15 τρισ. για έργα έως το 2004

«Χρυσή τριετία» θα είναι η περίοδος από το 2002 έως και το 2004 για τις
ελληνικές εργοληπτικές εταιρείες, το συνολικό κατασκευαστικό έργο των οποίων
εκτιμάται ότι θα υπερβεί τα 15 τρισ. δρχ.

Ήδη για το 2002 το σύνολο της ελληνικής κατασκευαστικής αγοράς (δημόσια και
ιδιωτικά έργα) προβλέπεται ότι θα υπερβεί κατά πολύ τα 4,5 τρισ. δρχ., ενώ το
2004, οπότε θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή των Ολυμπιακών Έργων, ο
τζίρος της συγκεκριμένης αγοράς θα έχει εκτιναχθεί στα 6 τρισ. δρχ.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο μεγάλος εργοδότης των Ελλήνων και ξένων εργολάβων
για τα επόμενα τρία χρόνια θα είναι το Ελληνικό Δημόσιο, το οποίο καλείται να
διανείμει την «πίτα» του Γ’ Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης, που υπολογίζεται ότι
θα υπερβεί τα 6 τρισ. δρχ., στην οποία θα πρέπει να προστεθεί και το 1,5 τρισ.
δρχ. που υπολογίζεται το κόστος των έργων τα οποία σχετίζονται με τη
διοργάνωση της Ολυμπιάδας του 2004.

Όπως εκτιμούν στελέχη της κατασκευαστικής αγοράς, μπορεί ο τζίρος των
εταιρειών του κλάδου να φθάσει στο αποκορύφωμά του το 2004 και οι αναθέσεις
για τα περισσότερα από τα μεγαλύτερα, αυτοχρηματοδοτούμενα και μη, έργα να
έχουν ολοκληρωθεί.

Επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με στοιχεία του Ινστιτούτου Οικονομίας Κατασκευών,
στη διετία 2000-2001 που ο τζίρος του συνόλου της εγχώριας κατασκευαστικής
αγοράς ανήλθε σε 7,6 τρισ. δρχ., περίπου το 57% του τζίρου αφορούσε έργα που
κατασκευάστηκαν για λογαριασμό του δημόσιου και του ευρύτερου δημόσιου τομέα.

Οι μνηστήρες

Τη «μερίδα του λέοντος» αναμένεται ότι θα αποσπάσουν οι μεγάλοι εγχώριοι
όμιλοι, ενώ δεν θα είναι αμελητέο και το κομμάτι των δημόσιων έργων υποδομής
που θα αναλάβουν ξένες εταιρείες μέσω κοινοπρακτικών σχημάτων με ελληνικές.

Ήδη, οι περισσότεροι από τους κατασκευαστικούς ομίλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης
έχουν τεθεί επικεφαλής κοινοπρακτικών σχημάτων, τα οποία έχουν εκδηλώσει
αρχικό ενδιαφέρον για την κατασκευή και την εκμετάλλευση στη συνέχεια μεγάλων
οδικών αξόνων της χώρας, που θα κατασκευαστούν με τη μέθοδο της
αυτοχρηματοδότησης.

Βεβαίως, το μέγεθος της «πίτας» των δημόσιων έργων υποδομής που θα καταφέρουν
να αποσπάσουν οι ελληνικοί όμιλοι σε σύγκριση με αυτό των Ευρωπαίων
ανταγωνιστών τους, δεν είναι εύκολο να προβλεφθεί αυτήν τη στιγμή.