
διευκολυνθούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, οι
καθημερινές μετακινήσεις με όλα τα μέσα μεταφοράς θα φθάσουν τα 10.000.000 σε
σύγκριση με τα 7.000.000 που είναι σήμερα.